飞机燃油系统姓名：温可明学号：10063121南昌航空大学飞行器工程学院【摘要】飞机燃油系统是飞机上众多系统中的一个子系统，它的功用是储存燃油，并保证在规定的任何状态（如各种飞行高度、飞行姿态）下，均能按发动机所要求的压力和流量向发动机持续不间断地供油。

此外，燃油系统还可以完成冷却飞机上其他系统、平衡飞机、保持飞机重心于规定的范围内等附加功能。

民用飞机燃油系统一般包括燃油箱系统、加放油系统、供输油系统、油箱通气增压系统、燃油测量系统、信号指示系统和热负载系统。

关键字：燃油系统供输油系统油箱燃油特性腐蚀安全与排故正文一：燃油系统的组成作为一个燃油系统,必须有至少油箱、管道、油过滤器、截止阀和油、规模等,简单的燃油供给系统是依靠重力活塞引擎油系统。

油箱高度相对于化油器,印版压力,使汽油可以达到化油器。

有一个加油在背心,也是油箱通气。

下水道在内胆底部的,它也是一个排污口。

有一个关闭阀、防火阀在油滤器过滤后。

另一个开始泵用于石油在启动。

燃油系统由油箱,油箱通风系统、气/油应急放油系统、燃料供给系统、压缩空气系统和指令/预警系统等。

二：燃油系统的功能（1）：储存燃油（2）：在规定的飞行条件下的安全可靠传输燃料发动机和生产现场的安全、可靠（3）：调整重心位置,保持平衡和压力的机翼结构（4）：制冷配件,如冷却源三：燃油系统的特点（1）：大燃料载荷（2）：供油安全（3）：可以删除油泵不放油泵快速放电,提高维护性能（4）：可视化的燃料控制面板（5）：避免死油（6）：使用压力加油（7）：通风油箱（8）；紧急卸油系统四：燃油系统的要求（1）燃油增压泵一般安装在油箱的最低点，保证起飞、着陆、启动和高空都能有效工作，还要有足够的能力当发动机驱动的油泵失效时以替代之。

（2）当增压泵全部失效时，依靠重力供油，靠发动机驱动的油泵的抽吸作用，仍能向发动机供油。

（3）每个油箱至少有两台增压泵。

对于任何正常飞行姿态下的燃油载荷，每个油箱至少有一个油泵能泵出燃油。

（4）多发动机的燃油系统，应是从各自相应的油箱供油。

应急时，可以从一个油箱向所有发动机供油。

（5）：燃油系统应是可交叉供油的，但不能在油箱间有溢流。

（6):油箱应通气。

通气系统应在任何飞行状态下都能提供足够的通气流量，且能防止燃油从通气管道溢出。

通气系统应使油箱内有正压，不出现负压，以保证增压泵运转正常。

(7):应有水分收集和排水设施，以排除积水和受污染的脏油。

(8):应设通气集油箱，阻止燃油向机外溢出，收集到的燃油在主油箱耗去大部分燃油后，靠重力流入主油箱。

(9):燃油管道的尺寸应保证通过最大流量，且没有小半径的弯折和急剧的弯曲上升或下降，因为这些地方会引起蒸气的集聚而导致气塞。

(10):所有油箱的内部、外部和附件都是可以接近的，以便维修。

五：油箱的类型飞机油箱的作用是存储飞机所需的燃油。

飞机油箱有三种类型，即软油箱、硬油箱和结构油箱。

（1）软油箱软油箱是用耐油橡皮、胶层和专用布等胶合而成，一般应用在老式飞机和某些单翼飞机的中央油箱上。

目前，软油箱在大型民航运输机上已很少采用。

（2）硬油箱由防腐能力较强的铝锰合金制成箱体，箱内有防止油液晃动的带孔隔板，隔板可以提高油箱强度和刚度。

目前，硬油箱通常作为大型飞机的中央辅助油箱。

（3）结构油箱飞机的油箱大多采用结构油箱，即利用飞机机身、机翼或尾翼的结构元件直接构成的油箱，如图2所示。

结构油箱又被称为整体型油箱。

整体型油箱是飞机结构的一部分，因此在接缝、结构紧固件和接近口盖等处应妥善密封。

结构油箱的优点结构油箱内的翼肋可防止油液发生晃动，翼肋底部有单向活门，使油液由翼尖流向翼根。

结构油箱的特点是可充分利用机体内的容积，增大储油量，并减小飞机的重量。

六：油箱的布置一架飞机上会布置多个油箱，即中央油箱和机翼主油箱，在主油箱外侧还设有通气油箱。

有些飞机还配有机尾配平油箱和中央辅助油箱。

（1）中央油箱中央邮箱位于中央翼盒内，油箱内的隔板可防止飞机在机动飞行时燃油发生晃动。

飞行中，为减小机翼根部所受的弯矩，中央油箱的油液应首先使用。

当油箱中油液耗空时，油箱内充满燃油蒸汽。

当燃油蒸汽浓度在着火（爆炸）浓度范围内时，遇到高温或火花（静电或通过油箱的电缆故障）会导致油箱起火爆炸。

为消除油箱起火爆炸的危险，设计中央油箱时必须考虑加装惰性气体抑爆系统或设置无油干舱。

某些飞机采用了其他解决办法，即取消独立的中央油箱，沿飞机纵剖线将中央油箱分开，分别与左右主油箱相通，构成双油箱布局。

此种设计虽然省略了中央油箱惰性气体抑爆系统，但飞行中机翼受力情况不如三油箱布局。

（2）主油箱机翼上的结构油箱称为主油箱，一般将左侧主油箱称为1号主油箱，右侧主油箱称为2号主油箱。

主油箱上表面一般都有重力加油口，下表面装有数个油尺。

主油箱内的翼肋可防止油液发生晃动，翼肋底部有单向活门，使油液由翼尖流向翼根。

为了减小翼吊发动机对主油箱的影响，某些飞机在其主油箱的发动机上方的高温区域设置了干舱。

干舱内不存储燃油，因此干舱内不会存在燃油蒸汽，从而达到了防火的目的。

图3所示为波音777飞机的油箱干舱系统。

为了防火，波音777设置了三个干舱，即中央油箱干舱和左右大翼干舱。

（3）通气油箱通气油箱位于主油箱外侧、靠近翼尖的区域内。

通气油箱内不装燃油，仅用于油箱的通气。

（4）配平油箱某些大型飞机有配平油箱。

配平油箱装在飞机尾部，一般安装在水平安定面内。

在飞行中，燃油管理系统可根据需要将燃油送入（或排出）配平油箱，调整飞机重心的位置，减小飞机平尾配平角度，降低配平助力，达到提高飞机燃油经济性的目的。

（5）中央辅助油箱中央辅助油箱作为飞机正常油箱系统的补充，用于提高飞机的航程。

中央辅助油箱外形和标准货运集装箱类似，安装在飞机的前后货舱内，通过专用的供油管路和通气管路与飞机燃油系统相连。

在飞机内配置辅助中央油箱时，应注意对飞机重心的影响。

七：渗漏的原因和检查1). 渗漏产生的原因（1）不正确的接头连接、安装；（2）紧固件松动；（3）密封圈损坏；（4）密封剂问题；（5）密封剂损坏；（6）表面处理不当，即表面有油脂、金属屑、刷毛等。

这些外来物导致密剂不能紧密结合。

（7）密封剂混合和保存不正确。

密封剂一般包括两个部分，即基体材料和加速剂，如果其混合比例不正确，则会影响密封效果，而且密封剂都有一定的寿命，在一定时间后，应测试密封剂是否能够继续使用。

（8）密封剂使用不当。

没有严格按密封剂使用操作规程操作有可能导致密封效果变差，导致燃油泄露。

2).渗漏的检查（1）气压发泡剂检查法（2）空心螺栓气泡检查法（3）空心螺栓染色剂喷射法（4）气压检查法八：油箱腐蚀问题当槽相配,细菌会出没在石油。

碳氢化合物在燃油和溶解在油物质如氮、氧、硫、磷、和提供各种各样的细菌生活在物质基础;水在燃料来提供合适的环境,细菌的生长,细菌通常生活在燃油和水界面;适当速度的温度将加速繁殖的细菌,细菌的最适生长温度为25℃~ 30℃。

微生物育种在燃油将导致损失的燃料质量,形成黑泥沉积在燃料。

沉积物会引起很大的影响燃油系统:塞油泵和油过滤器、吸油口导致石油供应系统故障;堵塞燃油传感器,油量指示系统故障;污染物不能及时清理,导致腐蚀的坦克。

研究表明,微生物腐蚀是主要形式的腐蚀槽结构。

为了消除微生物污染的影响在燃料系统和腐蚀的坦克,必须破坏细菌繁殖环境,控制增长速度。

现在唯一要做的就是控制燃料中的水分。

水分在燃油不仅会创造一个舒适的环境为微生物的生长,也会直接的负面影响飞机燃油系统。

因此在水系统和燃油系统是安装在水箱水定期。

九：检查飞机燃油系统密封这项检查是在飞机各油箱加满油，利用地面冷气瓶的冷气，使油箱增压到24.5kPa（0.25kgf/com）的条件下进行的。

检查的目的是判明飞机油箱增压管路是否漏气和输油部分是否漏油。

打开地面冷气瓶的开关，然后缓慢地打开地面增压箱的供气开关，向飞机各油箱充气增压，当油箱内的气压上升到24.5kPa（0.25kgf/cm2）时，先关闭地面增压箱供气开关，再关闭冷气瓶的开关，然后保持10分钟，要求油箱内气压下降不得超过1.9kPa（0.02kgf/cm2），各油箱和接头处不应有漏油现象。

检查时，要特别注意查看5、6油箱底部，以及连通管结合处有无裂纹和漏油。

因为它们处于发动机舱高温区，易于损坏。

检查完毕，拆下地面增压箱，取下所有的堵盖、堵塞，安装好机身油箱增压安全活门和各导管接头，然后查看油门手柄确实在停车位置后，打开防火开关，并接通1、2、3油泵工作2～3分钟，要求油箱和各导管接头不应当漏油，各信号装置指示正常。

十：结束语写论文是一个不断学习的过程，从最初刚写论文时对飞机燃油系统系统的模糊认识到最后能够对该问题有深刻的认识，我体会到实践对于学习的重要性，以前只是明白理论，没有经过实践考察，对知识的理解不够明确，通过这次的做，我真正体会到飞机燃油系统系统的意思，使我对飞机燃油系统系统有了一个比较深刻的认识。

总之，通过这次论文,我深刻体会到要做好一件事并不是那么容易，不仅需要有坚持不懈和不厌其烦的精神，而且还需要有解决问题的能力。

对待要解决的问题，要有耐心、有毅力，要善于运用已有知识和资料来充实自己，使自己获得更多的进步，同时我也深刻的认识到，在对待一个新的问题时，一定要从整体考虑，完成一步之后再作下一步，这样才能更加有效。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，为了更好的生活，我将不断的学习，向着更高的目标前进。