飞机发动机
第二节 化油器
结论： 进入化油器的湿空气的湿度越大越容易结冰;然而，就进入化油器的
湿空气温度来说，除冲击结冰往往发生在进气温度在冰点以下，燃油 结冰和节气门结冰往往发生在进气温度在冰点以上，尤其是在进气相 对湿度较高的条件下，甚至进气温度高达二、三十摄氏度时，仍然可 以结冰。
化油器结冰为发动机工作带来恶劣影响。结冰使化油器通道发生畸 变，气流受到不利的干扰、油气比发生变化，从而会导致发动机功率 下降、不平稳运转，甚至空中停车。在飞行过程中，驾驶员可以根据 发动机功率的丧失情况和发动机工作的稳定程度来判断化油器的结冰 情况。具体说，定距桨发动机可以通过转速的下降情况、恒速桨发动 机可以通过进气压力(MP)的下降可以判断。
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第二节 化油器
飞机发动机
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第二节 化油器
浮子式化油器的辅助装置 加速装置
化油器中的加速泵
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第二节 化油器
化油器的基本组成和工作原理 浮子式化油器、薄膜式化油器和喷射式化油器，
浮子式化油器结构和工作
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第二节 化油器
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重力供油式化油器系统结构图
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第一节 两种燃油系统
油泵供油式化油器燃油系统
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油泵供油式化油器燃油系统结构图
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大续航功率的(55%一65% )。混合比为贫油。
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第二节 化油器
化油器结冰和防冰 结冰的类型
冲击结冰 燃油结冰 节气门(油门)结冰
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第二节 化油器
慢车装置
慢车装置示意(p1> p2> p3 )
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第四章 燃油系统
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第一节 两种燃油系统
化油器式燃油系统 重力供油式化油器系统
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第二节 化油器
防冰和除冰
为防止和清除化油器结冰，绝大多数飞机装有化油器加热系统。 化油器加热操纵杆设在油门操纵杆附近。当驾驶员将加热操纵杆推到全
第二节 化油器
混合比调节装置
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第二节 化油器
各种飞行姿态下的油气比调节 起飞 柔和调节针阀，严防迅猛减油，以防发动机缺油停车发生事故。 2.飞机巡航一般为最大续航功率的75%。吸气式活塞式发动机巡航功率为最
开位置时，热气进气门开到最大，这叫做完全加热。结冰融解后，尤其 在结冰较多时，融解成的水会随混合气流进气缸而引起发动机的不平稳 定运转，这种现象会很快消失，发动机转入稳定运转，功率重又回升。 当热空气进气门关死后，切断热空气，通过化油器的空气全部为环境冷 空气，发动机的功率进一步提高。 为防止化油器再结冰，需要使用部分加热。有的发动机在化油器上安装 空气温度传感器，通过驾驶舱仪表板上的温度表监视化油器的空气温度 ，随时操纵加热空气进气门的开度，防止结冰。假如由于某种原因，化 油器重又结冰，可立即使用进气门全开，进行完全加热，将结冰迅速融 化，而后，可试着将进气门关小，找到一个不再结冰的部分加热位置。
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第一节 两种燃油系统
喷油式燃油系统 对燃油加压喷射，通过燃油调节器来调节油门和油气比，燃油分配器 使燃油平均输送到各气缸进气道的喷油嘴，由喷油嘴向进气道喷油。
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