主要的几种重大机电运输事故及其预防措施一、煤矿井下胶带输送机或电气火灾事故。

1、主要火灾类型及原因：1）、胶带输送机使用非阻燃输送带遇外部火源而引发火灾。

2）、胶带输送机输送带严重跑偏、打滑，使输送带摩擦生热。

3）、胶带输送机输液力耦合器喷油着火。

4）、胶带输送机输输送带长时间在煤粉、矸石、木块、电缆管线上运转，摩擦起火。

5)、井下供电系统，当发生短路故障时，不能断弧，并引燃电缆，致使火灾蔓延。

6)、矿用一般型变压器进线端子接触不良，发生过热，致使套管炸裂，绝缘油漏出，引起燃烧而形成火灾。

7)、普通型牵引用硅整流器的绝缘件不耐弧、不防潮、有煤尘附着，引起爬电，形成相间短路着火，并引燃电缆。

8)、电机车架线断落在高压铠装电缆外皮上，直流电弧沿电缆燃烧，烧毁电缆的铠装和油浸纸绝缘。

9)、高压铠装电缆接线盒接地放电，引起三相短路，沥青绝缘胶熔化起火，并使电缆燃烧蔓延。

10)、橡套电缆盘圈处，因散热差而燃烧，烧毁电缆及巷道易燃物。

2、预防措施：(1)煤矿井下采用胶带输送机运输时，必须使用阻燃输送带。

(2)胶带输送机托辊的非金属材料零部件和包胶滚筒的胶料，其阻燃性和抗静电性必须符合有关规定。

(3)液力耦合器严禁使用可燃性传动介质。

(4)胶带输送机巷道应当整洁，无杂物浮煤，无淤泥积水，要设置消防水管；电缆悬挂要整齐。

(5)定人定期进行巡回检查，加强输送机的维护与保养，使胶带输送机处于完好状态。

(6)要设专职技术人员，掌握井下供电系统的阻抗，计算各地点的短路电流，校验高低压电气设备及电缆的动稳定性及热稳定性，校验和整定系统中的继电保护装置，保证灵敏可靠。

(7)煤矿6kV及10kV供电系统，电力电缆多，对地电容大，主要变压器6kV 及10kV侧中性点要装设消弧线圈接地补偿，使对地电容电流小于20A。

以防止单相弧光接地的短路事故，并装设灵敏可靠的选择性漏电保护装置。

(8)高压电缆接线盒采用经鉴定推广的冷浇注电缆胶，取代沥青电缆胶；或推广应用冷缩套管连接工艺。

(9)在有架线式电机车的运输巷道中敷设的高压电力电缆，采用6kV矿用监视型屏蔽不延燃橡套电缆。

(10)煤矿井下低压电缆都要采用阻燃橡套电缆。

二、煤矿斜巷轨道运输事故1．煤矿斜巷轨道矿车跑车事故矿车自由逃逸是指矿车(或车组)在失去联接的情况下形成的跑车事故。

跑车是斜巷轨道运输事故中所占比例最大的事故。

事故的原因可归纳为以下几种。

，(1)连接件断裂。

矿车连接件(包括插销、链环、接头以及矿车底盘槽钢)的可靠性，是保证安全的要点。

在许多情况下，由于采用不合格的配套产品或缺少必要的检查、试验，致使矿车失去联结而形成跑车事故。

钢丝绳断裂也将造成同样的事故。

(2)矿车在运行中脱销。

如：某矿在中间水平的4辆岩石车检查后上行。

运行中第三辆矿车后轮掉道，列车又继续上行了156m。

由于颠簸，使第四辆矿车插销窜出而造成跑车。

该车越过起点直奔下部水平，这时恰有32名工人沿斜巷向中间水平行进。

当即撞死6人，重伤3人。

‘(3)放车失误。

如：某矿暗斜井xx阻车器未关闭，挂钩工接班后未检查车场三道保险装置，就自行开动电机车将18辆空车推入车场，致使整列车连同电机车全部跑到井底。

时隔lh，1辆电桃车司机又将23辆矸子车推人该车场，未停车检查安全装置，致使这一列重车又连同电机车跑人井内。

由于前次跑车擅坏了的坡道上的挡车装置将第二列车的前车撞掉道，并使整列车掉道翻于道旁，才未跑到井底。

虽然正在井下对第一次跑车事故进行处理的人员侥幸未遭大难，但在同一天同一地点连续发生同样的两次严重事故，足可给人以深刻教训：即必须具备完善、可靠的安全装置，并且具有能严格执行操作规程的操作人员。

2．带绳跑车事故带绳跑车是由于绞车失去对钢丝绳的牵引力或制动力，车组通过钢丝绳反带动绞车飞速旋转而形成的事故。

这类事故同样产生诸如上面的严重后果，并可造成设备的严重损坏。

绞车闸制动力不足，是产生这种事故的原因之一。

3．普通矿车运送人员事故某矿使用4台普通1t矿车组成的车组沿斜巷运送人员。

车组没有防坠装置和其他安全设施，采用蜘1200／1030型绞车牵引，无动力制动。

每班设司机和跟车工各1人。

在一次下放人员中，由于严重超员使绞车松闸后难以控制，在远超正常的速度下司机施行了紧急制动，致使钢丝绳被拉断，整组载人车辆坠人井下，造成了惨重的人员伤亡事故，并毁掉电动机1台。

二、斜巷轨道运输事故的防范措施要提高斜巷轨道运输安全，除必须建立健全各项安全管理制度和认真执行安全操作规程外，以下几项措施是非常必要的。

1．设置跑车防护装置《煤矿安全规程》规定：在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。

顾名思义，跑车防护装置是在发生跑车的情况下进行防护的安全装置。

跑车防护装置由传感装置和制动装置等部分组成。

(1)传感装置。

传感装置的功用在于对车辆的运行作出判断，煤矿安全质量标准化标准及考核评级办法实用手册·运输专业即在正常状态下，令跑车防护装置处于开放状态；在异常情况下，它可以触发制动部分令其执行制动工作。

传感装置有压辊式和摆锤式等。

压辊式传感机构为一组专用的压辊装置。

当车组正常通过时，牵引车辆的钢丝绳将压辊压下，使其后置机构开放，车辆则被放行。

而逃逸的车辆没有钢丝绳压下压辊，便会自行触发其后置机构，令制动机构捕获并制动车辆。

摆锤式传感装置是依车辆的行驶速度来判断其状态的。

在正常状态下行驶的车辆撞击摆锤使之产生一定的摆角。

在发生跑车且其速度达到限定值时，摆锤的摆角变大，从而触发制动装置，起到防护作用。

(2)制动装置。

制动装置是跑车防护装置的执行机构。

它接受到传感装置的指令后，即关闭车辆的通行线路，捕获并制动车辆。

跑车后，车辆以较高的速度到达制动装置，因此制动装置除必须及时、可靠地捕获车辆，还必须能够承受巨大的冲击力，并吸收车辆的全部动能。

2．设立完备、有效的xx安全设施《煤矿安全规程》规定了必须在倾斜井巷的相应地点安设挡车装置、阻车器等。

各装置安设的位置如图4—2—1所示：阻车器1用于上部车场入口，对进入车场的车辆加以控制；阻车器2设于变坡点处，用以防止未连挂车辆误人井巷；挡车装置3设于变坡点下方略大于一列车长度的地点，用以防止未连挂车辆跑车；挡车装置4设于井下各车场或区段的前端，用以在需要时闭塞该车场或区段，防止带绳车辆误人。

3．采用专用人车运送人员人员上下的主要倾斜井巷，垂深超过50m时，必须用机械运送人员；倾斜井巷运送人员的车辆必须有顶盖，车辆上必须装有可靠的防坠器．。

当断绳时，防坠器能自动发生作用，也能用手操纵；倾斜井巷运送人员的列车内必须装有手动防坠器把手或制动器把手。

第四章运输生产安全事故的防范．斜井运送人员时不能采用普通车辆，这是保证人员安全的重要措施。

图4—2—1挡车装置及阻车器的安设位置目前，我国对矿用斜井人车已制订了专业技术标准。

已定型的斜井人车主要有抱轨式和插爪式两种型式。

抱轨式人车适用于木轨枕、水泥轨枕和整体道床，倾角为100～00的倾斜井巷，但不准用于有煤尘和瓦斯爆炸危险的回风井巷。

插爪式人车适用于木轨枕、倾角为10。

～30~的倾斜井巷。

井巷中轨道的敷设，必须符合人车制动的要求。

使用抱轨式人车的倾斜井巷，钢轨的规格应与人车制动装置相适应，最好采用焊接钢轨和敷设整体道床。

．斜井人车的安全装置包括：安全装置的开动机构、制动装置和缓冲装置。

人车的设计、制造必须符合有关标准，并经安全检验中心检验。

未经检验或检验不合格的产品，不许在矿井中使用。

使用中的人车，必须能经常保持其安全性能。

4．加强连接件的安全检验连接件的安全检验，应按制造、使用的有关标准和规定进行。

(1)加强产品质量检查。

为提高连接件的制造质量，一方面应采用合适的材质和合理的制造工艺，另一方面须坚持按标准进行质量检查。

制造厂必须具有符合计量标准要求的材质化验和材料物理机t性能试验的手段，对重要的连接件(如人车连杆等)须进行探伤*检验。

工厂的检验部门，必须严格按设计要求、工厂标准以及行业或国家标准进行产品质量检查，不合格的产品不准出厂。

(2)检测中心检验。

国家安全产品质量监督检测中心负责对连接件进行有关的)Il》验。

这一检验包括两方面：对产品进行例行检验；对制造厂家的制造能力进行核定，对合格厂家发给合格证明。

检验中心对制造厂生产的新产品要进行产品质量检验，对检验合格的产品发给检验合格证。

对于批量生产的产品(如矿车镪环等)，要在合格证有效期间内实行抽样检验。

(3)使用中的检查和试验。

’倾斜井巷运输用的钢丝绳连接装置，在每次换钢丝绳时，必须用2倍于其最大静荷重的拉力进行试验；矿车连接装置至少每2年进行1次2倍于其最大静负荷的拉力试验。