P1 ③ P2 ④
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④油路相通，活塞下油缸油泄去→ 阀门关闭
03-执行机构-控制型执行机构
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控制型执行 机构可以将阀门 控制在任意的中 间位置，以适应 进气量的需要。 高压主汽调 门、中、低压抽 气调门均为控制 型执行机构。
03-执行机构-开关型执行机构
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控制型执行 机构不能将阀门 控制在任意的中 间位置，只能全 开或全关用来保 护机组。 高压主汽门、 中为开关型执行 机构。
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快速卸荷阀安装在油 动机液压模块上，作用是 当机组发生故障准备紧急 停机的时候或在危急遮断 装置的危急遮断油泄压后， 可使油动机活塞下腔的压 力油快速释放，是阀门快 速关闭。保护机组安全。
03-执行机构-油动机部件-卸荷阀
● 正常运行，AST、OPC油压建立 →P1油压建立等于P2，杯形阀关闭 → ③ 、④油路隔开，HP与活塞下 油缸连接→阀门开度增大 ● 出现遮断信号，AST、OPC油压 失去，P1下降→杯形阀打开 ③ 、
目录 CONTENTS
01 系统概述
P03
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02 供油系统
03 执行机构 04 危急遮断系统 05 常见事故案例
P06
P16
P28
P38
04-危急遮断系统简介
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为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽 轮机重大损伤事故，因此危急遮断系统就产生了，它负责监视这 些参数，当这些参数超过限制值时 ，该系统就会送出遮断信号关 闭全部汽轮机进气阀门。 被监视的参数：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷 凝器真空过低、抗燃油油压过低。 危急遮断系统主要由危急遮断模块（电磁阀模块）、隔膜阀、空 气引导阀、压力开关等组成。
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下方，保证油泵的吸入压头。
油泵的结构如左图所 示。这是一种恒压变流柱 塞泵，油泵的输出流量会 随着系统的用油量自动调 节。每台泵都有进出口隔 离门，便于检修隔离。正 常情况处于打开。
02-供油系统-控制组件
油泵出口滤网
每个套筒里装有1 个3微米金属丝网 滤芯，起过滤杂质 作用。
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危急遮断系统
危急遮断系统受汽轮 机遮断参数控制，当这些 监控的参数超过限制值时， 系统就会自动关闭全部阀 门或者只关调节门，保证 机组安全运行。
目录 CONTENTS
01 系统概述
P03
02 供油系统
03 执行机构 04 危急遮断系统 05 常见事故案例
P06
P16
P28
P38
02-供油系统
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P03
02 供油系统
03 执行机构 04 危急遮断系统 05 常见事故案例
P06
P16
P28
P38
03-执行机构-油动机简介
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油动机是DEH控制系统重要组成 部分之一，每个油动机与系统之间都 有3根油管相连（以调门为例）： 一根是由EH系统提供的高压油作 为油动机的动力油源。（动力油） 一根回油管跟系统的有压回油母 管相连接，出口有一个逆止阀，防止 在线维修的时候油倒流。（有压回油） 另外一根为安全油管，出口处也 有一个逆止阀，用于泄去油动机安全 有压以达到快速关闭该油动机。（安 全油）
有压回油
OPC AST
高压油 EH油动机控制系统图（部分）
03-执行机构-油动机部件-LVDT
LVDT中文名叫做线性位 移差动变送器，由铁心、衔铁、 初级线圈、次级线圈组成 。 初级线圈、次级线圈分布 在线圈骨架上，线圈内部有一 个可自由移动的杆状衔铁。当 衔铁处于中间位置时，两个次 级线圈产生的感应电动势相等， 这样输出电压为0;当衔铁在线 圈内部移动并偏离中心位置时， 两个线圈产生的感应电动势不 等，有电压输出，其电压大小 取决于位移量的大小。
02-供油系统-冷油器
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两个冷油器在油箱东边， 冷却器内水从管子流过，需 要冷却的油从环绕的管束中 穿过失去热量。 冷油器进出口分别有截 止阀可以实现手动控温，当 油温仍然不能下降的时候， 可以开启冷却油泵进一步实 现油温降低。正常运行中油 温在37-60度℃。
02-供油系统-蓄能器
高压蓄能器在油箱旁边，作 用在高压出油管上面，用来减少 系统的压力波动，补偿流量变化， 提高供油品质。 蓄能器钢瓶内部的气囊预先 充好氮气，当高压油产生时，气 囊被外侧的高压油挤压收缩，直 到二力平衡，此时气囊储存弹性 能，蓄能器模块上有截止阀，可 以隔绝系统油，便于检修。蓄能 器正常压力在9.3MPa左右。低于 8.3MPa需要及时冲氮气。
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供油 系统
再生装置
再生装置是用来储存吸附剂使抗燃油得到再生的装置（使油品保持中性、 去除杂质和水分）该装置由再生树脂和精密滤器组成。
油管路系统
油管路系统主要由一套供油油管、回油油管、安全油管、供油蓄能器、回油蓄能 器组成，它使供油系统、执行机构、危急遮断系统形成回路。
02-供油系统
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EH油供油系统的主要 设备有一个不锈钢油箱； 两个容量相同的油泵；一 套循环泵组，一个EH油控 制模块；一个翻版式液位 计；一个数显温度控制器； 两个冷油器装在油箱旁边； 出口处装有一个气-液式高 压蓄能器。
04-危急遮断系统-ASP
ASP油管路装有2只大小一样的截流孔，截 流孔使AST油经过但不泄掉，截流孔之前为AST 油压、之后为无压回油，而两个截流孔之间的 油压就是ASP油压，因此，ASP为AST油压的 1/2左右。 由上图可知，两只截流孔的中间位置分别连 接1、3电磁阀出口和2、4电磁阀入口， ASP油 压开关可以监视AST具体动作的，尤其是AST单 个试验时。当#1、3中有一个动作时，ASP油压 增加；而当#2、4动作时，ASP油压降低左右。 这样既可以运行中监视AST动作。因此ASP也 可以叫状态油压，就是监视这4只AST电磁阀的 状态的油压。
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02-供油系统-再生装置
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再生装置是用来储存吸附剂使抗 燃油得到再生的装置（使油品保持中 性、去除杂质和水分）该装置由再生 树脂和精密滤器组成。 再生装置需要运行人员定时投运， 保证油品质量，必要时增加滤油机， 同时投运，提高脱水，除颗粒度效率 和质量。
目录 CONTENTS
01 系统概述
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03-执行机构-油动机部件-LVDT
LVDT相当一个管状变压器，管里分布三组线 圈，一个纯铁铁芯，该铁芯与油缸活塞杆链接， 活塞杆带着铁芯上下移动，使2组次级线圈的 感应电动势发生变化，介调器（解调器）将两 个线圈的感应电动势叠加整流后输出一个跟与 活塞杆成正比的反馈电压送到加法器，加法器 将这个反馈电压和来自DEH的指令电压做比较， 将差值送到伺服放大器。当DEH的指令电压大 于LVDT的反馈电压时，代表油动机开度不够， 伺服放大器会输出一个正向电流，打开伺服阀 高压油与高压油缸油路，油缸进油，活塞上移。 同时，LVDT反馈电压也线性增大，最终两个 电压差值趋向于0，伺服阀切断供给油路，活 塞开度保持不动，完成加大开度过程。反之亦 然。
01-系统概述
第
4页
供油系统
EH油系统是以高压抗燃 油为流体工质，为各个执行 机构及安全部件提供动力油， 并保证油的品质，供油系统 由供油装置、再生装置、油 冷却器等组成。
执行机构
EH执行机构接受DEH 的指令信号，调节各调节门 的开度，包括主汽门2台， 主汽调门2台，中、低压抽 气调门各3台，补气调节门 1台，补气主汽门1台。
第
32 页
04-危急遮断系统-AST
第
33 页
AST电磁阀动作原理： 以AST-3为例，黑线表示HP 高压油，绿线表示无压回油， 红线表示AST油，AST是个 二级阀，拥有Y型小阀和大 阀，，电磁阀带电后，Y型阀 关闭，高压油进入后形成一 个压力腔，顶住右侧大阀的 阀座，隔断AST油路。 反之，电磁阀失电，Y型小阀 打开，HP高压油泄去，右侧 大阀在弹簧力作用下打开通 路，AST油泄去。
04-危急遮断系统-危急遮断模块
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4只AST电磁阀
2只OPC电磁阀
2只逆止阀
各零件连接通道
04-危急遮断系统-危急遮断模块
第
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逆止阀 OPC
AST
04-危急遮断系统-危急遮断模块
危机遮断控制块的主要功能是为启动停机 危急遮断（AST）与超速保护（OPC） 母管之间提供接口。控制块上装有6只电 磁阀（4只AST，2只OPC），内部设有2 个单向阀，控制块内加工了很多油路，连 接各个元件。 二只单向阀安装在AST、OPC油路之间， 当OPC电磁阀通电打开时候，OPC母管 油压泄去，由于单向阀的存在，AST油压 不受影响，因此主汽门仍然保持全开阀位， 当转速降到额定转速时，OPC恢复失电 关闭状态，调节阀组再次打开，控制机组 转速。当AST电磁阀动作（失电打开）， AST油压失去，OPC通过2个单向阀，油 压也下跌，所有气门都将关闭。
EH供油系9页
EH油箱设计成能容 纳900升抗燃油的不锈钢 体，满足机组日常用油 量。 EH油箱有四块显示 油压的表，分别是1泵出 口压力，2泵出口压力， 系统压力以及冷却油泵 出口压力。
压力表
流量计
02-供油系统-EH油泵
EH油泵采用进口高压变量柱 塞泵，2台泵采用并联工作方式， 一台工作，一台备用，提高供油 系统稳定性。两台泵布置在油箱
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AST-1
OPC-2
AST-2
OPC-2
AST-4
AST-3
04-危急遮断系统-AST
机组正常运行情况下， AST电磁阀通电关闭，从而封 闭危急遮断母管的泄油通道， 使执行机构活塞下腔的油压能 够维持。 但是，当电磁阀失电打开 时，泄油通道打开，所有气阀 全部关闭，停机。 由图可知，4只电磁阀呈现 的是串并联布置，这样就提高 了安全性——每组至少要有一 个电磁阀打开，油路才能泄去， 4只中的任何一个损坏、拒动作 均不会引起停机，提高了可靠 性。