FPL 中的编组 10 / 数据项10a (无线电通信、导航及进近助航设备与能力)
– 原格式: 所列的一个字母
– 新格式:一个或多个字母（建议按英文字母
先后排列），表示可以工作的通信/导航/进
近设备与能力
编组 10 / 数据项10a 的差异
A: GBAS Landing Sys B: LPV (APV w/SBAS) C :LORAN C D : DME E1 –E3: ACARS F : ADF G :GNSS H : HF Radio I : INS J1 –J7: CPDLC K : MLS L : ILS M1-M3: ATC RTF (SATCOM, MTSAT, Iridium) O : VOR P1 -P9: Reserved for RCP R:PBN Approved S :Standard equipment T : TACAN U : UHF radio V : VHF radio W :RVSM X :MNPS Y :VHF w/ 8.33 kHz spacing capability Z : Other Equipment carried or other capabilities
航班延误超过UTC 零时的处理方法
第一种，CHG 第二种，DLA
延误超过UTC 零时 原 FPL 无 DOF 延误后再延误
修订：第13编组，第18编组DOF/为第二日 （UTC）日期。
拍发DLA，后缀为“-0”。
拍发DLA，DOF/仍为第二日（UTC）日期。
拍发DLA，后缀为“-0”。
延误超过UTC 零时 原 FPL 有 DOF 延误后再延误
注意: J 取消了
FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的 “M1” “M2” “M3”
新增
重新定义
FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的 “S”
– 原格式:甚高频无线电话，自动定向仪，全向 信标接收机和仪表着陆系统都应视为标准设
备。
– 新格式:甚高频无线电话，全向信标接收机和 仪表着陆系统都应视为标准设备。
注意: 自动定向仪取消了
FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的 “A”
或符号的字母或数字
注意：当国内航空公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别标志最后1 个字符应用1 个英文字母对应替代。
FPL 中的编组 8 / 数据项 8b (飞行种类)
– 原格式: 用一个字母表示(*B, G, M, N, S,或 X)
– 新格式:用一个字母表示有关空中交通服务 当局要求的飞行种类(G, M, N, S,或 X)
—RQP：如果知道EOBT，就填写EOBT，否则可以为空； —CHG：LAST EOBT；
—DEP：实际起飞时间；
—ARR：LAST EOBT，如果不知道EOBT,可以不填； —RQS：LAST EOBT。 —在CNL、RQP、CHG、ARR 和RQS 中新增了EOBT。
详解新格式FPL报文
• 不得早于计划飞行预计撤轮挡时间（EOBT）前120 小时 提交飞行计划（FPL） • 编组18 中飞行计划执行日期(DOF/) • 编组7和8( 航空器识别标志/ 飞行规则及种类)
– 原格式: E – 未分配
– 新格式: E1 –飞行管理计算机、航路点位置报告、航 空器通信寻址与报告系统 E2 –数据链飞行情报服务、航空器通信寻址 与报告系统 E3 –起飞前放行、航空器通信寻址与报告系 统
注意: E 取消了
FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的 “G”
– 原格式: G –全球导航卫星系统
• 变化包括: • 编组信息格式改变(单个字母 －两个字符（字母加数字）) • 编组大小改变 • 新增部分内容并删除部分过时内容
• 编组 10 – 数据项 10a 和 10b
• 编组 13, 15 和 16 • 编组 18 (其他信息) • 受影响的报文: CHG, CNL, DLA…
新旧版报文内容编组的联接关系
• 编组10(机载设备与能力)
• 编组 13, 15 和 16
• 编组 18
FPL 提交时间
– 原格式: 不得早于起飞前24 小时提交飞行 计划
– 新格式:不得早于计划飞行预计撤轮档时间 （EOBT）前 120 小时提交飞行计划
注意:各航空公司（国内航空公司国内航班）按照FPL 拍发时间不超过EOBT（起飞前 ）24 小时，减少国内现有系统处理超长FPL 申请的压力。国外航空公司和国内公司执 行的国际航班可以按国际通常做法，但不应超过120 小时。
我国执行新版电报格式相关工作计划说明
结合ICAO 指导建议和我国实际情况，我国定于北京时间 2012 年10 月18 日开始进入“过渡期”，过渡期内针对国
内用户，所有国内航段均按照新版格式进行拍发；对于不
具备接收新版格式的其他国家或地区，仍按照现行格式对 其进行拍发。北京时间2012 年11 月15 日后，国内拍发的 所有报文均应为新版格式，具体说明如下：
编组16
DOF 的使用原则与方法
DOF 含义：飞行计划执行日期，以6 位数表示(YYMMDD，YY 表示年， MM 表示月，DD 表示日)。 如果提交的飞行计划中EOBT 时间超过24 小时的，则必须在编组 18―DOF／”项中填写飞行任务的执行日期；如未超过24 小时，则编组 18 中无需填写“DOF／”及数值。 如果FPL 电报的编组18 中包含DOF 项，则在拍发相应的CHG、CNL、 DLA、RQP、RQS、DEP 六类电报时，应在编组18 中填写DOF 项及 其数值，以便明确该航班与其他电报间的关联关系。通常根据FPL 电 报的第7、13（除了DEP 和DLA）、16 编组和DOF 来确定同一个航班 的系列电报的关联关系。 如果FPL 电报编组18 中不包含DOF 项，则在拍发相应的CHG、CNL、 DLA、RQP、RQS、DEP 六类电报时，应加后缀“-0‖，以便明确电报 间的关联关系。
新版对一些ATS 报文编组或标识的前续类型和编组或标识的后续类型进行了 调整：CHG、CNL、DLA、DEP、RQS 报文中编组16 之后的联接编组是编 组18；CHG 报文编组22 的前续字段是编组18。 编组号 内容 报文类型 CHG 目的地机场和 预计飞行总时 间，目的地备 降机场 CNL DLA DEP RQS 编组22 修订内容 CHG 前续编组是编组16 前续编组是编组18 后续编组是“)‖ 后续编组是编组18 现有格式 后续编组是编组22 新版格式 后续编组是编组18
新格式的变化（新格式FPL报文）
• 不得早于计划飞行预计撤轮挡时间（EOBT）前120 小时 提交飞行计划（FPL） • 编组18 中飞行计划执行日期(DOF/) • 编组7和8( 航空器识别标志/ 飞行规则及种类)
• 编组10(机载设ຫໍສະໝຸດ 与能力)• 编组 13, 15 和 16
• 编组 18
新格式的变化 (ATS 报文)
– 原格式: A – 未分配 – 新格式: A – GBAS着陆系统S – GroundBased Augmentation System
―B‖
– 原格式: B – 未分配
– 新格式: B – LPV（星基增强系统的垂直引 导进近程序）
FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的 “E1” “E2” “E3”
•
注意：如有需要，具体任务性质可在编组18“STS/”后说明飞行状况，或如果需要 表示要求ATS 特别处理的其他原因，则在编组18“RMK/”之后说明原因。
FPL 中的编组 10 (机载设备与能力)
– – 原格式: 机载设备 新格式: 机载设备与能力 机载设备与能力由以下元素组成: a)在飞机上存在的相关可用设备 b)与机组成员资格能力相符的设备和能力 c)经过有关当局授权使用的
J1 – CPDLC ATN VDL Mode 2 J2 – CPDLC ATN FANS 1/A HFDL J3 – CPDLC ATN FANS 1/A VDL Mode A J4 – CPDLC FANS 1/A VDL Mode 2 J5 – CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT) J6 – CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT) J7 – CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium)
我国执行新版电报格式相关工作计划说明
2012 年10 月18 日起，国内各航空公司执行国内飞行任务时将全部按照新版格式要 求提交飞行计划，按照新版格式标准对外拍发各类动态电报。 2012 年10 月18 日至11 月15 日为“过渡期”。“过渡期”内，各系统同时具备接
收、处理各类新版和现行版本动态电报的能力。
编组18 中飞行计划执行日期(DOF/)
– 原格式: 无
– 新格式:如果提交的飞行计划中EOBT 时间
超过24 小时的，则必须在编组18“DOF／”
项中填写飞行任务的执行日期
FPL 中的编组 7 / 数据项 7a(航空器识别标志) – 原格式：不应多于7 个字符
– 新格式：不应多于7 个字符，不包含连字符
各航空公司（国内航空公司国内航班）按照FPL 拍发时间不超过EOBT（起飞前） 24 小时，减少国内现有系统处理超长FPL 申请的压力。国外航空公司和国内公司 执行的国际航班可以按国际通常做法，但不应超过120 小时。 2012 年11 月15 日起，国内各相关单位只接收、处理新版动态电报。 在使用新格式后，未能遵守新版ATS 电报要求的，将导致数据被拒绝、处理错误或 丢失。
国际民航组织 新版飞行计划格式标准指导讲座
2015-6-7
内容
综述
新格式的变化
新旧版报文内容编组的联接关系
DOF 的使用原则与方法
EOBT的使用原则与方法
详解新格式FPL