车轴的中部
轴箱油润装置
• 作用
▪ 固定轮对的位置，保护轴颈 ▪ 将转向架的受力传递给轴颈和轮对 ▪ 润滑车轴，减少摩擦，降低运行阻力 ▪ 防止燃轴
• 分类
▪ 滑动轴承轴箱装置 ▪ 滚动轴承轴箱装置
• 滑动轴承轴箱装置的组成 ▪ 轴瓦、轴瓦垫 ▪ 油线卷（油枕） ▪ 轴箱盖、前木枕、防尘板 ▪ 轴箱体
• 主要用途
运送鱼、肉、水果、蔬菜等新鲜易腐 货物。
• 类型
▪ 加冰保温车 物理制冷，火炉加温
▪ 机械保温车 机械制冷，电炉加热
❖ 集中供电、集中制冷 ❖ 集中供电、单独制冷 ❖ 单节式
罐车
• 车体结构
▪ 车身——钢制圆罐 ▪ 鞍座（中梁）、托架（两端） ▪ 呼吸阀（进气阀） ▪ 安全阀 ▪ 空气包 ▪ 接地铁链
平车
• 车体构成
大部分平车车体只有地板。
• 主要用途
运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重 量较大的货物，也可借助集装箱装运其他货物。
有的平车装有活动墙板，这种平车也可用来 装运矿石等散粒货物。
保温车
• 车体构成
外形与棚车相似，上下四壁及车门均 设夹层，内填隔热材料。
车内有加温、冷却设备及排水、通风、 测温等装置。
• 主要用途 运送各种液体、液化气体和粉末状货物
等。
• 分类
▪ 按用途分 ❖ 轻油类罐车 ❖ 粘油类罐车 ❖ 酸碱类罐车 ❖ 液化气体类罐车 ❖ 粉状货物类罐车
▪ 按结构特点分 ❖ 有空气包罐车 ❖ 无空气包罐车 ❖ 有底架罐车 ❖ 无底架罐车 ❖ 上卸式罐车 ❖ 下卸式罐车
特种车辆（长大货车）
• 主要用途 装运各种长大重型货物，如大型机床、发
电机、化工合成塔等。
• 分类（按结构形式）
▪ 长大平板车 ▪ 凹底平车(或称元宝车) ▪ 落下孔车 ▪ 钳夹车
（2）专用货车
长大货物车、漏斗车、自翻车等 ➢长大平板车（D22型，载重120t)
➢凹型车（D10型，载重90t）
➢落下孔车（D17型，载重250t） ➢钳夹车（D20型，载重280t）
特殊标记
• 作用 表示车辆设备、用途及结构特点。
• 种类
▪ 横线标记
❖危险货物 ❖救援列车
▪ 特殊符号标记
客车车种汉字标记及定员标记
• 车种名称
▪ 位置：客车侧墙上的车号前 ▪ 标记：汉字
如：“硬座车YZ2223456” “硬卧车YW2266542”
• 车号及定员数
▪ 位置：客车客室内端墙上方的特制标牌上
▪ 列车前后车辆制动力比较一致 ▪ 制动力稳定，操作方便，确保行车安全 ▪ 便于检修
（3）手制动机
特点：结构简单，操纵灵活，制动力强。
当进行手制动时，可将手制动轮按顺 时针方向转动，使制动链绕在轴上，拉动 制动杠杆，使闸瓦紧压车轮而产生制动作 用。
基础制动装置
• 闸瓦制动
利用杠杆原理，将空气制动机或手制动 机产生的力量扩大适当倍数，再向各个闸瓦 传递制动力。
– 车辆内部设施
图（1）列车模型
一、车体
1、定义 车辆供乘坐旅客和装载货物的部分。 车体一般和车底架构成一个整体，其 结构形式与车辆的用途有关。
2、车体分类 ▪ （1）通用货车
棚车、敞车、平车 侧墙 ▪ 端墙 ▪ 车顶 ▪ 门、窗
• 主要用途 运送粮食、日用品及仪器等比较贵重的
（3）客车
客车车体采用整体承载薄壁筒形结构，两端 设通过台，由底架、侧墙、车顶、外端墙和内 端墙、门窗等组成。
车体部分设有门窗、座椅、卧铺、茶桌、 行李架、盥洗室、厕所和给水、照明、播音等
设备。此外，还有通风和暖气装置等。
二、车底架组成
车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量， 并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它 还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所 以必须具有足够的强度和刚度。
缓解阀和紧急制动阀的作用
• 缓解阀的位置 副风缸
• 缓解阀的作用 降低副风缸的压力来缓解个别车辆的
制动机 • 车长阀的位置
每节客车、守车 • 车长阀的作用
紧急制动
列车运行中，车长或有关乘务人员应当 使用紧急制动阀的情况： –车辆燃轴或重要部件损坏 –货物装载发生突出、脱落、歪塌等情况 –列车发生火灾或有人从列车上坠落及线路
内有人死伤 –无任何信号指示，列车进人不应进人的地
段或车站 –司机不顾停车信号，列车继续运行 –其他危及行车和人身安全必须紧急停车时
（2）新型制动机
• 特点 增设一个工作风缸，用空气分配阀代替
三通阀 其余部分和上述空气制动机基本上一样
• 优点
▪ 制动作用迅速、灵敏度高、制动力强，制动距 离短，利于提高列车运行速度
轮对是由两个车轮紧密地压装 在一根车轴上组成的。
• 作用
承受着车辆的全部重量，并在 负重的条件下以较高的速度引导车 辆在钢轨上行驶。是车辆上最重要 的部件之一。
• 结构组成
▪ 踏面 车轮的圆周表面，即与钢轨头部的接
触面 ▪ 轮缘
车轮内侧外缘凸起的部分 ▪ 轴颈
车轴两端伸进轴箱的部分 ▪ 轮座
安装车轮的地方 ▪ 轴身
铁路车辆铁道概论
什么是车辆？
和机车以及列车 有什么区别？
车辆的分类
（1）从运送的对象分
客车 货车
（2）从制作材料分
钢骨车 全钢车
（3）从轴数上分
四轴车 六轴车 多轴车
（4）从载重上分 50t、60t、75t、90t等多种
第一节 铁路车辆的基本构造
5个基本部分：
– 车体
-走行部
– 车钩缓冲装置 -制动装置
客车为双瓦式，货车为单瓦式。
• 盘形制动
盘形制动是利用制动夹钳使闸片夹紧固 装在车轴(或轮辐板)上的制动圆盘而产生制 动力。
六、车辆内部设备
车辆内部设备是一些能良好地为运输 对象服务而设于车体内的固定附属装置。
客车上的电气、给水、取暖、通风、 空调、席座、卧铺、行李架等。
货车由于类型不同，内部设备也因此 干差万别，一般来说比客车简单。
第二节 车辆标记和车辆技术参数
一、车辆标记
车辆标记作用：
• 表示车辆的类型和特征 • 满足运用、检修和统计上的需要 • 易于识别车辆的种类及其主要性能
(一)运用标记
车辆编码
• 作用： 对车辆识别和管理，适应全国铁路
用微机联网管理的需要。 • 内容：
▪ 车种 ▪ 车型 ▪ 车号
• 车种
用该车种汉语拼音名称中关键的一个或 两个大写字母表示。
• 车辆全长 车辆两端钩舌（闭锁位）内侧间的距
离。
• 换长 换长是将车辆全长换算成辆数来表
示的长度。 换算方法： 换长 车辆全长 11m
车辆定位标记
• 作用：标明车辆的车轴、车轮、轴箱、 车钩、转向架等各部件的位置。
• 表示：以阿拉伯数字1、2……表示。
• 基准：以制动缸活塞推出的方向为第一 位，另一端为第二位。多制动缸,以手制 动机一侧位第一位。
空气制动机的工作原理
• 缓解作用 司机将制动阀放在缓解位置，总风缸内
的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入 三通阀，推动主活塞向右移动，使压缩空气 进入副风缸。
同时，制动缸内的压缩空气经过排气口 排出，制动缸活塞被弹簧的弹力推回原位， 使闸瓦离开车轮而缓解。
• 制动作用
司机将制动阀移到制动位，制动主管 内的压缩空气向大气排出，这时副风缸内 的压缩空气推动三通阀的主活塞向左移动， 截断了通向大气的出口，使副风缸内的压 缩空气进入制动缸，推动制动缸活塞向右 移动，通过制动杠杆的传动，使闸瓦紧抱 车轮而制动。
• 滚动轴承轴箱装置组成 ▪ 轴箱体 ▪ 轴箱前盖、后盖 ▪ 滚动轴承 ▪ 防尘挡圈、挡板 ▪ 橡胶密封圈 ▪ 紧定螺母
• 滚动轴承轴箱装置的优点
▪ 减少运行阻力和润滑油消耗量 ▪ 便于维修，可以延长检修期 ▪ 不需因季节更换润滑油，减少保养工作 ▪ 不易燃轴 ▪ 可以提高机车的牵引重量 ▪ 适合高速运行
客车全部采用滚动轴承，货车部分采用。
侧架
• 作用
▪ 把转向架各零、部件组成一个整体 ▪ 承受、传递各种作用力及载荷
• 结构组成
▪ 弹簧承台——安装弹簧减振装置 ▪ 轴箱导框——轴箱定位 ▪ 圆脐子——固定弹簧装置
摇枕
• 结构组成
▪ 下心盘 ▪ 旁承座 ▪ 下旁承铁
弹簧装置
• 货车转向架——一系式弹簧
1-端梁；2、7-枕梁；3-纵梁；4-侧梁； 5-横梁；6-中梁
三、走行部
1、作用
引导车辆沿轨道运行，并把车辆的全 部重量传给钢轨。
2、转向架
我国大部分车辆走行部采用转向架装 置。 • （1）转向架的优点
轴距小，可以使车辆灵活通过曲线， 可以增加轴数，提高载重。
• （2）转向架分类
▪ 按轴数
• 车钩类型
▪ 上作用式 ▪ 下作用式 ▪ 普通固定式 ▪ 转动式
客车多采用1号、13号车钩 货车多采用2号、3号、15号车钩
• 车钩的作用位置——“三态作用”
通过钩锁铁上提或下落来控制
作用位置 锁闭位置 开锁位置 全开位置
钩锁铁位置 最低 中间 最高
钩舌状态 不能转开 可以向外转开 完全向外转开
1、作用
产生制动力，使运行中的机车车辆减 速或停车，以保证行车安全。
2、制动装置的类型
• 空气制动机 • 手制动机 • 基础制动装置
（1）空气制动机的组成
一部分安装在机车上，另一部分安 装在车辆上
• 安装在机车上的设备
▪ 空气压缩机 ▪ 总风缸 ▪ 制动阀
•安装在车辆上的设备
1——三通阀； 2——缓解阀； 3——副风缸 4——制动缸； 5——远心集尘器；6——截断塞门 7——制动主管；8——折角塞门； 9——连接器； 10——车长阀； 11—制动支管； 12—制动软管； 13—安全阀； 14—降压风缸； 15—空重车转换手把