铅酸蓄电池行业行动计划——行业发展实施规划汽车在1918年引入蓄电池，最初的电池电压是6V。
随着内燃机排量增加以及压缩比增加，6V系统提供的功率已经不能满足需求，1950年引入了12V电压系统。
随着汽车电气设备继续增加，12V系统也难以满足全部设备的功率需求，只能在特定阶段切断大功率负载，导致停车状态下空调不可用等问题。
汽车引入启停系统后，12V系统已经达到了自身输出功率的极限，此时若继续在12V系统上继续增加轻混BSG 电机等大功率用电器，则会导致瞬时电流高达1000安。
因此2011年德系车企Audi、BMW、Daimler、VW联合推出了48V电压系统来满足高功率汽车负载的需求。
选择48V的原因为:汽车安全电压是60V，48V 电池充电电压最高为56V，48V是安全电压下的可以达到的最高电压等级。
现阶段，相关产业依托巨大的市场需求，应对经济全球化的新变化，继续保持强劲的增长势头，行业发展总体水平有了较大提高，基本实现了上一阶段产业规划确定的主要发展目标。
为推动区域产业转型升级、持续健康发展，制定本规划方案，请结合实际认真贯彻执行。
第一章发展路线全面贯彻落实科学发展观，加快转变发展方式，立足区域需求。
坚持以产业转型升级为主线，以自主创新为动力，以结构调整为核心，优化产业结构。
第二章指导原则1、坚持创新发展。
着力产品创新、工艺创新和商业模式创新，加快由规模扩张向质量、效益提升转变。
2、坚持协调发展。
注重发展速度与质量、效益相统一，与资源、环境相协调，实现合理布局，进一步提高产业集中度，促进有序发展。
3、因地制宜，科学发展。
充分结合各区域经济社会发展水平、资源条件，分地区、分类型制定科学合理的工作路线，指导推动产业现代化发展。
第三章产业环境分析汽车在1918年引入蓄电池，最初的电池电压是6V。
随着内燃机排量增加以及压缩比增加，6V系统提供的功率已经不能满足需求，1950年引入了12V电压系统。
随着汽车电气设备继续增加，12V系统也难以满足全部设备的功率需求，只能在特定阶段切断大功率负载，导致停车状态下空调不可用等问题。
汽车引入启停系统后，12V系统已经达到了自身输出功率的极限，此时若继续在12V系统上继续增加轻混BSG电机等大功率用电器，则会导致瞬时电流高达1000安。
因此2011年德系车企Audi、BMW、Daimler、VW联合推出了48V电压系统来满足高功率汽车负载的需求。
选择48V的原因为:汽车安全电压是60V，48V电池充电电压最高为56V，48V是安全电压下的可以达到的最高电压等级。
铅酸蓄电池按用途可以分为动力型、启动型、固定型和储能型等。
动力型主要用于电动自行车、电动三轮车、低速电动车等，此为铅酸蓄电池最大应用领域，占整个精炼铅消费市场的40%。
启动型电池主要用于汽车领域。
铅酸蓄电池消费季节性明显，一般来说，二季度是消费淡季，三季度是动力型蓄电池消费旺季，起停型铅酸蓄电池的销售旺季通常为每年的第四季度。
2020年1-2月用于起动活塞式发动机铅酸蓄电池出口量为316.75万个，其他铅酸蓄电池出口量为1855.02万吨，蓄电池出口累计值达2171.77万个，累计同比下降11.25%。
近几年，国内铅酸蓄电池出口量占总产量的15%-20%，分洲别来看，起动活塞式发动机铅蓄电池出口至欧洲的占比约16%，其他铅蓄电池出口至欧洲的占比约21%；分国别看，铅酸蓄电池出口量排名前三的国家为印度、美国、马来西亚。
因此，国外疫情持续发酵，欧美汽车产业的停摆，导致储能、汽车蓄电池企业出口订单受挫。
同时，部分港口受限，铅蓄电池企业出口订单亦受到影响。
预计未来1至2个月铅酸蓄电池出口量维持下降态势。
全球汽车保有量近年来一直保持平稳增长，预计2020年有望突破15亿辆，启动电池的市场空间广阔。
中国仍属于新兴汽车市场，国内汽车保有量的增速高于全球平均增速。
预计中国汽车保有量的上限或为5.8-7.0亿辆，汽车年销量的天花板或为4000-4800万台/年。
目前国内汽车保有量仅为2.6亿辆，仍有较大的增长空间。
预计2020年国内汽车保有量为3亿辆。
铅酸蓄电池技术十分成熟，是世界上使用最广泛的化学电源。
尽管近年来锂离子电池在新能源领域应用广泛，但铅酸蓄电池仍然凭借大电流放电性能强、电压特性平稳、温度适用范围广、单体电池容量大、安全性高和原材料丰富且可再生利用、价格低廉等一系列优势，广泛应用于汽车启动电池和启停电池领域。
汽车起动电池销量与下游汽车行业密切相关，在汽车产销量和保有量不断增长的背景下，汽车起动电池市场规模呈现持续增长的态势，持续增长的汽车销量和保有量为汽车起动电池的发展提供了良好的市场环境。
此外，受国内双积分政策的影响，油耗限值压力陡增，预计未来几年启停系统将成为燃油车标配，铅酸启停电池市场空间巨大。
铅酸蓄电池是汽车零部件中的消耗品，主要供给汽车配套市场和维护市场。
配套市场主要为汽车整车厂商的新车配套，每辆新车需配一只电池。
维护市场主要用于存量车维修和保养时更换蓄电池。
汽车蓄电池的平均使用寿命为1-3年，假设每年有40%的存量汽车需要更换起动电池，维护市场每年的对电池的需求量约为汽车保有量的40%。
因此，汽车蓄电池年需求数量（只）约为每年的新车产量与汽车保有量40%之和，换算为电池容量kVAh，大约是数量的0.7倍。
根据汽车销量和保有量测算，预计2021年汽车启动电池市场空间有望达到429亿元。
第四章区域宏观环境分析一年来，砥砺奋进、踊跃争先，区域实现地区生产总值xx亿元，增长xx%，总量迈入全国前xx强；一般公共预算收入xx亿元，增长xx%；城乡居民人均可支配收入xx元、xx元，分别增长xx%和xx%。
地区生产总值、城乡居民收入等xx项主要指标增速位居区域前三，呈现了稳中有进、逆势上扬的良好态势。
区域经济社会发展的主要预期目标是：地区生产总值增长xx%左右；一般公共预算收入增长xx%左右，规上工业增加值增长xx%左右；城乡居民人均可支配收入分别增长xx%左右、xx%左右，收入比力争缩小到xx:xx；R&D经费投入强度达到xx%，全员劳动生产率提高xx%以上，节能减排降碳指标完成目标任务。
当前时期，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，但工业经济发展的内外部环境将发生新变化，既有国际环境重大变革带来的深刻影响，也有发展方式转变提出的紧迫要求，工业和信息化发展既面临着难得机遇，也伴随着严峻挑战。
（一）发展机遇——全球制造业发展呈现新趋势。
信息技术、生物技术、新能源技术、新材料技术等交叉融合正在引发新一轮科技革命和产业变革，制造业与互联网融合发展加速推动制造业发展理念、生产方式和发展模式深刻变化，制造业加快向高端化、智能化、绿色化方向发展。
特别是在新技术革命和信息化的推动下，传统制造业不断向产业链高端延伸，制造业服务化成为发展新趋势。
这为南京发挥产业基础和科技创新优势，加速迈向产业中高端水平提供了难得机遇。
——制造强国战略全面推进。
中国制造2025对建设制造强国作出了全面部署，在国家、省的大力推动下，全社会重视实体经济、重视制造业发展的良好局面正在形成。
这一战略规划的全面实施，将进一步引导社会各类资源向制造业集聚，也有利于激发制造业发展的活力和动力，为打造经济升级版提供了较好的政策环境。
——城市发展战略持续优化。
大力发展创新型经济、服务型经济、枢纽型经济、开放型经济和生态型经济，将进一步发挥丰富的科教人才优势、深化产业融合互动发展方式、提升城市发展能级、扩大对内对外开放合作水平、推进生态与经济融合发展，为推动产业结构调整和发展方式转变提供强大动力。
（二）面临挑战——国际国内市场面临深刻变化。
发达国家纷纷实施“再工业化”战略，新兴经济体积极参与全球产业再分工，国际贸易规则存在不确定性。
国内经济发展进入新常态，经济增速、产业结构、发展动力发生重大变化，消费需求升级速度逐步加快，部分行业产能过剩严重，这对南京融入全球价值链分工体系、拓展产业国际化发展空间、巩固提升产业国际地位带来新的挑战。
——发展动能亟需切换。
制造业传统依靠资源要素投入、产能规模扩张的粗放式、外延式发展模式已难以为继，以投资拉动、出口带动的增长方式逐渐向依靠创新投入、需求拉动的方式转变，未来产业发展需实现中高端发展与规模中高速增长双重目标，对发展模式与发展方式提出了更高的要求。
当前正处于新旧产业和发展动能转换的接续关键期，传统因素消退与新兴力量成长并行，行业和区域走势分化，结构调整面临多重压力和调整。
聚焦重点领域，坚持高端化、集聚化、特色化，重点打造新一代信息技术、新能源及节能环保、高端装备制造、生物医药及医疗装备、汽车及新能源汽车、家用电器、安全食品加工、文化和旅游等主导产业，形成一批具有全球竞争优势的产业集群，基本形成以战略性新兴产业为引领、先进制造业为主体、现代服务业为支撑、现代农业为基础的现代高效产业体系。
（一）发展壮大战略性新兴产业按照“龙头企业—大项目—产业链—产业集群—产业基地”的发展思路，以战略性新兴产业集聚发展基地为突破口，引导人才、技术、资本、土地等资源要素向战略性新兴产业集聚，努力将战略性新兴产业打造成为推动产业转型升级的新引擎。
（二）改造提升传统优势产业落实“中国制造2025”和“互联网+”行动计划，加快传统产业新兴化，通过技术工艺创新、信息技术融合和商业模式创新，深入实施“机器换人”行动计划、工业“强基”工程和质量品牌提升行动，支。