成型、定型、焊接等工序最终生产出来的，并
根据散热器所需要的长度，电脑自动进行剪裁， 另外所需的半成品件是由模具冲压而成。
目前，根据市场的需要，我们能够生产的 散热管型号有：16*2*L、18*2*L、26*2*L、 32*2*L，以及我们年内将要生产的40*2*L的 加强管型，对于散热片的生产我们目前能够生 产的散热片的宽度为63mm、72mm、85mm、 105mm 同时，我们还能生产宽度为16mm、 18mm、26mm、32mm、34mm、42mm、 56mm等型号的管带式散热器。
真诚合作
——愿我们的合作能
更加久远
首先感谢福田雷沃重工能够安 排这样一个机会能让我们与各位专 家和领导进行沟通和交流，希望各 位领导和专家能对我们的认识给与 点评和指正。
——山东泰安福星汽车配
件有限公司
散热器设计所需的发动机知识
目前，国内的散热器生产厂家一般是根 据主机厂家的要求进行设计和生产的，即： “比着葫芦画瓢”，但是随着科技的发展， 各种信息传递速度的加快，散热器生产厂 家实验设备的完善，现在的散热器生产厂 家已经不满足于被动研发，而是自助研发， 所以在散热器的设计过程中，需要与主机 厂家进行不断的沟通，得到相应的数据支 持，以便在设计完成以后能加以验证设计 的符合性。
风扇与散热器护风罩的间隙最大不能超过风 扇直径的2.5%，发动机风扇进入护风罩的距离， 按照以上结构形式的分，吸风式结构中发动机风 扇进入护风罩的距离不能超过护风罩厚度的2/3， 吹风式结构中发动机风扇进入护风罩的距离不能 超过护风罩厚度的1/3。
以上是我们在散热器设计中需要知道的有关 发动机参数以及散热器护风罩与发动机风扇的距 离要求。
目前，我们公司的优势在于，我们能 够根据贵公司的发动机要求，和实际装车 情况，对贵公司发动机所需散热器进行辅 助设计，但是在设计之前，我们希望能够 得到贵公司发动机的有关参数，如：发动 机的最大功率，即发动在最大扭矩、最大 转速时的功率情况，发动机水流量情况， 以及发动机风扇在最大功率时的风量，贵 公司车辆在实际装车时的最大允许空间； 这样我们就能够根据贵公司的要求进行散 热器的设计并在性能试验台上验证我们的 设计能否满足贵公司发动机的要求。
散热器的结构原理
通常，散热器按照介质的流向可以分为： 竖流式和横流式两种，下面我们将按照两 种散热器的结构形式向各位领导作具体汇 报和介绍
一、竖流式散热器
这种形式的散热器水流的方向是自上而下 的。通常由散热器芯体、上下水室以及相 应的侧板、护风罩等组成。其中上水室一 般分布有进水管（口）、加水口，其中加 水口配有溢水管。散热器芯体有上下主板 （片）、散热管、散热带（片）组成；下 水室配有出水管、放水开关。
芯体中主片材料系4343/3003/7072合金铝材， 散热管材料与主片材料相同，厚度不同；散热带 （片）材料使用普通3003合金铝带通过我们自行 改造的专用生产设备轧滚制成。
散热器的生产工艺
散热器的生产工艺 ：
简图如下：
主片
原材料
护板 散热片
水室
外协件
包装入库
芯体组装 水室总成 总成装配
总成焊接 总成试压 侧板 护风罩
பைடு நூலகம்部件的生产
散热器零部件的生产可以分为：散热片 的生产、散热管的生产以及主片等半成品件 的生产。我公司为贵公司提供的产品所使用 的散热片是经我公司专门改造的生产设备直 接加工生产的，散热片材料经设备加工进行 开窗、压痕等处理，在规定的长度进行裁剪， 生成散热器所需要的散热片形式。
散热管的生产是采用4343/3003/7072材料 经过由德国生产的高频制管机，经过六道
以上是我们所经常见到的散热器结构形式，但 是随着科技的发展，我们还会见到例如全铝、全 铜、铝塑、铜塑等形式的散热器，但是大体结构 形式是一致的，只是水室与芯体的结合方式不同， 所使用的零部件的材质不同而已。我们为贵公司 所提供的产品属于全铝框架式散热器，下面，我 将向各位领导汇报，我们的产品的零部件的材质。
其中上下水室上的进出水管分别与发动机缸盖上的 出水管和水泵的进水口相连，共同组成发动机的水 循环系统，当散热器内部的水温较高、压力较大时 (50Kpa)，加水口盖中的蒸气阀打开，内部的冷却 液通过溢水管进入副水壶，作为暂时储存，当内部 的压力较小时(真空度0.98-11.2Kpa)，加水口盖中 的真空阀打开，副水壶中的冷却液受到压力的作用 会重新回到散热器内部
二、横流式散热器
横流式散热器内部的冷却液是由左水室或右水室 流进散热器，然后直接流向另外一个水室的，水流 动的方向是横向的。这种形式的散热器由左右水室、 散热器芯体以及相应的侧板、护风罩等组成。
其中，作为进水室的配有进水管、放水开关；作为
出水室的一侧配有加水口、出水管，因为虽然是
横流式散热器，但是也必须遵循冷却液受地球重 力的作用，让其有流动的动力，按照“进水口在 上、出水口在下”的原则，加水口与进水口是不 在一侧的。芯体的结构与竖流式的结构是一样的， 同样是由左右主板（片）、散热管、散热带（片） 组成。其中左右水室上的进出水管分别与发动机 缸盖上的出水管和水泵的进水口相连，共同组成 发动机的水循环系统，当散热器内部的水温较高、 压力较大时，加水口盖中的蒸气阀打开，内部的 冷却液通过溢水管进入副水壶，作为暂时储存， 当内部的压力较小时，加水口盖中的真空阀打开， 副水壶中的冷却液受到压力的作用会重新回到散 热器内部
除散热器设计中所需知道的有关发动机参数外， 有关发动机风扇与散热器之间的距离也是非常关键 的，这对散热器的散热性能是否能发挥到极点是非 常重要的。在正常的发动机散热系统的设计中，必 须考虑发动机风扇与散热器表面的间距。通常我们 按照散热器的空气流向，分为吹风式和吸风式两种， 按照通用的原则，吸风式结构中风扇与散热器表面 距离不能小于50mm，吹风式结构中风扇与散热器 表面的距离不能小于100mm。虽然原则上认为风扇 与散热器表面的距离越大越好，但是也不能无限制 增大。
散热器各组成部分的材料
我们为贵公司提供的产品系全铝框架式结构， 按照散热器的结构形式分，属于竖流式，从结构 组成看，上下水室是由内层防腐性能合金铝板拉 伸而成，加水口为铜材，连接方式为我公司专利， 目前已经申请国家专利，通过这种连接方式能够 达到不同材质间非焊接密封，并已经被我公司大 量应用在客户产品中。