新建宝鸡至兰州铁路客运专线物资节超分析报告（2015.12）月工区长：工区总工：计划部：物资部：中铁十九局宝兰客专甘肃段项目经理部三工区二○一五年十二月二十日物资节超分析报告一、物资节超情况及原因分析我工区共十一个核算单元，隧道八组、九组、十组、十二组均为大包队伍，桥梁一组、二组、水沟电缆槽2组、建筑四组、无砟道床1组为清包队伍，预制厂为大包队伍，4#拌合站为工区独立核算单元。
综合分析十个队伍开累钢材节余4918.76吨；开累水泥超耗789.69吨，砂子节余16299.82m3，碎石超耗28186.09 m3，粉煤灰超耗384.02m3，矿粉节余82.98 m3，片石节余4096.88 m3，速凝剂超耗3421.74吨，减水剂节余396.17吨，引气剂超耗39.14吨。
具体如下：1、隧道八组节超情况：开累节超数量：见附表隧道八组节超原因分析：（1）砼超耗原因：由于仰拱深度都大于设计深度，仰拱混凝土按设计方量浇筑，剩余超挖量由仰拱填充补充，平均超挖5cm,每延米混凝土方量约为0.73m³，截止到2015年11月20日仰拱长1933m，仰拱填充合理超耗方量为0.73*1933=1411.09m³。
（2）钢材超耗部分详细说明如下：○1Φ20螺纹钢：a、原设计为机械搭接，现场为绑扎搭接，开累Va共计394.3m，每根搭接长(（35*20mm）/1000)*2+(（10*20mm）/1000)*3=2m 2m*10根*424.3m*2.47kg/m/1000=20.96t；b、开累Ivc共计44m ，其中呈环的11.9m，2m*10根*11.9m*2.47kg/m/1000=0.59t，剩余的0.2m*10根*32.1m*2.47kg/m/1000=0.16t；c、仰拱中心排水沟涵管架立筋。
每板使用纵向钢筋每根6米，共2根；横向钢筋间距1米，共6根；竖向钢筋每根1米，共10根；斜向定位钢筋每根0.8米，共10根。
每板使用即：6*2+1*6+10*1+10*0.8=36米，开累至2015年11月份共完成323板，共使用=323（板）*36（米/板）*2.47（kg/延米）/1000=28.72t；d、仰拱及二次衬砌钢筋架立定位筋，二衬每延米8根，每根0.5米,即：8*0.5=4米；仰拱每延米4根，每根0.6米，即：4*0.6=2.4米。
二衬进尺1905.7米，仰拱进尺1933米，即：(1905.7*4+1933*2.4)*2.47（kg/延米）/1000=30.29T。
开累合理超耗80.72T。
○2I40a工字钢：洞内施辅用栈桥：6（根）*16（米）*67.6（kg/延米）/1000=6.49 T；开累合理超耗6.49T。
○3I40b工字钢：塌方导致原栈桥损毁，重新加工栈桥6（根）*16（米）*73.8（kg/延米）/1000=7.085 T；开累合理超耗7.085T。
○4Φ18螺纹钢：a、原设计为机械搭接，现场为绑扎搭接，开累Ivb 共910.45米，每根搭接长(（35*18mm）/1000)*2+(（10*18mm）/1000)*3=1.8m，1.8m*10根*910.45m*2kg/m/1000=32.78t；b、中心水沟处涵管接头处采用土工布包裹，用Φ18筋箍紧，每个接头2道，每根长1米，每板仰拱平均2.5个接头，共2.5*2*1=5米，仰拱共323版，则有323*5*2/1000=3.23t .开累合理超耗36.01t。
共计合理超耗130.31吨。
（2）防水板、土工布超耗部分详细说明如下：平均预留沉降量0.25m，平均弧长增加1.57米，平均搭接长25cm，每张板长3m, Vd围岩累计39m,27.04 ㎡/延米；Vc围岩累计255m, 26.89㎡/延米；Vb围岩累计311m, 26.73㎡/延米；Va围岩累计390m, 26.73㎡/延米；IVc围岩累计44m, 26.58㎡/延米；IVb围岩累计849.95m, 26.58㎡/延米。
即：39/3*0.25*（27.04+1.57）+255/3*0.25*（26.89+1.57）+311/3*0.25* (26.73+1.57)+ 390/3*0.25*(26.73+1.57)+44/3*0.25*（26.58+1.57）+849.95/3*0.25* (26.58+1.57) =4448.01㎡。
防水板土工布开累合理超耗4448.01㎡。
2、隧道九组节超情况：开累节超数量：见附表隧道九组节超原因分析：（1）砼及喷砼原材料超耗原因：①平时超挖喷砼及回弹系数增大（回弹系数达到62%）造成喷砼原材料超耗。
②中川进口IDK849+210后仰拱预留垫层提高至道床地面，平时超挖导致砼消耗相比设计量增加。
③中川进口IDK849+309-319因设计院变更，开挖轮廓预留按照Ve级别，现场实际开挖轮廓及预留沉降量较变更后Vb级别加大，造成砼超耗。
（2）钢材超耗部分详细说明如下：○16.5圆钢：a、Vb初期支护IDK848+670~720现场优化Φ8钢筋网片采用Φ6.5圆钢代替,超出6T；b、Vc初期支护IDK849+180~200现场优化Φ8钢筋网片采用Φ6.5圆钢代替,超出0.29T；c、Va初期支护IDK849+205~210现场优化Φ8钢筋网片采用Φ6.5圆钢代替,超出0.35T；d.Va下台阶初期支护IDK849+200-210现场优化Φ8钢筋网片采用Φ6.5圆钢代替，超出0.39T。
开累合理超耗7.03T。
②14螺纹钢：仰拱找平层压槽管固定筋每米3根50cm，开累完成仰拱200米，即：200（米）*0.5（米）1.208（kg/延米）/1000=0.1208T。
③18螺纹钢：a、仰拱中心排水沟涵管架立筋。
每板使用纵向钢筋每根6米，共2根；横向钢筋间距1米，共6根；竖向钢筋每根1米，共1 0根；斜向定位钢筋每根0.8米，共10根。
每板使用即：6*2+1*6+10*1 +10*0.8=36米，截止2015.11月共计完成233板，共使用233（板）*36（米/板）*2.0（kg/延米）/1000=16.78T；b、原设计二衬钢筋机械连接现场施作为钢筋搭接，每环10个接头（仰拱二衬接头搭接为35*0.018* 4+10*0.018*6=3.6米）即长度/间距*搭接长度 =299/0.2*3.6*1.99/ 1000=10.71T。
开累合理超耗27.49T。
④Φ20螺纹钢：a、初支放风水管：2.5m一处，每处70cm，总共1270.1/2.5*0.7=355.63m；b、临时挂线:2m一处，每处60cm，总共1270.1 /2*0.6=381.03m；合计：736.66米，即：736.66*2.47/1000=1.82T；c、仰拱中心排水沟涵管架立筋。
每板使用纵向钢筋每根6米，共2根；横向钢筋间距1米，共6根；竖向钢筋每根1米，共10根；斜向定位钢筋每根0.8米，共10根。
每板使用即：6*2+1*6+10*1+10*0.8=36米，开累至2015年11月份共完成233板，共使用=233（板）*36（米/板）*2.47（kg/延米）=20.72T；d、仰拱及二次衬砌钢筋架立定位筋，二衬每延米8根，每根0.5米,即：8*0.5=4米；仰拱每延米4根，每根0.6米，即：4*0.6=2.4米。
二衬进尺1386.6米，仰拱进尺1400米，即：(1386.6*4 +1400*2.4)*2.47（kg/延米）/1000=22T；e、原设计二衬钢筋机械连接现场施作为钢筋搭接，每环10个接头（仰拱二衬接头搭接为35*0.02*4 +10*0.02*6=4米）即长度/间距*搭接长度=346.8/0.2*4*2.47/1000=17. 13T。
开累合理超耗61.67T。
○5I16工字钢：由于IDK849+745-765，20m围岩较差，IIIb围岩按1m~1.2m施作，超耗1.38T。
共计合理超耗102.54吨。
（3）防排水材料超耗部分详细说明如下：①平均预留沉降量0.25m，平均弧长增加1.57米，平均搭接长25cm，每张板长3m，78mVe（27.04㎡/延米）、129.3mVa（26.73㎡/延米）、50mIVc （26.58㎡/延米）、372.7mVb（26.73㎡/延米）、35mVc（26.89㎡/延米）、409mIVb（26.58㎡/延米）、251mIIIb（26.42㎡/延米）。
即：78/3*0.25*(27.04+1.57)+129.3/3*0.25*(26.73+1.57)+50/3*0.25*(26 .58+1.57)+372.7/3*0.25*(26.73+1.57)+35/3*0.25*(26.89+1.57)+466 /3*0.25*(26.58+1.57)+251/3*0.25*(26.42+1.57)=3248.76㎡。
防水板土工布开累合理超耗3248.76㎡。
②中埋止水带：隧道平均预留沉降量0.2m，二衬共施作1386.6m每道施工缝增加2m中埋止水带（弧长增加2m），共增加（1386.6/11.9+1）*2=235.04m；仰拱环向施工缝与纵向搭接长度为（1400/6+1）*0.3（搭接长度）*2=140.6m；边墙纵向止水带搭接长度为（1249/6+1）*0.3搭接长度）*2=135.5m；仰拱施1400m，平均每板弧长增加0.7m（超挖0.1m~0.2m）,则中埋止水带增加（1400/6+1）*0.7=164.03m。
合计开累超出设计：235.04+140.6+135.5+164.03=675.17m。
③背贴止水带：隧道平均预留沉降量0.2m，二衬共施作1386.6m每道施工缝增加2m背贴止水带（弧长增加2m），共增加（1386.6/11.9+1）*2=235.04m；仰拱环向施工缝与纵向搭接长度为（1400/6+1）*0.3（搭接长度）*2=140.6m；仰拱施做1400m，平均每板弧长增加0.7m（超挖0.1m~0.2m）,则中埋止水带增加（1400/6+1）*0.7=164.03m。
合计开累超出设计：235.04+140.6+164.03=539.67m。
3、隧道十组节超情况：开累节超数量：见附表隧道十组节超原因分析：（1）砼及喷砼原材料超耗原因：①平时超挖喷砼及回弹系数增大（回弹系数达到51%）造成喷砼原材料超耗。
②中川隧道出口段IDK851+950- IDK852+040原设计一衬为模筑砼，现场实际为喷砼，合计使用喷砼1458.97立方（原设计方量1191.97*1.224损耗系数），因此现场喷砼实际超耗3219.27立方。
③中川隧道出口段IDK851+950- IDK852+040原设计一衬仰拱模筑砼422.46立方（原设计方量367.36*1.15损耗系数）、二衬模筑砼948.3立方（原设计方量824.61*1.15损耗系数），由于现场实际为喷砼，因此砼损耗核算表内隧道十组开累拱墙砼实际超耗2361.62立方，开累仰拱砼实际节余2611.3立方；开累砼实际超耗82.23立方。