沙颍河航道汾泉河杨桥船闸扩建工程建设项目闸室墙大模板安拆安全专项方案安徽省路港工程有限责任公司杨桥船闸扩建工程项目经理部二〇一五年六月大模板安拆安全专项施工方案一、工程概况原杨桥船闸级别为Ⅵ级，根据《安徽省内河航运发展规划》（2005～2020年）和中华人民共和国《内河通航标准》（GB50139-2004），同时考虑沙颍河水系通航船舶现状及跨闸桥梁净高等情况，确定杨桥船闸扩建后级别为Ⅳ级，门槛水深、闸室长度等满足500吨级通航，部分时段考虑1000吨～1500吨船舶通航。

船闸规模为200×13.0×3.5m（长×宽×门槛水深），为单线单级船闸。

新建船闸中心布置在老船闸中心偏左约2.8m处，与节制闸中心相距约159m，船闸布置基本与已建堤防顺直。

上闸首为防洪闸首，布置在老船闸上闸首上游93m处，下闸首布置在原船闸下闸首处，顺挡水建筑物延线布置，闸室布置在闸首之间。

船闸引航道平面布置采用不对称型，分别在上下游引航道口门外靠左岸布置临时待泊区。

X017公路桥从下闸首上跨越。

闸室的平面尺寸为200m*13m*3.5m（长*宽*门槛水深），闸室采用整体式钢筋砼U型槽闸室，每12m或16m一段分缝，共13段。

U型槽分缝处设橡皮和紫铜片两道止水，缝外铺隔渗土工布一道。

闸室墙采用重力式钢筋混凝土墙体，闸室底板采用整体式钢筋混凝土底板，每段闸室墙上须安装的附属设施，系船设备采用浮式系船柱和固定系船钩配合型式，原设计考虑闸室一次仅能过一列船舶，浮式系船柱采用梅花布置，共设 12个，每侧各设6个；后结合同类工程型式通航后的实际使用功能，优化为左侧为固定系船钩右侧为浮式系船柱。

闸室为船闸主体工程，其施工质量及进度为整个工程的控制关键。

通过现场考察，结合船闸设计结构，拟采用贝雷梁拼装台车悬挂钢模板施工方案。

二、编制目的：为建设“平安工地”，人人平安，贯彻执行安全法律、法规、条例、规章，落实好“三阶段安全风险分析与预防制度”，强化安全管理，从源头防范重大事故的发生。

三、编制依据：依据《建设工程安全生产管理条例》和《危险性较大工程安全管理办法》（建质[2009]87号）、《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）、以及设计文件、图纸和招标文件等，结合本项目所包含的施工内容及施工工艺特点，特制定本案。

四、大模板施工概况1、模板概况涉及大模板施工的主要有上下闸首及闸室。

均采用新制定型组合钢模板。

以下是钢模板系统的参数：钢模板系统模板面板：6mm厚钢板；贴面板横肋：[10槽钢；竖向背肋：][16双倍槽钢；顺闸墙方向加劲梁：] [20双倍槽钢。

模板顺闸室墙方向长16m，高度按船闸底板倒角以上部分计算。

内侧模板重约31t，外侧模板重约36t。

选用有资质的模板加工厂家，定制定型组合钢模板。

模板加工前，对加工厂家技术交底，签订制作合同，明确质量要求。

模板在使用前，应进行试拼和除锈，均匀涂刷脱模剂，以保证混凝土外观质量和便于模板拆卸。

监理工程师验收合格后方可进行下一步工作。

2、贝雷梁支撑系统贝雷梁采用321型，连接片采用自制1500型。

行车两侧立柱用贝雷片110片，横梁用背肋片88片，贝雷片共计198片，连接片共计300片。

背肋片横向采用连接片连接，纵向采用销轴连接，上下采用螺栓连接。

行车立柱与横梁采用自制连接梁连接，利用斜撑加强，共需连接梁22根。

行车顶部悬挂横梁共计10根，采用工28b工字钢，利用U型螺栓与贝雷梁连接。

行车立柱上设置丝杠支撑梁，单侧11根，共计22根，采用工20工字钢。

行车立柱剪刀撑进行整体加强，采用[32槽钢，单侧2根，共计4根。

横撑系梁6道。

行车车体重量：贝雷梁60t，自制连接片15t，自制连接梁及斜杆6t，顶部横梁6t，丝杠支撑梁4t，剪刀撑4t，其他附件约5t，横撑系梁5t。

机行车车体总重量约105t。

行车单侧设5根模板调整丝杠，3排电动葫芦，确保背面模板因起吊拉开角度较大而产生变形，两侧均用跳板搭设作业通道及操作平台，用φ25二级纲焊接固定在行车上，跳板两端用铁丝绑扎牢固，周边张防护网。

贝雷梁支撑系统正立面构造图3、大模板的安装及拆除闸首采用塔吊分块立模和拆模，闸室大模板在分块拼装后，依靠贝雷梁支撑系统整体立模，并依托该支撑系统整体移动模板。

在闸室底板沿船闸轴向设置2个轨道，通过轨道小平车来承载整个贝雷梁支撑系统，前后移动整体大模板，两侧对称施工。

桁架顶部两端安装5t电动葫芦，桁架两侧分层安装若干台10t千斤顶用以调整模板，同时布置适量的对拉螺杆固定内外侧模板，起到限位辅助作用。

五、施工管理组织为做好沙颍河航道汾泉河杨桥船闸扩建工程闸室墙大模板安拆工作，项目部专门成立领导小组，项目经理任组长、副经理和总工任副组长，下设安全管理部、工程技术部、材料设备部、财务部等部门为成员。

安全管理部负责严格施工全过程的安全控制，并做好记录；工程技术部负责现场人员、机械、材料等的调度，保证施工生产正常有序推进；材料设备部负责材料采购和定期检查、监督施工现场的设备配备及管理情况，确保机械设备满足施工需要。

闸室墙大模板施工领导小组组织框图六、施工部署领导小组组员及职责建立健全以项目经理负责制为核心的各岗位责任制，做到思想、组织、措施、队伍、物资“五落实”，实行统一领导，分工负责，调动各方面力量，共同做好杨桥船闸扩建工程度闸室墙大模板施工的各项工作。

七、大模板施工安全措施1、吊装安全措施(1).安装现场道路必须平整坚实，回填土、松软土层要进行处理。

如土质松软，应单独铺设道路。

起重机不得停置在斜坡上工作，也不允许起重机两个边一高一低。

(2).严禁超载安装。

起吊工具应牢固可靠，做好试吊工作，经确认无问题后方准安装。

(3).禁止斜吊。

斜吊会造成超负荷及钢丝绳出槽，甚至造成拉断绳索和翻车事故。

斜吊还会使重物在脱离地面后发生快速摆动，可能碰伤人或其他物体。

(4).安装散状物品，必须捆绑牢固，并保持平衡，方可起吊。

绑扎构件的吊索须经过计算,所有起重工具,应定期进行检查,对损坏者作出鉴定,绑扎方法应正确牢固,以防安装中吊索破断或从构件上滑脱，使起重机失重而倾翻。

(5).不吊重量不明的重大构件设备。

(6).禁止在六级风的情况下进行安装作业。

(7).指挥人员应使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确。

起重机驾驶人员应听从指挥。

进入工地必须戴安全帽。

2、防止高空坠落措施(1).操作人员在进行高空作业时，必须正确使用安全带。

安全带一般应高挂低用，即将安全带绳端的钩环挂于高处，而人在低处操作。

(2).在高空使用撬扛时，人要立稳，如附近有脚手架或已装好构件，应一手扶住，一手操作。

撬扛插进深度要适宜，如果撬动距离较大，则应逐步撬动，不宜急于求成。

(3).工人如需在高空作业时，应尽可能搭设临时操作台。

工人在上面可进行箱梁的校正与焊接工作.(4).如需在悬高空的弦上行走时，应在其上设置安全栏杆。

(5).登高用的梯子必须牢固。

使用时必须用绳子与已固定的构件绑牢。

梯子与地面的夹角一般为65～70度为宜。

(6).操作人员在脚手板上通过时，应思想集中，防止踏上挑头板。

(7).操作人员不得穿硬底皮鞋上高空作业。

3、防止高空落物伤人措施(1).地面操作人员必须戴安全帽。

(2).高空操作人员使用的工具、零部件等，应放在随身佩带的工具袋内，不可随意向下丢掷。

(3).在高空用电焊时，应采取措施，防止火花落下伤人。

(4).地面操作人员，应尽量避免在高空作业面的正下方停留或通过，也不得在起重机的起重臂或正在安装的构件下停留或通过。

(5).构件安装后，必须检查连接质量，只有连接确实安全可靠边，才能松钩或拆除时固定工具。

(6).安装现现场周围应设置临时栏杆，禁止非工作人员入内。

4、防止触电、气瓶爆炸措施(1).起重机从电线下行驶时，起重机司机要特别注意吊杆最高点与电线的临空高度，必要时设专人指挥。

(2).搬运氧气瓶时，必须采取防震措施，绝不可向地上猛摔。

氧气瓶不应放在阳光下曝晒，更不可接近火源。

还要防止机械油落到氧化瓶上。

(3).电焊机的电源长度不宜超过5m，并必须架高。

电焊机手把线质量完好无损，如有破皮情况，必须及时用胶布严密包扎。

电焊机的外壳应该接地。

(4).非机电人员严禁动用机电设备。

(5).坚持安全消防检查制度，发现隐患，及时消除，防止工伤、火灾事故发生。

八、施工安全准备1、技术准备施工前组织有关人员熟悉施工图纸和规范，了解该工序的施工重点和难点，理解设计意图，掌握操作要领。

2、大模板安装的安全措施⑴安装大模板时必须按照安全技术的要求严格执行，分片拼装，整体吊装行走。

⑵作业高度超过2m时，应遵守高处作业安全的有关规定。

⑶大模板安装过程中如遇中途停歇，应将已就位的钢模板或支撑件连接牢固，不得架空浮隔；⑷大模板起吊前，应将桁架或吊车的位置调整适当，并检查吊装用绳索、卡具及每块模板上的吊环是否牢固可靠，然后将吊钩挂好，拆除一切临时支撑，垂直起吊不得斜牵起吊，禁止用人力搬动模板。

⑸大模板安装时，应自下而上的顺序进行，单面模板就位后，应用支架固定并支撑牢固。

双面模板就位后用拉杆和螺栓固定，未固定前不得摘除吊装钩。

⑹由于本工程中闸首、闸室等结构物均较高，因此在较高处安装模板时应搭设脚手架或工作平台，上下脚手架或工作平台时要走斜道，严禁攀爬模板或绳索上下。

⑺在桁架起运大模板时应保持平衡，两端同时起吊，同步行走。

⑻模板安装工人的操作工具要随手放入工具袋中，不便放入工具袋的要拴绳系在身上或放在稳妥的地方。

3、大模板拆除的安全措施⑴大模板拆除时混凝土强度必须达到拆模的要求，填报《拆模申请单》并经批准同意后方可拆除模板，不得因拆模影响工程质量。

⑵大模板的拆除顺序应遵循先支后拆、后支先拆，先非承重部位、后承重部位以及自上而下顺序。

⑶拆除闸室墙大模板时，应先将桁架吊钩挂好，再拆除模板与混凝土结构之间的穿墙螺栓及其他连接件，松动地脚螺栓，使模板后倾与闸室墙脱离。

⑷任何情况下，严禁操作人员站在模板上口采用晃动、撬动或大锤砸模板的方法拆除模板。

⑸拆除的穿墙螺栓、连接件等要妥善保管和放置，不得遗留在模板上或随意散放在操作台上，以防在模板吊装过程中坠落伤人。

⑹起吊模板前应检查模板与混凝土之间的所有穿墙螺栓、连接件是否全部拆除，必须确认模板无任何连接后方可起吊大模板，起吊前应先稍微移动一下，证明确认无误后，再正式起吊。

吊运时垂直起吊，严禁用桁架或吊车撕扯大模板或斜吊，移动模板时不得碰撞墙体。

⑺模板拆除后，应及时清除粘结的灰浆，对轻微变形及损坏的钢模板及配件及时修理校正，并涂刷脱模剂。

4、模板运输、维修及保管⑴运输时，不同材质的模板不得混装，并必须采取有效措施，防止模板滑动。

⑵大模板放置时，下面不得压有电线和气焊管线。