高速公路隧道施工技术及控制要点探讨廖利平
摘要：隧道在山岭重丘地带高速公路中占有重要的地位。

在运营过程中若需维修，一方面会造成行车不畅，大幅降低通行效率，另一方面则会耗费大量的人力、财力和物力。

因此，隧道的施工质量就显得尤为重要，为有效地提升高速公路隧
道施工的质量，就需要针对相应的施工技术进行探讨和分析。

关键词：高速公路；隧道；施工；控制
前言
随着我国社会经济水平的不断发展，我国政府针对交通建设的安全和质量越
加重视[1]。

在现代化社会的交通中，高速公路是非常重要的组成部分，其所覆盖
和影响的区域是比较广泛的，因此在高速公路隧道施工的过程中也会遇到非常多
的障碍和问题。

因隧道施工工序多，隐蔽工程多，施工技术较为复杂，针对技术
方面的要求较高，因此针对高速公路隧道施工的技术和控制要点进行分析就显得
非常必要。

一、隧道主要施工技术介绍
（一）隧道洞口施工技术
洞口施工的主要包括洞口截排水、边仰坡开挖及防护、进出洞施工、洞门修筑、明洞施工及回填等内容。

洞顶截水沟应与洞门两侧排水沟相连形成完整排水
系统。

边仰坡需按设计要求自上而下开挖，并及时进行防护加固。

进、出洞通常
采用超前管棚法施工，其主要工序有施工准备、钻孔、钢管顶入、注浆等。

洞门
通常采用钢筋混凝土整体浇筑。

明洞采用明挖法施工，采用机械分段、分层开挖，并及时进行防护施工。

（二）钻爆施工技术
钻爆法就是采用钻孔和爆破进行石方开挖的方法，施工前需根据炸药特性、
围岩特性（强度、整体性、节理、层理等地质因素）进行爆破参数设计。

因围岩
地质结构千变万化，爆破参数需根据实际情况进行动态调整。

钻眼前须在掌子面
放出开挖轮廓线，根据炮眼布置图布置炮眼位置。

炮眼装药量一般根据岩石坚硬
程度、完整性、岩层产状和炸药特性等进行确定。

（三）锚杆施工技术
隧道内通常采用砂浆锚杆和中空组合锚杆。

锚杆预先在洞外按设计要求加工
制作，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。

锚杆施工应在初喷混凝土后进行。

钻孔前
应检查工作面稳定性，采用锚杆台车或风枪钻孔。

钻孔时应确保岩面平整，钻孔
方向与岩面垂直。

孔位、孔深、孔径、方向等均应满足要求。

钻孔完毕后应及时
用高压风、水进行清孔，确保孔内清洁。

砂浆锚杆采取先注浆后插锚杆的方法，
锚杆砂浆掺膨胀和早强剂，以提高其早期强度，锚杆埋设24小时后，拎紧螺母，使垫板紧贴岩面。

中空组合锚杆采用先安装锚杆后压浆的方法，为保证注浆效果，止浆塞打入孔口应不小于十厘米，且待排完空气后应立即用快凝水泥砂浆封闭止
浆塞以外的孔隙，确保在规定的压力下浆液不致外溢。

（四）混凝土喷射施工技术
混凝土喷射方式主要包括湿喷和潮喷。

喷射混凝土是用混凝土喷射机，将掺
有速凝剂的混合料喷射到岩面迅速凝固而成的一层支护结构。

喷射混凝土的原材料、配合比及速凝剂的凝结时间、与水泥的相容性、对强度的影响等均应满足要求。

喷射作业应分片进行，按照从下往上施喷，呈S行喷射，喷前先找平受喷面
的低洼处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀运动，确保混凝土面平顺。

二、高速公路隧道施工控制要点
（一）测量控制
测量作业是隧道施工中最为基础也最为重要的环节，其直接影响隧道质量控
制的各个方面，如隧道的顺利贯通、各结构的尺寸等。

隧道测量包括控制测量和
施工测量。

控制测量包括施工前平面控制网复测、平面控制符合导线测设及高程
控制等。

施工前应根据交接测量控制桩组织测量人员对导线网点和水准基点进行
复核测量，复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性，测量结果经平差后与所
交的控制点结果进行对比，完全无误后作为施工用控制点。

平面控制附合导线测
设即在洞内布置双导线，形成闭合导线，利用测量仪器，精确控制隧道施工。

施
工测量包括洞口测量、洞身测量、竣工测量等。

洞口测量应根据设计图纸和实际
标高，放出洞口边仰、坡开挖边线。

洞身测量包括隧道开挖轮廓线、支护钢架架
立前后和二次衬砌立模前后轮廓尺寸等。

（二）超前地质预报
超前地质预报通常以地质调查法为基础，采用超前钻探、物探、超前导坑相
结合的综合超前地质预报法。

通过资料的收集及分析可对隧道内的某个段落、部
位及其前方一定范围内的围岩地质特征、结构特征和完整状态、围岩级别及隧道
开挖后的稳定性进行预测[2]，探明岩溶发育区、富水软弱断层破碎带、煤层瓦斯
发育区及重大物探异常区等，以避免施工过程中发生突水突泥、瓦斯突出、岩爆、大变形等地址灾害。

（三）施工过程质量控制
采用新奥法原理进行施工，精心设计爆破参数和控制用药量，严格控制超挖、杜绝欠挖；建立变形观测系统，及时观测变形和记录真实数据，为支护、防护和
衬砌提供科学依据。

开挖爆破炮眼残留率硬岩达到80%以上、中硬岩达到60%以上。

按设计要求布设支护杆件，保证规格型号、数量和间距；钢拱架应有稳固的
支撑，底座不得悬空，并与锁脚杆件有效连接。

采用湿喷工艺，保证喷锚强度、
密实度和厚度。

防水板按断面环向一次整体铺设、纵向搭接密贴、接缝搭接方向
做到“里低外高”，禁止颠倒；采用无钉挂设方式与围岩或喷锚混凝土层连接，保
证防水板铺设平顺、不渗不漏。

混凝土衬砌采用整体液压台车或大型钢模板，减
少模板拼接次数，提高衬砌混凝土整体性能。

加强模板设计和制作工艺控制，重
点控制好刚度、平顺度、拼缝大小和错台。

在正式使用前应进行试拼，保证拼缝
大小、错台、平顺度和模板刚度等满足要求[3]。

在二衬混凝土施工过程中，应采
取有效措施防止在拱顶位置二衬与防水板之间产生空洞。

三、结语
高速公路的建设促进了我国不同地区之间经济和文化的沟通和交流，也有效
的提升了现阶段的交通水平，促进地区经济的飞速发展。

但是由于我国地形的种
类较多，并且地域的情况比较复杂，不可避免地会遇到黄土地层、膨胀土地层、
涌水、断层、塌方、高低温地层、瓦斯底层等不良地质条件。

山体障碍已经成为
了影响我国高速公路隧道建设的关键性因素，要想有效的解决就必须全面地掌握
整个隧道施工技术及各道工序的质量控制要点。

参考文献：
[1]刘江华.高速公路隧道施工技术[J].黑龙江交通科技.2018（09）
[2]韦锦前.土建施工管理与质量控制的策略分析[J].建材发展导向（下）.2019
（03）
[3]秦福.铁路客运专线桥梁施工质量管理浅谈[J].科学与财富.2011（06）。