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chapter 1 船舶柴油机概述
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中速柴油机的特点
重量轻，尺寸小 可选择最佳螺旋桨转速 可以多台柴油机联用 油耗率比低速机略高 寿命比低速机略短 管理麻烦
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Exhaust Valve：排气阀 Fuel Injector：喷油器 Cylinder Liner： Piston: Turbocharger: Entablature: Fuel Pump: Suffing Box Camshaft Corsshead Connecting rod Crankshaft Bedplate Tie Bolts
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提高经济性的研究的措施
提高最高爆发压力Pmax及提高Pmax和平均有均压力 Pe的比值
采用定压涡轮增压系统和高效率废气涡轮增压器
提高行程缸径比S/D、降低柴油机转速 增大压缩比
采用可变喷油定时(VIT)机构 降低摩擦损失功提高机械效率 采用动力涡轮系统(TCS) 轴带发电机(PTO) 柴油机废热再利用 改进喷射与燃烧技术
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1.8 船舶柴油机的发展
提高经济性的研究，包括燃烧、增压、低摩擦、 低磨损等的研究；
智能化技术提高可靠性和全寿命经济性 电子技术在柴油机中的运用 自动遥测监控系统 柴油机的研发采用虚拟技术 代用清洁燃料研究和低排放技术的实施
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船舶柴油机的型号
我国船用柴油机型号
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船舶柴油机的型号
Sulzer 柴油机
MAN B&W柴油机
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chapter 1 船舶柴油机概述
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Chapter 1 柴油机的基本知识
1.1柴油机的基本概念 1.2四冲程柴油机的工作原理 1.3柴油机的理论循环与实际循环 1.4二冲程柴油机的工作原理 1.5柴油机增压的概念 1.6柴油机的类型和分类 1.7 船舶柴油机的主要技术指标 1.8 船舶柴油机的发展
复习回顾
基本知识点和概念 非增压四冲程基本工作原理 二冲程柴油机的基本工作原理 二冲程柴油机 VS 四冲程柴油机
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chapter 1 船舶柴油机概述
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本课次主要内容
柴油机的增压 船舶柴油机的分类 船舶柴油机的总体结构 船舶柴油机的主要技术指标
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chapter 1 船舶柴油机概述
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1.1柴油机的基本概念-基本结构
1. 固定件 2. 运动件 3. 配气系统 4. 燃油系统 5. 润滑系统 6. 冷却系统 7. 起动系统 8. 调速装置
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1.6 船舶柴油机的类型与分类
5.
十字头式柴油机
5. 按气缸排列分：直列式， V型
6. 按转向分(从飞轮端往自由端)：顺时钟(右旋)、逆时钟(左旋)
7. 按柴油机能否反转分：可逆转柴油机
8. 按动力装置的布置分：左机 右机
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低速柴油机的特点
经济性最佳（热效率达到55%，155g/KWh） 柴油机的转速很低（直接配螺旋桨） 船用低速柴油机功率大（二冲程大缸径） 结构简单、工作可靠 可燃用劣质燃料
1. 按工作循环分：四冲程和二冲程
2. 按进气方式分：增压 非增压 1.7~2.5
3. 按转速分：≤300r/min 低速机 (Cm ≤6m/s)
4.
300<n≤1000r/min 中速机 (6m/s ≤ Cm ≤ 9m/s)
5.
≥1000r/min 高速机 (Cm ≥ 9m/s)
4. 按结构特点分：筒形活塞
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1.8 船舶柴油机的发展
1776年瓦特蒸汽机 1876年，德国人奥托第一次提出四冲程循环原理，发明了电点火
的四冲程煤气机(14%) 1880年，英国的D.clerk和J.Robson，以及德国人K.Benz等成功地
开发了二冲程内燃机 1892年德国工程师Rudolf Diesel申请了压缩发火内燃机专利 1897年在MAN公司制成第一台实际使用的柴油机(压燃式、空气喷
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排放污染指标
柴油机的有害排放物：C,O H,C NxO ,SO 2等 船舶柴油机的排放受到国际海事组织公约的限制
排放物 中速机g/(kW.h) 低速机g/(kW.h)
NOX
12
17
CO
1.6
1.6
HC
0.5
0.5
CO2
660
660
SO2
4.2×%S
4.2×%S
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Chapter 1 柴油机的基本知识
1.1柴油机的基本概念 1.2四冲程柴油机的工作原理 1.3柴油机的理论循环与实际循环 1.4二冲程柴油机的工作原理 1.5柴油机增压的概念 1.6柴油机的类型和分类 1.7 船舶柴油机的主要技术指标 1.8 船舶柴油机的发展
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课后作业：
直流扫气二冲程增压柴油机的基本工作原理 比较直流扫气与弯流扫气 比较增压/非增压柴油机
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喷油提前角减小，因为增压后．燃油燃烧滞燃 期缩短。减小喷油提前角可防止柴油机工作粗 暴。
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气缸工作容积所作负的荷的有尺效度。功
转速和活塞平均速度
最高转速 最低稳定转速
非增压0.： 5~0.8MPa 增压0： .8~3.2MPa
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Hale Waihona Puke 25经济性指标燃油消耗率（g/KWh）
指示燃油消耗率和有效燃油消耗率
滑油消耗率
高速机：212~215g/KWh 中速机：197~235g/KWh 低速机：169~190g/KWh
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船舶柴油机的主要技术指标
动力性指标：对外作功能力的指标 经济性指标：柴油机的燃油消耗和润滑油消耗 排气污染指标：排放 重量和外形尺寸指标：评价柴油机结构紧凑性
和金属材料利用率
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动力性指标
1小时功率：柴油机允许连续运转1小时 的最大功率。
有效功率：从柴持油续功机率：曲柴轴油机飞允许轮长端期运传转的出最的大 功率称 为有效功率（指功示率。功率减去机械损失功率所剩
的功率）
升功率：每升气缸工作容积发出的有效
平均有效压力：柴功单油率位。活机塞在面积每功率一：工衡量作燃烧循室环组件每热单位
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柴油机的增压
增压的概念 增压的好处 增压的类型
机械增压 废气涡轮增压 复合增压
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增压与非增压的比较
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增压柴油机的特点
气阀重叠角加大-这是为了利用压力空气来赶 走残存在缸内的废气。加强“燃烧室扫气”； 同时降低燃烧家组件以及其它有关机件的温度， 提高柴油机的工作可靠性。
0.5~4g/KWh
指示指标和有效指标
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重量和外形尺寸指标
比重量（单位功率重量）
gw
Gw Ne
kg/kW
单位体积功率
N v
Ne V
k W /m3
式中：Ne ----与标定功率
V -----柴油机外廓体积
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MAN B&W L16/24柴油机
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chapter 1 船舶柴油机概述
射、定压燃烧)，其效率因可采用较大的压缩比而比煤气机有显著 提高 1904年柴油机首次用于船舶推进装置(29.4kw，260r/min)。 1927年在柴油机上正式使用了由R.Bosch发明的喷油泵(回油孔式) 一喷油器喷射系统，代替了原需用7MPa压缩空气喷油的空气喷射 系统．实现了混合燃烧。 1926年瑞士人A．J Bachi设计了一台废气祸轮增压柴油机.