硬壳式机身
3.飞机基本构造
大型客机机身结构
3.飞机基本构造
尾椎
机身中段
机身前段
机身后段
机鼻
机身中段
3.飞机基本构造
客舱布局
3.飞机基本构造
起落装置
轮式起落架
3.飞机基本构造
后三点式
前三点式
自行车式
后三点式
主轮位于飞机重心之前且 靠近重心位置。
优点：结构简单，重量轻。 缺点：飞行员起飞着陆视 野差，易发生“倒立”， 转弯不灵活。
涡轮风扇式发动机
发动机
外涵道与内涵道气流流量之比称为涵道比。它对发动 机油耗，推重比都有很大影响。
不同用途的飞机应选用不同涵道比的涡扇发动机。通
常涵道比越大，经济性越好，同时噪音也越小。通常民用 飞机采用大涵道比（4---10）发动机，而军用飞机采用小涵 道比（<1）的发动机。
大涵道比
小涵道比
涡轮风扇式发动机
涡轮喷气式发动机---尾喷管
发动机
反推力装置，改变尾气排放方向，以缩短飞机着陆滑跑 距离。
涡轮喷气式发动机---尾喷管
转向喷管
发动机
涡轮喷气式发动机---尾喷管
矢量喷管
发动机
涡轮风扇式发动机
发动机
在涡轮喷气式发动机基础上，在高压涡轮之后增加了低压涡
轮，并由低压涡轮驱动压气机前方的风扇。风扇转动，形成的高 速气流一部分进入内涵道到达压气机，另一部分进入外涵道，并 向后直接从外涵道喷管排出或与内涵到气流在涡轮处混合后再一 起排出。发动机的总推力为内外涵道推力之和。
发动机
加力燃烧室，流经涡轮后的气流中还含有部分氧气，故
可以在加力燃烧室中再次向气流中喷射燃油燃烧，以进一步 提高喷管出口燃气的速度，使推力得以进一步加大。通常用 于帮助飞机突破音障。
涡轮喷气式发动机---尾喷管
发动机
尾喷管，发动机的排气系统。主要将涡轮排出的仍具有
一定能量的燃气膨胀加速，以较大的速度排出发动机，以产 生推力。
发动机
进气道主要用来整理进入发动机的气流，消除漩涡，保 证发动机始终能获得平稳的进气。
按飞行速度不同，可分为亚音速进气道与超音速进气道。
涡轮喷气式发动机---压气机
发动机
压气机的作用：将进入发动机的空气压力提高，为后面的燃 烧室提供高压空气，以提高发动机热力循环的效率。
压气机可分为离心式压气机与轴流式压气机。
速旋转，将气流的一部分能量转化成机械能，通过涡轮轴输 出到其它装置。
涡轮喷气式发动机---涡轮
发动机
涡轮，类似压气机，也是由不动的静子（也叫涡轮导向 器）与转动的转子组成。
涡轮转速极高，且处于高温高压的工作环境下，故必须
采用高强度耐高温耐腐蚀的材料制造，另外还要采取必要的 冷却措施。
涡轮喷气式发动机---加力燃烧室
优点：增压比高。
涡轮喷气式发动机---压气机
轴流式压气机的静子与转子
转子
发动机
静子
涡轮喷气式发动机---燃烧室
发动机
燃烧室，高压空气与燃油混合后燃烧。将燃料的化学能
释放转变为内能，气体温度和压力急剧增高，高速冲向后面 的涡轮。
涡轮喷气式发动机---涡轮
发动机
涡轮，从燃烧室流来的高温高压气体冲击涡轮，使其高
涡轮喷气式发动机---压气机
发动机
离心式压气机，离心叶轮高速旋转，由导流器进入叶轮
中心的空气在离心力作用下，被甩向外围出口，而获得较大 的压力与速度。
缺点：增压比小，叶轮直径大。
涡轮喷气式发动机---压气机
发动机
轴流式压气机，主要由不旋转的静子以及高速旋转的转
子组成。气流流经转子后压力，速度，温度都增高，然后再 经静子的再次整流，进入下一级转子。
3.飞机基本构造
拦阻索
辅助起落装置 反推装置
3.飞机基本构造
发动机（动力装置）
航空发动机的分类
发动机
航空发动机 吸气（空气）式发动机 活塞式发动机（+螺旋桨） 空气喷气式发动机 火箭喷气式发动机 化学火箭发动机 非化学火箭发动机
火箭喷气式发动机
火箭发动机工作不依 赖空气，因此在大气层 内外都可以使用。
3.飞机基本构造
起落架的结构
3.飞机基本构造
起落架的结构 单侧斜撑式起落架 Nhomakorabea3.飞机基本构造
构架式起落架
辅助起落装置
3.飞机基本构造
起飞：增升装置，起飞助推火箭，弹射装置。 着陆：减速伞，反推力装置，拦阻索。
辅助起落装置
3.飞机基本构造
飞机弹射器
辅助起落装置
3.飞机基本构造
减速伞
辅助起落装置
按所喷气流动能来源 的不同，又可分为化学 火箭发动机（液体火箭 发动机，固体火箭发动 机，固-液混合发动机） 和非化学火箭发动机 （电火箭发动机，核火 箭发动机）。
发动机
活塞式发动机
活塞式发动机是利用汽油 与空气在密闭容器内混合燃 烧，膨胀做功，从而带动螺 旋桨转动，由螺旋桨推动空 气向后流动而获得拉（推） 力。故活塞式发动机必须与 螺旋桨配合才能将化学能转 化成飞机所需的推动力。
发动机
气冷式---由飞行时的气流 直接流经气缸表面将热量带走。 气缸以曲轴为中心对称排列， 呈星形，故称星形发动机。结 构简单，但风阻大。
活塞式发动机 优点：
结构简单，造价低，耗油率低，噪音 小，燃料燃烧充分，污染小。
缺点： 功率小，无法实现超音速飞行。
发动机
空气喷气式发动机
空气喷气式发动机
发动机
燃气涡轮发动机
涡轮喷气发动机
涡轮风扇发动机
涡轮螺旋桨发动机
涡轮浆扇发动机
涡轮轴发动机（直升机）
冲压喷气发动机
脉动喷气发动机
涡轮喷气式发动机原理
发动机
涡轮喷气式发动机
发动机
涡轮喷气式发动机主要由五部分组成：进气道，压气 机，燃烧室，涡轮，尾喷管。
其中，压气机+燃烧室+涡轮，称为核心机。
涡轮喷气式发动机---进气道
3.飞机基本构造
前三点式
主轮位于飞机重心之后， 前轮位于机头部下方。
优点：高速着陆时安全 性高，飞行员视野好， 允许剧烈制动。 缺点：前起落架受力大， 结构复杂，高速滑跑时， 前轮会出现摆振现象。
3.飞机基本构造
自行车式
主轮纵向排列在飞 机重心前后，在两侧翼 下设有辅助轮。
适用于上单翼飞机 或起落架难以收藏的飞 机。
航空活塞式发动机的工作 原理与汽车上的活塞式发动 机工作原理相同，结构相似。
发动机
四冲程活塞式发动机工作原理
发动机
螺旋桨
活塞带动曲轴旋转，曲轴经 过减速器带动螺旋桨转动。
发动机
活塞发动机冷却方式
液冷式---由循环流经气 缸的冷却液将发动机热量 带走。结构较为复杂，冷 却效果好。气缸一般为直 线排列或V形排列。