新闻评论范文6篇。

每一天不仅仅花费超多金钱和时光，还会给被砍者造成身体和心理上的损害。

被砍者家人也必然会每日疼痛，以泪洗脸，这样的结果不是他们想要的。

小贩怒砍城管现象的浮现，根源何在
当下，小商小贩占道经营成了城市管理的一个老大难问题，管理者与被管理者之间的冲突矛盾大事发生的挺直缘由。

城管一看到小贩就恶语相向，扣押工具，有时候还拳脚相加。

这能叫小贩不恨吗？连谋生工具都没有了，这不是叫小贩官逼民反吗？政府一向任由小贩自由生长，而不加以干预、规范，这不是让小贩像一只迷路的小羊羔乱走乱撞吗？政府实现不了推贩的经营和城市有序管理的双赢，这明显又是一大难题。

[由收拾]
没有探究适合本国国情的城市管理执法体系是小贩怒砍城管的根源。

小贩怒砍城管的消息一出，人们都不谋而合地想到了早前的城管掐90后女小贩颈项一案，城管与小贩之间的斗争愈为激烈，政府务须要完美城市摊贩管理的相关法律、规矩，提高城管的思想道德素养。

近日，新的城管征服一亮相，人们谈论纷纷，高铁头盔、电棍，甲级防护盾，人们感叹：这是特种兵来管理小贩吗？一套冰冷的支付拉不近城管与小贩的关系，真要坐到放下干戈，奉献玉帛还需要大家的努力。

有关部门应完美当前的法律制度，成立城管巡回法庭，充实管理方式。

相逢一笑泯恩仇会成为伴侣；化干戈为玉帛会成为兄弟姐妹；和睦完善，会成为最秀媚的城市。

新闻评论范文（五）：
时事背景：8月23日，利用年假刚从青海湖旅游归来的郭婷女士向记者埋怨，与景区美景和服务相比，近300元的各种门票收费感觉还是有些贵。

进入8月，景点暑期旅游相继进入旺季。

部分旅游景区高票价和差体验的冲突再次凸显。

中秋假期在即，各地需谨防景区再
度被门票经济绑架。

时事评论：景区高票价和旅游差体验的极度不匹配，侵犯了旅游消费者的正值权益。

大概，旅游资源不行替代所导致的自然性垄断，导致景区经营过度依赖门票收入。

但是，随着大众旅游休闲时代的到来，这种囿于景点、紧盯门票的思维，愈发显得目光短浅与急功近利。

正如国家旅游局局长李金早在今年5月的全域旅游建立工作现场会上所言，拆掉景区门票经济围墙，已成中国旅游大势所趋。

诚然，独特的、不行替代的景点特质，着实让景区管理者在与游客的利益博弈中占领优势，但景区的生存与进展，不能寄望于人们猎奇尝新的一锤子买卖，应更多有赖于良好口碑带来的二次消费。

惟独将低价位的老景点与高品位的新服务有机融合，才干让人们涌起重返景区或携家旅游的休闲热烈。

更为重要的是，随着人们经济富足、时光充裕及观念更新，休闲消遣和旅游已成众多一般百姓的刚性需求。

人们不再只痴迷于对景区景点的流连忘返，而更在意对旅游体验的舒服感觉和景区服务的人性关心。

过度依赖门票而疏于服务品位，只会让景区成为门票经济的牺牲品，人们势必以用脚投票的方式，让差强人意的景区饱尝杀鸡取卵和自断财路的苦果。

思路一变天地宽。

拆掉门票经济围墙，关键是要破除封闭式旅游的思维桎梏，把景点经营纳入旅游产业化的伟大格局，实现从景点旅游向全域旅游的模式转换，从而促进变旅游城市为城市旅游的根本性改观。

这就要求破除景点景区内外的管理围墙，采取多规合一、多策并举，推动旅游基础设施建设全域化、公共服务一体化、旅游监管全笼罩、产品营销与目的地推介的有效结合。

值得欣慰的是，部分景区推出去门票化创新实践，已取得经济与社会效益的双赢。

比如，华山和敦煌共推的整合营销产品，既让游客免费领取到敦煌6个景区门票，也使敦煌景区有了5倍于门票的吃住行购消费收入;今年4月10日凤凰古城暂停围城收费，也引发游客
激增和旅游收入持续上涨。

与门票经济靠山吃山的思维不同，全域旅游着眼于消费环境的充实，带来了人气+财气，到底哪个更划算
新闻评论范文（六）：
时事背景：按照交通运送部几天前刚公布的新修订的《出租汽车驾驶员从业资历管理规定》和《游览出租汽车经营服务管理规定》，网约车驾驶员也须透过从业资历考试。

这一规定随即引发争议。

反驳者认为网约车本质是一种共享经济，对从业者过多设置进入门槛，不利于新兴业态的进展。

支持者则认为，必需的从业资质限定，有利于庇护消费者权益，使行业的规范有序。

时事评论：监管和被监管，总是会产生某些榫卯不合的冲突。

对网约车司机资历考试这种公说公有理婆说婆有理的问题，单纯地站队支持或反驳一方而不思量现实情况，无助于问题的解决。

网约车本质上确实是一种共享经济。

表面看，其借助技术的重大突破，显著临近于物尽其用，从而实现从业者、消费者乃至社会闲置资源的多方共赢。

但假如更深一步探寻就会发现，与其说共享经济是一种技术突破萌发的新型业态，不如说它带给的是关于抱负社会的巨大想象空间，所谓人人为我我为人人。

相比于其他业态，共享经济更多地流露出社会伦理益处，那就是人之为人的和善、善意和生疏人之间的相信。

不得不说，共享经济给人描绘的前景，近乎极为迷人的大同社会。

还不得不说的是，其当前濒临的挑战，必需程度上是技术水平远远超前了社会的进展水平。

如此态势之下，尽管共享经济在许多地方得到追捧，也几乎没有什么人否定其重大价值，但共享经济在各国的进展，却基本上都遭受了程度不同的监管障碍。

固然，现行规则体制落后于行业进展是一个重要因素，监管者思维陈旧、监管水平有待提高也是一个重要因素。

但是，换个角度看，也未必全是监管者监管得上了瘾必需要去管一下，还应承认现实社会的进展水准仍然离不开监管。

因此，网约车司机须透过必需的资历考试，在现阶段就应是须要的。

问
真正水平。

题在于，怎样个考法确实费思考。

有报道说，网约车司机资历考试要
求或低于出租车。

这自然是思量到网约车司机更多不是职业司机，门槛
太高不仅仅把大多数人挡在了外面，也失去了共享经济的益处。

用意
固然很好，关键是低到什么程度才算相宜。

根据现行规定，网约车司机资历考试这类规范，就应由各地自己打算。

这就濒临一个很现实的问题：出于对网约车熟悉的差异，也不排解监管
者自己方便的思量，网约车司机资历考试很有可能背离共享经济的初
衷。

有消息说，有的地方浮现把网约车当做出租车来管理的倾向，事实
上已经预示了共享经济在地方自主权面前濒临的可能障碍。

新型业态超前于现行规则机制，从而使得监管松紧不一、左支右绌，这
种局面虽然能够理解，但也昭示出管理者应对的挑战：网约车司机资历
考试看似是在考司机，但实质上也是在考监管者、考出题者。

如何看待
网约车、如何理解共享经济，那一纸考题就能考出监管者、出题者的。