目录：中外道路交通安全对比分析 (2)摘要 (2)关键字 (2)引言 (2)一中外交通安全现状 (3)1国际交通安全情况 (3)2中国道路交通安全现状 (3)二国外道路交通安全管理情况 (4)三我国道路交通安全管理情况 (6)四对比分析的措施 (7)总结 (8)参考文献 (9)中外道路交通安全对比分析摘要：本文在分析比较中外道路交通现状、交通安全的发展情况、采取的相应对策以及其实施效果的基础上，开展了对我国现阶段交通特点、交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势的分析，提出在交通安全管理的总体框架下，交通安全技术手段的提高是我国交通安全管理迫切需要解决的问题，只有通过实施分阶段的、递进的安全管理对策和开展长效管理，提高交通安全技术，建立"点-线-面"的立体控制系统和道路交通安全保障体系，才能提高我国交通系统的整体安全性能。

关键字：中外交通安全对比分析引言交通安全已被公认为当今世界最大公害之一。

美国学者乔治·维伦在他的著作《交通法院》中写道：“人们应该承认，交通管理已成为今天国家的最大问题之一，它比火灾更严重，因为每年交通事故所造成的死伤和财产损失比火灾更大。

它比犯罪问题也严重，因为它与整个人类有关，不管你是强者还是弱者，富人还是穷人，聪明人还是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他们在公路或街道上，每分钟都有死于交通事故的可能。

”当前,我国道路交通管理落后,缺乏先进的现代化交通控制手段和安全管理、事故检测、处理系统。

目前大多数城市的道路交通管理仍主要处于由人工管理的阶段,大量的统计数据无法发挥其在分析预测、动态调度、实时控制方面的作用。

我国道路交通安全的形势也十分严峻，每年要死亡5万多人，伤15万人，而且在采取了很多措施之后，事故仍在不断上升。

据专家预测，今后若干年我国仍处在一个事故上升时期，这是因为我国道路交通的总需求和基础设施不相适应的情况短期内不会有根本转变，全国基本还是平面混合交通的现状造成的。

道路安全问题是道路的交通质量问题，当它最终能决定基础设施的投资时，它与其它问题如服务水平、出行目的地、环境影响、费用等是同样的重要。

在公路项目的前期阶段确定一个基础设施的项目时，应尽可能多的考虑道路安全问题。

目前这种新的防止事故发生的方法正在英国、美国、澳大利亚和新西兰等国得到运用，法国于1995 年对其收费的两条高速公路进行了安全审核实验。

因此对与我国来说，道路交通安全的发展还有很多的路要走。

一中外交通安全现状1国际交通安全情况据1992年-统计，全世界每年发生的交通事故中有30万人死亡。

1000—1500万人因交通事故而受伤。

1994年全球每年的交通事故中有50万人死亡。

也即全球每分钟有1人死亡。

有15000万人遭受交通伤害。

其中有1%致残。

每年因交通事故要支出的费用上亿美元。

1994年德国环境预测学会估计：在1995 - 2030年期间。

如果今后机动车交通仍按1994年趋势发展.以1995年各国家的人口数据为依据。

全球因交通事故死亡人数将是法国人口总数的90%。

受伤人数是中国人数的90% 。

日前全球机械化水平的进一步发展，结果将更是不容乐观的。

所以道路交通安全问题是全球性问题.各国都面临交通肇事对道路交通安全带来的危机。

2中国道路交通安全现状当前，中国处于经济中高速发展阶段，道路交通运输体系在很长一段时期内仍将是客货运输的主要方式。

道路网作为陆基运输的载体，虽然已达到一定密集程度，但是附属于其上的安全设施仍有较大完善的空间。

同时，中国低安全性能车辆占比较高，交通出行者特别是驾驶人的交通安全意识仍普遍较低。

此外，交通安全管理力量投入不足等都成为中国道路交通运输体系的现状特征。

1驾驶人安全文明素质不高，管理力量不足当前，中国机动车驾驶人安全文明素质总体不高、全民交通安全意识不强，已经滞后于汽车社会的发展进程。

机动车驾驶人超速超载、不遵守交通信号和不系安全带等违法行为多发，行人、非机动车不按规定走人行道和非机动车道现象大量存在，“中国式过马路”现象普遍。

面对繁重的交通管理任务，交通管理力度明显不足。

截至2014年底，中国交警警力与2005年相比仅增长0.2倍，但同期中国机动车保有量增长1.3倍，驾驶人数量攀升1.4倍，公路通车里程增长1.3倍，全年公路客运量增长1.1倍，货运量增长2.5倍。

此外，在机动车生产、道路建设和客货运输等环节，行业监管把关不严等问题较为普遍，安全隐患大量出现在道路上，加大了道路交通事故发生的风险。

2道路基础设施安全性有待提升近年来，中国公路建设速度快、规模大，然而整体安全条件不高，交通安全设施不足，安全隐患突出。

一是低等级和高风险的公路占比较高。

截至2014年底，中国公路通车里程达到446万km，其中三级及以下低等级公路占比达87.8%。

从行政等级来看，占公路通车里程近50%的村道路面宽度仅为3～3.5m，难以满足农村地区日益增长的汽车安全通行需求。

同时，中国部分区域地理形势复杂，山岭重丘、临水临崖多和坡陡急弯路段多，存在严重“先天不足”的问题；二是道路安全设施缺乏问题较为突出。

临水临崖、陡坡急弯路段防护栏、防撞墙和减速设施缺损。

道路标识标线设置不规范、不齐全问题仍然存在，严重影响行车安全。

道路安全设施与道路建设同时设计、同时施工、同时投入使用的“三同时”制度有待进一步落实。

近年来，70%的重特大道路交通事故是翻坠车事故，均发生在弯道、坡道等线型不良路段。

二国外道路交通安全管理情况1 国外如何加强道路交通安全管理新加坡:遵循管理教育执法三原则据统计,新加坡全国公路干线总长度已超过3000公里,其中以泛岛高速、中央高速和淡滨尼高速为主的9条高速公路的总长已达140多公里。

每天,奔驰在大街小巷上的机动车约有80多万辆,其中私家车有50多万辆,尽管如此,人们却很难看到交通警察的身影,因为许多交通路口都配有监视器,高速干道上也设有照相监控设备,几乎所有的交通疏导工作都是由信号灯及路牌来指示完成的。

近来,新加坡还开始限制行人在公共汽车转换站及终点站乱穿马路,违规者最高处以500新元的罚款,严重者将实行长达3个月的监禁。

同时,交警还增添了新型便携式数码摄像机,加大对超速驾驶等违章行为的治理;在一些重要路段设立临时检查点,严控酒后驾车及车辆的非法改装,从而有效保障人们的出行安全。

除交通设施完善、处罚严格外,新加坡交管部门还十分重视驾驶员素质的培养,重视交通安全的宣传教育工作,倡导行人优先、直行车优先。

在新加坡的路口,经常可以见到虽然是绿灯通行标识,但是转弯车辆仍然放缓速度、让路人先行的情景。

多年来,新加坡陆交局经常与驾驶学校、全国安全理事会及媒体等密切合作,开展各种交通安全宣传,培养民众的交通安全意识。

此外,陆交局还与酒吧、夜总会及酒店等娱乐场所合作,让这些场所为醉酒的驾车者安排出租车,将他们安全送回家中,以体贴的方式提醒人们应安全行车。

2 法国:坚持处罚与教育并重从限制车速入手,降低交通事故隐患。

法国的交通事故多源于超速行驶。

近年来,法国将超速作为重点打击对象,在高速公路、国家公路和省级公路上增加了电子警察———雷达测速器,自动测速并拍下违章超速行驶的车辆,并按车牌号对车主实行罚款。

开展交通法规教育活动。

近几年来,法国每年举办道路安全周活动,主题各不相同。

期间,在城市主要街道张贴有关标语,电视台专门播放宣传片,请酒后驾车的司机讲述车祸给家庭带来的不幸,以增强人们对交通安全的观念。

今年的安全周活动将在10月16日至22日举行,城市道路安全作为主题,重点宣传城区行车时速不得超过50公里。

完善法规,强制实行。

按规定,大型客车、大型货车的司机,每天最多驾驶8小时,且驾驶4小时必须休息45分钟,违反者要受到处罚并强制休息;如果出现疲劳驾驶,车主也要负相应责任,并受到处罚。

驾车人不准在行驶时打手机,以分散精力,避免事故;儿童乘坐小轿车必须使用专门座椅固定;驾车人和乘客在车辆行驶时必须带上安全带,包括在后排座上的乘客,否则将被罚款90欧元。

为了避免在法国境内违章的外国游客逃脱处罚,增加交通法规对外国车辆的约束力,法国政府还与外国政府签订合作协议。

完善道路设施,避免事故发生。

法国政府除了兴建新的公路外,还为改善道路状况投入了巨资。

法国从2000年至2006年投入330亿法郎(约合50亿欧元)用于现有基础设施建设,不断完善道路路面状况,尤其是事故频发地段;减少铁路与公路平面交叉或对交叉点增设现代化设备;在小城镇和人口居住区增加一些设施,使驾车人减速行驶;增设路旁各种交通指示和限速标牌,提醒驾车人注意安全。

3 美国:重罚酒后驾车美国全国的人口不到中国的四分之一,汽油的消耗却是中国的3倍,可以想象假如没有严格、有效的交通管理,车祸、堵车会严重到何等地步。

美国对酒后开车的处罚极为严厉。

在绝大多数地区,喝一杯啤酒或半杯红酒后开车都在可允许的范围之内。

但在美国华盛顿市区,任何程度的酒后驾车都是违法的。

一般情况下,任何人如果体内酒精浓度超标时驾车被逮住,处罚的方式是立即被警察带走,拘留2—3天不等。

之后要被吊销驾照半年,期间还必须强制违章者参加相关学习班等。

美国之所以对酒后驾车的处罚极为严厉,是因为考虑到酒后驾车对别人或自己的杀伤力极大,最终结果几乎与杀人雷同,因此要严惩不贷。

在美国只要开车上路,到处都可看到交通警车,不是在公路边闪着警灯罚款,就是在四处巡逻。

由于美国人爱超速开车,而一看见警车就立即减速,所以也有警车不显示警察标记在公路上执法,以期对违规驾车者形成威慑。

对超速者同样形成威慑的还有,警车往往藏匿在高速公路容易超速的路段,如下坡等处测速,一旦发现超速者,立即打亮警灯追赶超速者进行处罚。

三我国道路交通安全管理情况一是道路等级低，质量差。

以泸州市江阳区江南片区交通布局为例，整个片区共有道路60多条，通车里程达490多公里。

没有国道，有S308（合珙路）、S219（隆渠路）两条省道，一条绕城线（还没竣工验收），一条法定县道（玉龙路），一条实际意义的县道（泰二路），其余均为乡村道路。

其中，除省道宽度达到12米，绕城线宽度达到20米之外，其余道路宽度均在4—4.5米之间，且因受地理位置和资金的影响，多呈弯多（弯道半径小）、坡陡、一面临崖（或高坎）、道路交通标志少，安全设施差、抗灾能力弱、公路养护维修资金不足等特点。

二是车辆规避法律监管现象严重。

一些偏远乡镇，存在着无牌无证车辆行驶现象，这些车辆不进城，不办牌照，不办营运执照，也不考驾驶证。

虽然公安交通管理部门联合其他部门在全国实行了汽车（摩托车）下乡等惠民、利民政策，大幅度降低了车辆入户、驾驶员考试等门槛，减免了很多费用，但由于受警力、职权、村社民素质等方面的限制，以上现象还大肆存在。