铁路桥梁架梁施工作业专项安全保证措施
1.线路加强整道
架桥机通过的线路，必须认真检查、加强整道，消除死弯、三角坑、反超高等病害。
2.桥头线路加固
了解路基施工资料及填筑情况，包括质量、密实度是否符合要求，有无偏沉、裂纹、积水渗泡、稀泥坑、孤石坑、大石块抛填、局部回填等薄弱环节。
桥头线路道床厚度达到0.25m，道床顶宽不小于3.5m，轨距、水平、方向等均保证处于良好状态。
对桥头线路不良路基地段进行加固处理。
加固的方法可采取起道填砟、枕木单穿、对穿、密铺人字枕加固或特别加固等方法。
3.组立倒装龙门架
倒装龙门架应立在坡度不大于10‰的直线或曲线半径不小于1200m的线路上，且避开高填方路基。
在小曲线的线路组装龙门架时，应将线路拨直50m左右，但不得侵限。
龙门架左右支腿与线路中心距离相等，误差不超过10mm，两支腿放在同一水平上，误差不超过4mm。
龙门架基础应整平捣实，最少放两层枕木以分布压力，支腿要垫平垫实。
设专人负责看护卷扬机，防止钢丝绳绕乱或掉槽等。
梁上的纵横向盖板、电焊联结板等配件要放平，以免拖梁时碰落伤人。
检查梁上脚手板是否齐全、捆扎是否结实、钢丝绳是否断股断丝，对于破损危及安全的要及时更换，不能抱有侥幸心理。
梁起吊撤去支撑后要先稳一下，观察梁及起吊设施是否安全后，同时操作人员要互相关照，让人员离开到安全处所时方可进行操作。
4.二号车运梁
二号车运梁前应先检查车辆制动是否良好。
二号车载梁速度为：接近架桥机一号车时为0.5km/h，一号车、二号车联挂时要有专人指挥，并操纵紧急制动阀，在接近一号车时应一度停车后再进行连挂，防止冲撞。
车钩连接到位后必须保持摘钩状态。
一号车进行捆梁、吊梁和落梁过程中严禁二号车与一号车连挂。
将梁片换装到二号车时，梁片悬出长度必须符合设计要求，桥梁重心一般应落在二号车纵向中心线上，偏差不超过20mm，为便利在小曲线线路上拖梁进一号车，可使梁中心与车中心左右偏离少量距离，以不超过150mm 为宜。
二号车装梁后，拖梁小车要用木楔抄死，梁前后端打好支撑后方可运行。
梁从二号车往一号车拖拉时要检查拖车滑道内有无障碍物，拖梁小车卸载后，停放在二号车后端，
并用木楔抄死。
二号车油缸顶梁时，左右千斤顶同步工作，出现倾斜时要及时调整。
5.架桥机一号车操作安全措施
架桥机一号车运行前，派专人观察路基、限界和有无障碍物等，保证运行安全。
架桥机一号车运行前应检查制动是否良好，去掉止轮器，检查周围无障碍物后方可运行。
一号车拼装后，自行和机车推送速度为0～12km/h，通过曲线道岔时为5km/h，隧道口一度停车，检查机上电缆、钢丝绳及其他物品是否伸出车外影响行车安全。
一号车运行时将大臂的安全绳、栏杆拆除。
一号车运行时派专人护送。
通过不良线路地段时，应降低速度并随时监视车轮与轨面接触情况，防止掉道。
一号车通过曲线地段时要注意0号柱摆头、卷扬机和司机室是否超出限界。
机组通过地段的高压线距机组最高点的距离不得小于相应电压下的安全距离，且放慢速度，派人观察。
一号车在桥头对位时，要在钢轨上做好标记，速度为0.5km/h，并派专人安放止轮器和放风制动。
每架完一孔梁，联结板必须焊接的最少挡数应符合《架规》规定后，架桥机一号车才能继续前进架梁。
架梁时遇大雨和六级以上大风气候按规定停止架梁作业。
夜间作业配备良好照明设备，照明条件不良时，停止架桥机走行对位作业。
6.墩台桥面作业安全措施
第一片梁空中横向移到位，落梁就位后，必须用倒链葫芦在前后端采取保险措施，并派专人负责，挂在牢固处，对盆式橡胶支座应在梁片外侧支垫自制铁盒，检查无损后方可进行下一步工作。
调整梁梗垂直度，需要使用千斤顶顶梁时，千斤顶使用前要认真检查其状态，保证其可靠性，并安放安全卡。
顶梁时同一端的两个千斤顶起落必须同步。
严格禁止在同一片梁两端同时使用千斤顶起落。
千斤顶与梁底禁止使用铁垫板，可用特制的钢垫块，并采取防滑措施。
桥面作业时思想要集中，要站在坚实地方，起拨道更应注意站稳。
桥面与墩台间上下传递东西，事先要联系好打招呼，禁止自由丢落。
架梁前应督促有关单位将吊拦、围拦安装完毕，保证墩台作业安全。
作业人员在班前严禁饮酒，上班均要配戴安全帽、安全带、穿防滑鞋，确保人身安全。
7.电焊及其它操作安全措施
第二片梁就位前禁止电焊工进入梁内作业。
电焊工作业时应拴好安全绳，在脚手板行
走时，要手持安全绳，要慢且稳，禁止两人同时踏上同一块脚手板。
所有梁内工作人员，在电焊、锚固和拆脚手板时必须戴好安全帽和系安全带，穿防滑鞋。
梁内作业时禁止桥下站人或放行车辆。
电焊前桥下要移开易燃等危险品。
上、下桥墩台要用梯子，不得用绳索或其他工具替代。
桥梁下有电力线要停电架梁，值班电工要做好停电交接手续。
架梁作业人员休息时，禁止坐卧在线路上。
横过既有铁路时，应“一停、二看、三通过”，防止人身伤亡事故的发生。