出租车无线调度管理系统方
案
出租车调度管理系统方案出租车无线调度管理系统通信子系统分析随着人们生活水平的提高，出租车的需求
越来越多，出租车在城市交通中扮演着极为重要的角色。

如何方便人民群众，特别是老弱病残、行动不便的人群通
过电话及时叫车；在目前燃油紧缺的情况下，如何降低空
理管理和调度出租车显得尤为重要，建立出
租车无线调度管理系统是出租车行业的一种发展趋势。

出
租车无线调度管理系统的首要任务是通信子系统的建立，
它是连接调度管理中心与各个车载台的唯一通道，所有信
息和数据都是通过此通道来进行传递，如果无线通信平台
不能可靠地工作，将会影响到整个系统的工作质量，甚至
会造成整个系统的瘫痪。

调度管理中心与车辆之间需要双
向传输语音和要求通信子系统覆盖范围广、用
户容量大、能支持数据传送和话音通信。

出租车调度管理
系统通信子系统有以下几种可供选择：（1）* 多信道选址
移动通信系统。

有2MHz带宽，1个信令信道、79个话音信
道，可设置单、组、群和网呼号码，并可设置呼叫权限。

能支持数据传送和话音通信。

网络结构简单，建网投资少。

单机可组网直接通信，适合作调度网用。

该系统产品也是
国家无线电管理局大力推广的。

（2）数字集群。

数字集群
功能强大，但终端产品昂贵，网络结构复杂，建网投入费
CDMA PHS 这些公众系统虽然覆盖范围大，用户容量
调度。

（4）150MHZ/400MHZ 无线对讲系统，需 管理机构申请频率。

由于 450-470MHZ 国家于XX 年已停止指
以上 4 项移动通信类型的对比分析， * 多信道 选址移动通信
率间隔25kHz ;这种体制具有 无中心控 制组网、数字 选呼自 动接续各个用户、多信道共用自动选 取空闲频率等 三大特点。

该系统的用户设备可设置多组地 址码（单呼号 、 组呼号、群 呼号、网呼号），可以点对点 通信，也可点 对多通信。

与蜂 窝、集群系统相比，由于没
用大，有些数 字集群技术体制单机不能直接通信。

3) GSM 、
目前这 些系统还不能实现电召必须的组呼、群呼功 能。

且这 些产品均需基站方可进行通信，遇紧急情况如 停电、 火灾 、地震等基站损坏，单机无法直接通信，形 如虚设。

外， 拨号呼叫建立时间一般需要 10 多秒钟，不
太适合应急
到各无线电 配， 目前频率资源空前紧缺，不可能申请到几 个频点。

经 系统是目前出租车调度管理最佳的通信子系 统。

该系统已 形 成配套产品，产品性能稳定成熟，早在上 个世纪 90 年代即 已成功应用到上海农工商 出租 车电调网等 交通领域，受 到 上 海市民和出租车司机的普遍欢迎。

多信道选址移 动 通 信系统的介绍 * 多信道选址移动通信系 统起源于
世纪
八十年代日本，引入我国后，得到了进 步完善和发 展 。

该 系统工作频段为：
79 个通话信道，频
有中心控制设备，因此无中心系统组网简易，性能价格比高，投资最低。

该系统由手持台、车载台、固定台、转发台等用户设备和电波监控系统、呼号编码器等监控管理设
备组成。

能根据需要组成一个以无中心管理调度系统为核
心的本地局域网，能完成调度业务、资料记录、查询、修
改、报表统计、打印及管理等功能。

该产品可组成几个到
千个用户的小、中、的无中心网。

应用于公安、铁路、
矿区、防洪、林业、隧道等众多领域。

出租车调度管理系统解决方案（一）方案一：基台简单型
本系统方案不含有V901车辆管理调度系统，由基地台、转
发台（延伸通信范围，如通信范围足够，可省去转发台）、
车载台组成，以话音通信为主，建网简单、投资少。

本方
案适用小、中型出租车公司或只需要增加话音通信的出租
车调度系统。

调度中心由基地台组成，调度员接到需用车
的电召电话后，将用户的信息（如地点、联系电话等）以
话音方式通知出租车司机。

司机如需要救助时（如寻路、
发生交通事故、车辆故障或其他意外），可按下车载台上
的"热线"号码向调度管理中心寻求帮助，中心收到求助电
话后，可以及时提供帮助或通知附近服务商前往服务（如
医疗急救、拖车、加油等）。

基台简单型*出租车调度管
理系统组成（二）方案二：调度台管理型本系统方案含有
V901 车辆管理调度系统、转发台（延伸通信范围，如通信
范围足够，可省去转发台）、车载台组成，以话音通信为
主，建网简单、建网投资比基台简单型方案略高，比
GP S/GIS调度台管理型节省很多。

本系统方案调度中心由
V901 车辆管理调度系统组成，替代基台简单型方案中的基
地台。

本方案适用中、出租车公司或只需要增加话音通信
的出租车调度系统。

调度台管理型* 出租车调度管理系统
组成调度台管理型功能介绍1. 实时调度功能调度管理中
心调度员接到需用车的电召电话后，立即向系统输入调度
信息，并将用户的信息（如地点、联系电话等）以话音方
式通知出租车司机。

2. 公共救助服务司机如需要救助时如寻路、发生交通事故、车辆故障或其他意外），可按
车载台上的"热线"号码向调度管理中心寻求帮助，中心
收到求助电话后，可以及时提供帮助或通知附近服务商前
往服务（如医疗急救、拖车、加油等）。

3．车辆信息管理提供对车辆基本信息（车辆型号、颜色、牌号、使用部
门、司机姓名、性别、年龄、家庭住址、联系电话以及车
辆的档案照片等）和特殊信息（发动机号码、车架号码、
年审记录、违规记录等）的增加、删除、修改，提高监控
中心对车辆调度、报警处理等的快速反应能力。

4．查询统计系统具有强大的查询功能，监控中心可对车辆进行定
时或不定时检索查询。

可以随时查询某天的呼叫情况、某
用户发出呼叫或接收呼叫的情况等。

授权者可对监控记录
进行"删除"操作。

5．统计报表能对所记录的数据进行统
计、计算，并以报表形式打印出来，系统具备数据分析能
力，根据得到的数据进行统计分析，作为各级领导决策时
的参考依据。

对日常的指挥工作状态也可列成标准表格，
由值班人员在交接班时将一天的主要情况列表显示或打印
出来。

6．日志功能系统将自动记录调度员发送的调度指
令、程序运行状态等，同时记录值班人员的各种操作，以
便于事后统计分析。

管理员可以对日志进行删除和清空。

7．权限配置每一个合法的操作人员在调度管理中心均有相应的记录，如姓名、工号等，并且有相应的权限级别（系统管理员、操
作员等）；系统提供了操作员权限设置、分配、回收的功能，并能增加、删除、修改、查询用户信息。

四、*出租车调度管理系统主要优点1．建网快，投资省。

网络结构简单，建网投资少。

终端设备车载单元价格与同类产品相比，价格低。

这是数字集群，网络结构复杂，建网费用庞大，终端产品昂贵，所不能比的。

2．专网专用。

*通信系统有2MHz带宽，80个信道，用户容量大、能支持数据传送和话音通信，完全满足需要。

虽然公众网
GSM/GPRS CDMA也能支持数据传送和话音通信，但其数据传送是以短消息方式传送，在繁忙时间或节假日公众使用短信多的时间，短消息会堵塞或延后，如有险情发生或有调度业务，信息是不能及时传送的，这是使用公众网一个
明显的缺陷。

3．应急调度。

该系统通信不是完全依赖转
发台的，转发台只是对超出通信范围的进行转发，而在通
信范围的不需经转发台通信。

这是数字集群、GSM/GPR、S CDMA需依赖基站转发通信是不同的。

依赖基站转发通信，如遇紧急情况如停电、水火灾、地震等基站损坏，通信网络瘫痪。

而*通信系统就可避免这些问题，该系统还具有单呼、组呼、群呼和网呼等公众网所没有的功能，适用于组建中小城市的应急调度网。

4．一呼百应。

*通信系统具
有单呼、组呼、群呼、网呼功能，可以点对点通信，也可点对多通信，特别适合发布信息、调度、通知等。

而
GSM/GPF、CDMA公众网不具有群呼功能，话音只有点对点
通信，短消息信息发布需排队发布易被堵塞。

900MHz无中心--*。