如何通过汽车参数配置表来计算爱车的真正动力
动力是评价一辆车的首要标准，耗油量是在满足基本输出动力的前提下关注的指标。

在车型介绍上点开“参数配置”后可以看到三项与动力有直接关系的内容：百米加速时间、最大输出功率和最大输出扭矩。

百米加速时间说明的是加速性能，跑车会标注，其它车型不一定标；最大输出功率为计算值，是根据扭矩和相应的转速来计算的；最大输出扭矩是测定值，所以我们需要关注的是最大输出扭矩。

如何评估最大输出扭矩？相信有些车友一头雾水，在这里我给大家介绍几个奇葩算式，但愿能有助你理解汽车动力。

1、汽车所需要的基本动力是多少？
常见的轿车、越野车和面包车的车型、风阻、功能等不同，所需要的最大输出扭矩也不同。

市场的多样化需求催生了输出动力的多样化，车企通过发动机排气量、增压系统、喷油方式等设计追求兼顾燃油经济性的同时最大限度地提高最大输出扭矩。

现在很难找到一个可以参考的标准数值，在整备质量相近车型之间的输出扭矩变成了一个相对值，大家不太关心多小的扭矩可以满足需要，而是关注相同排气量的发动机最大输出扭矩可以达到多高？无论如何，给大家提供一个用于比较的算式，在你纠结如何判断两辆车之间谁的动力配置更好一些的时候，或许能帮到你：
最大输出扭矩（Nm）/整备质量(吨T) 举例：看中三款汽车，想知道哪一辆车的扭矩更高一点?
车型A：
排气量=1598ml，整备质量=1350kg（1.35T）,最大输出扭矩=160Nm 最大输出扭矩/整备质量=160/1.35=118.52Nm/T
车型 B：
排气量=1587ml，整备质量=1370kg(1.37T)，最大输出扭矩=150Nm 最大输出扭矩/整备质量=150/1.37=109.49Nm/T
车型C:
排气量=1490ml，整备质量=1258kg(1.258T)，最大输出扭矩=140Nm 最大输出扭矩/整备质量=140/1.258=111.29Nm/T 显然，车型A的动力配置最优、车型C次之、车型B最低。

2、扭矩贡献系数：
如果有的车友希望更深入的认识发动机排气量和输出扭矩之间的关系，可以计算扭矩贡献系数。

这个系数是分析气缸的燃烧室大小和输出扭矩的关系，表示的是单位燃烧室容积对扭矩的贡献情况。

扭矩贡献系数越大，发动机性能越好，燃油经济性越好。

一些厂家不愿意给出发动机的压缩比，我们只能使用收集到的参数进行计算。

如果没有查到你的爱车排名情况，可以自己动手算一下，具体方法是：
燃烧室容积=气缸排气量/（压缩比-1）
扭矩贡献系数=最大输出扭矩（Nm）/燃烧室容积（ml）
3、最大扭矩转速：
因为最大输出扭矩代表的是发动机可以发出的最大扭矩值，而汽车实际行驶时多数时间是处于中小负荷状态下的，所以，上述二个指标还不足以全面评估一辆车的动力情况。

最大扭矩转速的标注有二种形式。

第一种是单一转数，比如5500r/min、4500r/min等，通常转速越低，中小负荷状态下的输出扭矩越好；第二种是区间转速，比如1700-5500r/min、1250-5000r/min等，以区间转速方式标注的发动机在中小负荷状态下优于单一转速标注的发动机。

车友购买中高档汽车时，一定要注意这一点。

4、影响汽车动力的一些技术：
辅助技术对发动机输出动力的作用可以是正向的、也可以是反向的；可以是部分的、也可以是全面的。

这里简单梳理一下：
涡轮增压：标注有T的发动机对输出动力的作用是正向的，主要作用区间在2000r/min以上，所以，在发动机处于中高速运行状态下动力输出更强劲。

机械增压：标注有S的发动机对输出动力的作用是正向的，在全转速工况下都有效，所以，无论在什么转速工况下，输出动力都很强劲。

缺点是耗油量高。

双增压：标注有TSI（双增压和分层直喷）的发动机在全转速工况下都有良
好的输出动力，同时具有很好的燃油经济性。

可变气门正时：标注有VVT、VVT-i、DVVT、CVVT的发动机对中小负荷工况下的输出动力的作用是反向的，在中小转速时动力偏弱，但具有良好的燃油经济性。

5、试车：
因为厂家公布的关于输出动力的参数基本是最佳测试值，并不是每一台生产出来的发动机都要进行全参数测定，所以就会存在一致性的问题。

愿与发动机是一个多配件、多系统的集成产物，任何一个环节的问题都可能影响到整体性能，所以少数发动机的性能指标与设计指标有误差也在所难免。

在进入购买流程时，车友必须仔细地体会所买车辆的动力状态和前期计算的结果是否符合？满意后再提车付款。

至于车友已经在用的车辆若存在动力偏弱的情况，如果是设计原因，解决起来有很大难度；如果是磨损原因，可以通过发动机大修来恢复动力。

以上分析仅仅是个人认识，目的是加快中国车友们进入理性购车合理性驾驶阶段，促使自主汽车加快技术进步，生产出品质更加优秀的汽车。

上述观点如有错误，望车友指正。