6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点；
7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。
TOD设计原则体现--②
以TOD原则，在不改动总体发展建筑面积规模前提下，调整规划土地用途分
布、容积率、下层次路网。 ①在对目前控规做出分析后，按照15个BRT站点周边大约500米的影响范围. 建议一些规划调整； ②首先确定BRT站点位置，在常规方格网框架下，建议低一层次，放置行人走道或街 道路网，引导人们步行到站点； ③最后按照这个布局把商业，公共空间相关的功能布置在站点周边； ④调整没有改变BRT站点影响范围内的总建筑面积规模，只是在15个站周边通过
缺点—建议-①
① 强调TOD发展模式的同时应引入多种规划模式相协调，避免走向极端化； ② 在宏观分析中未提及与市内其他区域发展的相互关系；
③ 强调节约社会成本，扩大公共开放空间的同时，未充分考虑人在其中 的体验，即缺少性价比的评估；
缺点—建议--②
④ 对山水格局的自然风貌打造不够深入； ⑤ 客运站西侧绿地建议不再开发，虽在一定程度上有经济损失，但其环 境价值无法估量，应由可持续发展向永续发展看齐； ⑥ 公共交通线路在设计时应避免重复系数过高； ⑦ 未提及放射性路网交汇处的交通解决方案。
容积率与距离成反比
总体规划
总体交通系统
快速交通BRT以及 轨道交通
设计推导过程--②
铁路城市 整个地区的河流 联系济南和黄河 流域 整合绿化公共 空间脉络，延续 文化特色 短中期内 火车主题公园
通过三条主要的南北 公共绿地，水系网络 进行反映
完善绿地系统 南北水系空间联接 南面北面绿化主题
快速交通BRT以及 轨道交通
设计思维方式---③
规划目标：了解各项方案对本地的经济环境及社会的影响
解决方案：需要建设定量的规划评估指标
影响目标达成因素：①经济：a 封的的的得到的额的的的的的b 凤飞飞凤飞飞非而非②环境：a 飞飞飞飞飞儿飞飞凤飞飞多玩b 的味道我的味道晚点我到晚点c 烦人烦人烦人烦人烦③环境：a 芙蓉润肤沟通沟通沟通沟通给b
④商业中心区和次级中心区，金融中心区都是BRT主要站点，透过它们可以
跟周边60平方公里和整个济南市连为一体。
具体措施--②
⑤把站前道路网络修改成放射性的街道路网，方便人们步行到达，缩短500
米范围内的步行时间；
⑥进一步提高商业中心区和金融中心区的开发密度，减少商业地块与公交 站点的步行距离； ⑦通过地下空间将西客站周边的广场与商业地区联系起来。
影响目标达成因素： ①土地利用；②交通组织；③商业中心开发强度； ④步行系统规划；⑤公共空间布局；⑥地下空间连接和利用
具体措施-①
①交通枢纽周边的地块体现混合的多功能土地用途：住宅，零售，办公， 避免单一商业区； ②以西客站作为中心点，在500米内所有活动以步行为主，在1.5公里以内 建立次级商业中心，透过城市设计和完整的公交回路与西客站连为一体； ③以西客站为区域商业中心、再加三个次中心，以及文化中心；
以TOD原则为基础，优化以上五个因素以达到规划目标。
TOD设计原则体现-①
TOD模式的设计原则
1、组织紧凑的有公交支持的开发； 2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内； 3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来； 4、混合多种类型、密度和价格的住房； 5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间；
土地利用价值 节约用地带来的经济效益 社会成本 公共开发空间 可持续公共交通系统 节省能源的使用 二氧化碳的排放
设计推导过程-①
规划目标：提出片区整体空间结构；提出核心区具体规划与建议
坡地、公共公园、隔离带 文物保护区„„ GIS土地 适应性分析 基本依据 基本空间布局
发展契机
高铁对区域的影响
规划理念
公交导向城 市发展战略
土地价值
步行和公交网络 连成一体 零售、办公、 酒店„„ 土地利用分布 休闲、 居住„„
案例总结
商业/办公/休闲娱乐 多功能、 区域性目的地
容积率分布 地下空间 公交导向城市形态 街道行人网络
历史文化
山水格局
铁路城市 体现 整合绿化公共 空间脉络，延续 文化特色
减少步行距离 短时间到达公交车站
济南市西客站片区核心区城市设计 评价
2014.03
目 录
①设计思维方式 ②方案推导过程 ③设计优缺评价
设计思维方式-①
规划目标：优化现有的高铁西客站及公交系统，实现各个城市组 我们的得团紧凑型开发的有机协调
解决方案：建立以“公共交通为导向”的TOD模式
影响目标达成因素：①土地利用分布；②土地价值；③密度/容积想 的的的的的的的的烦 率分布；④地下空间；⑤街道行人道网络
பைடு நூலகம்点--②
④ 注意到场地文脉，并加以融合来打造成片区特色，增加识别性和归属感； ⑤ 修改后的规划用地布局脉络更加清晰，商业用地从原来的站前一大片变 成三心连线成面，相互协作影响，使更多土地的价值得到提升； ⑥ 将土地集约化开发利用，分时序开发，混合多种功能开发，让土地价值 得到充分发挥； ⑦ 将公共交通分阶段整合，逐步完善，契合实际，对区域发展产生潜移默 化的影响；
把轨道交通以 BRT方式落实
BRT站点增加
TOD原则 容积率与距离成反比
不改变现有建 调整规划土地 筑面积
15个BRT站点
用途分布、容积 率、下层次网络 500米范围内
规划调整
在方格状的路网 下建立放射 状路网
将相关功能布置 在站点周围
在站点500米范围内 进行空间调整 落实到项目地块 以及核心地块
公交导向城市形态
减少步行距离 短时间到达公交车站
放射状路网
优点-①
① 规划目标明确，思路清晰，引入TOD发展模式将西客站片区打造成区域 目的地，非常坚决； ② 从宏观分析到微观研究作为依据，提出问题，解决问题，对症下药； ③ 引入可持续发展评估体系对设计方案反复评估，将规划影响量化，体现 科学发展观，符合当下社会愿景。
谢
谢
2014.03
④在西客站西边大片的公共空间可以在短期内成为一个火车主题公园，反映济
南的火车城市文化。
设计思维方式--②
规划目标：将高铁站周边核心区打造成一个区域性的目的地
解决方案： ①建立区域目的地土地规划原则； ②强化核心区规划之内在协同效应和外在联系； ③修改路网强化西客站中心位置； ④发展密度分布提高土地价值及公交可达性； ⑤打造完整绿化公共空间布局； ⑥城市设计及地下空间方案合作； ⑦远期站前上盖物业发展。
TOD城市形态原理做出调整。
优化常规公交网络-①
①对现有的公交系统做出深入分析的基础上，对目前11个线路中的两
条进行建议修订；
②增加5条线路，加强常规公交与BRT轨道交通网的互换性；
③提高公交系统覆盖率。
优化绿地空间布局-①
①在前期的研究中，发现济南的历史发展与黄河及其水域系统关系密切； ②建议在整个片区里，把历史水系进行连续，通过3条主要的南北公共绿地，水 系网络进行反映。同时，这一个网络也把东西轴线进行联系； ③南北水系空间把南面和背面绿化主体进行连接，完善总体绿地空间系统，其 中原机场旧址变成公共空间的一部分；