屏蔽门的分类
• 地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中 开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到 安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫 作“屏蔽门”，也是最常用的一种。
• 《地铁设计规范》(GB50157-2013)新规范 统
一 屏蔽门(安全门)叫做 站台门。 • 规范【26.1.7】屏蔽门不得作为防火分隔设施，
半高安全门
半高安全门主要的作用是保证乘 客的安全，高度一般为 1200~1500mm，由于它不能完全隔 绝风和噪声对乘客的影响，因此， 这种结构多用在地面站台或高架站 台。
高架站
相关术语及省略语
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
术语 ASD（Automatic Sliding Door） EED（ Emergency Escape Door） FIX（Fixed Panel） MSD（Manual Secondary Door） PSL（PSD Local Control Panel/PSD） PSC（Platform Station Controller） DCU（Door Control Unit） DOI（Door Open Indicator (light alarm)） EOI（ Emergency escape door Open Indicator (light alarm)） FDP（Fixed Drive Panel） LCB（Local Control Box） PEDC（Platform End Door Controller） PSD（Platform Screen Door） PLC（Programmable Logic Control） SIG（Signal System） PTE（Portable Test Equipment） UPS（Uninterrupted Power Supply） IBP（Integration Backup Panel）
描述 滑动门 应急门 固定门 端门 就地控制盘 中央接口盘 门控单元 门状态指示灯 应急门状态指示灯 固定侧盒 就地控制盒 逻辑控制单元 站台屏蔽门 可编程逻辑控制器 信号系统 便携式测试装置 不间断电源 综合后备盘
二、屏蔽门车站布局
•屏蔽门的选择根据气候环境条件、车站建筑 形式、服务水平、通风与空调制式等因素综 合选定。
• 安全性，主要是车门与站台门之间的检测。目前列 车门与站台门检测的方法无非就是机械与光电两种。
机械的不受到曲线站台的影响。光电探测曲线站台 需要特殊设计。
• 机械检测就是门上有一个挡板，保证没有空隙，原理就是夹到 障碍物门就关不了，门关不了车就不能开。（广州地铁）
• 地铁的行驶依靠的是ATC automatic train control system列车自 动控制系统，实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度。其子 系统ATO automatic train operation列车自动运行系统代替司机 完成自动驾驶包括平滑加速、调速、定点停车等任务。通常情 况，地铁都是自动驾驶，司机根据操作提示完成开门、关门、 启动等基本指令。屏蔽门的门宽比列车车门门宽要大一些 （30cm），这样就容许了正负15cm停车的误差——停得不是 很准的情况下，感觉上屏蔽门和列车车门还是对准的。如果车 辆的制动牵引力没能准确执行ATS提供的信号，或信号系统软 件出现小问题——提供的信号不够精确，就会出现地铁门没有 正对屏蔽门打开的情况。偏差过大的时候，司机就会把自动控 制切成手动，调整对位。
三、屏蔽门工作原理
• 环线通信是移动闭塞系统的基础，信号系统在列车到 达一定比较精确的停车位置后，才能对屏蔽门发出开 关联动指令，并通过接口电路将屏蔽门状态信息反馈 到信号系统。同理，VOBC收到车门、屏蔽门已安全 关闭的信号后，VCC系统确认排列进路无障碍，才会 让列车进出站。
• 屏闭门系统（PSD）必须与环线通信系统的高度吻合， 信息平台精确。
屏蔽门系统
合肥轨道交通1号线质量安全 第三方巡查源自2015.12.51
目录
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分
屏蔽门概述 屏蔽门车站布局 屏蔽门工作原理 屏蔽门机械结构 屏蔽门电气结构 屏蔽门安装与验收
一、屏蔽门概述
• 地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站 台区域与轨道区域相互隔离开的设备。设置屏蔽门 的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，降 低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运 行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安 全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。
侧式站台屏蔽门
3、两岛式 共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活
动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门 设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室） 和四个就地控制盘（PSL）。
4、一岛两侧式 共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活
动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门 设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室） 和四个PSL控制盘。（合肥站）
传统屏蔽门门体材质采用普通安全玻玻璃和钢 材，门扇采用隐框结构，并设置有橡胶和毛刷， 不具备作为防火隔离设施的条件。
全高屏蔽门（封闭式屏蔽门）
一般用于地下站台，除具有保 证乘客安全的作用外，还具有隔断 区间隧道内气流与车站内空调环境 之间的冷热气流交换的功能，所以 要求屏蔽门的气密性良好，这样才 能使车站与区间的热交换减小到最 低程度，达到节能的目的。门体高 度一般为2800~3200mm，这种结构 多用于设有空调系统的站台。
•车站建筑形式——岛式、侧式、两岛式、一 岛两侧式
1、岛式 共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活
动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门 设备室和两个PSL控制盘。（葛大店站、望湖城站）
岛式屏蔽门
2 、 侧式 共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活
动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门 设备室和两个就地控制盘(PSL)。（机电5标）