1．转向架·车轮的状态、受电弓的动作。 2．基础制动装置的状态。 3．一般电气装置、一般气动装置的状态。 4．车体以及车厢的状态。 5．综合检查 制动装置的动作、信号以及广播装置的状态。
2-3-2 新干线的检修体系：日常检修
转向架检查
受电弓检查
主要工作 更换磨损部件(需要时)和检查车辆功能
例） 更换受电弓滑板、向车轴箱加油
(更新修) （15～20年）
2-3-1 新干线的检修体系：日常检修
大修
轮修
转向架修
大修
日常检修 两天
30天 30,000km
1年 450,000km
3年 900,000km
• 在运行整备状态下，完成消耗部件的更换、调整和补充等，同时对各 部分的状态和性能进行检查，发现偶然发生的故障，在车辆使用的间 隙进行维修作业。
○ 采用再生制动： 可撤消制动用电阻器（减少机器数量）
○ 机器的静止形化： 通过无触点化、减少旋转机器减少拆卸机器
○ 车上自我监视化： 通过机器本身自我诊断、记录实现现车检验
○ 采用无摇枕转向架：可减少零件数量
○ 轻量化(各项共通)：控制牵引、制动容量，减少机器数量，小型化
1‐6 动车组车辆技术和检修工作的现代化
新干线车辆段介绍
－ JR东日本的新干线车辆检修 －
日中铁道友好推进协议会
1.JR东日本的新干线网和车辆概要
1-1 日本的新干线网
东海道新干线（JR东海） 山阳新干线（JR西日本） 东北·上越·长野·秋田·山形新干线（JR东日本） 九州新干线（JR九州）
JR北海道
JR西日本
JR九州 JR四国
JR东海
在所有车辆中心施行
2-4-1 新干线的检修体系：轮修
大修
轮修
转向架修
大修
日常检修 两天
30天 30,000km
1年 450,000km
3年 900,000km
・以不落轮的状态进行设备的检查·调整，停止车辆的使用进行维修作业。 1．转向架、驱动装置的状态。 2．受电装置、主电机、制动装置的状态。 3．基础制动装置、空气制动装置的状态。 4．空气压缩机的状态、阀门类、空气管道等漏气状态。 5．车体及车厢、车门开闭装置等的状态。 6．广播装置、显示装置、仪表、连结装置的状态、ATS装置的状态。 7．综合检查 各设备的整备状态。
有源悬挂机构
1-3-2 ＪＲ东日本的新干线车辆(2)
中、近距离型，通勤、就席服务
1-3-3 ＪＲ东日本的新干线车辆(3)
1-3-4 ＪＲ东日本的新干线车辆(4)
合并运行（东北新干线）
（东北新干线－秋田新干线）
（东北新干线－山形新干线）
1-3-5 ＪＲ东日本的新干线车辆(5)
1-4-1 动车组车辆的基本组成(1)
1-4-2 动车组车辆的基本组成(2)
JR东日本的新干线车辆的主要参数 （所负责的车辆种类较多）
形式
200
400
E1
E4
E3 E2-0 E2-1000
首列生产年
1980 1990 1994 1997 1995 1995 2001
编组节数 MT组成
12节 12M
7节 6M1T
12节 6M6T
8节 7节 4M4T 5M2T
★⇒ 结果: 可减少检修设备规模、工作工时
2. 检修方式的制度概要
2-1 车辆维护的基本构思
新干线采用了动力分散方式，因此冗长性高，当主电 路设备等发生故障时，可以将部分设备断开行驶。
为了完成高密度·大量运送的任务， 必须尽量减少造成运送障碍的可能性。 虽然对于行驶装置（车轴等）等重要设备 进行监视，但是原则上采用一重系。
8节 6M2T
10节 8M2T
列車長 (m) 車体長 (m)
300.3 25.0
145.7 20.0
302.1 25.0
201.4 25.0
145.7 20.0
201.4 25.0
251.4 25.0
車体幅 (m)
3.38
2.95
3.38
3.38 2.95 3.38
3.38
坐席定员 (人)
885
399
检修工作的现代化
○轮 修 :采用交流电机省略检验,用车载设备实现自动检验 ○转向架修:同时交换4～8节的转向架(车体上升)
⇒ 1转向架顺次交换（转向架下降） （通过小单位连续工作提高效率,减少设备规模） ○大 修 :减少机器系统的维修,根据可靠性实际成绩减少拆卸修理 ・拆卸所有机器修理 ⇒ 仅拆卸特定机器,部分零件修理 ・整体装卸（大规模装置）⇒ 个别装卸（小型提升机） ・解体,交换修理解体 ⇒ 现车,非解体,检验,清扫为主
车种： Tc
M
M
M
M
M
M
Tc
(T) (T)
1单元: 以2节动车组成主电路构成为一体的基本单元。 也可在单侧或两侧增接拖车（由连接的动车的电气制动(再生
制动)承担拖车的部分制动力)
车顶上： 受电弓、特高渡线、无线天线类
驾驶室：驾驶操作设备,车辆信息控制装, ATC,无线装置,配电盘类
车 下：高压机器箱（真空断路器,避雷器）,主变压器,CI,辅助电源装置,空气压缩机, 制动器控制装置,空调装置,蓄电池箱,水箱,污物箱
1235
817
402
630
814
最高速度 (km/h) 240
240
240
240 275
275
275
定员轴重 (ton) 15.8
14.3
15.8
14.8 11.8 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2.6
12.2
车体材料
铝合金 钢铁 钢铁 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金
电机形式
直流 直流 交流 交流 交流 交流 交流
控制用元件
可控硅 可控硅 GTO
尽管在经费方面较为不利，但是在各个部件使用 寿命之内进行更换的“预防性维护”是基本方针。
2-2 新干线列车检修体系
大修
轮修
转向架修
大修
大修
日常检修 两天
30天 30,000km
1年 450,000km
3年 900,000km
最高速度：275km/h（E2系，E3系） 车辆数量：约1,200辆 每天车辆行驶公里： 约1,700km（E2系）
IGBT GTO IGBT
GTO IGBT
IGBT
电气控制形式 发电 发电 再生 再生 再生 再生 再生
1-5 动车组车辆的特点（减少维修的技术）
项目
对减少维修的效果
○ 铝合金车体：
大幅度地降低车体腐蚀修理
○ 多用电气制动： 控制机械制动零件的磨损
○ 交流牵引电机： 可省略日常检验，检修以清扫为主
JR东日本
1-2 ＪＲ东日本的新干线网
秋田新干线
秋田
山形新干线
新庄
八戸 盛冈
上越新干线
山形
仙台
新泻
长野
长野新干线
高崎
大宫 上野 东京
东北新干线
福岛
营业公里 1052.9km 运行列数 307列/天 利用人数 25万人/ 天
(2002年12月截止)
1-3-1 ＪＲ东日本的新干线车辆(1)
长距离、高速型