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普通货物零担运输
【学习目的】
1、了解零担货物运输的概念、特点； 2、掌握零担货物运输的组织形式和作业程序； 3、学会零担货运的组织作业。
导入案例
第一节 零担货物运输概述
零担运输 随着国民经济的快速发展，特别是现代物流理念和技术的 飞速发展，货物的流动无论是从空间上还是时间上都发生了改 变。零星货物、零星客户、零星整车的“三零”货物急剧增加， 使得零担货物的运输正呈现出日益繁荣的景象，普通零担货物 作为货物运输的重要形式越发显现出它的重要性。
1、固定式零担货物运输的组织
3、沿途式零担班车
是在起运站将各个托运人发往同一线路，不同到站，且性质适宜配装 的各种零担货物，同车装运，按计划在沿途站点卸下或装上零担货物 再继续前进。 发货人1 发货人2 发货人3
发货人4 收货人2 收货人1 发货人5 收货人3
货运站
目的地1
目的地2
目的地3
收货人4 收货人5
第一节 零担货物运输概述
三
补充：公路零担运输未来的发展趋势
普通零担淡出热点区域之间的运输市场 零担联运占有率持续扩大 快运被零担联运公司兼并、整合，或向零担联运型发展 转运层级未来会定位在4级联运（区-市-中心-市-区）为主，边远地区5级， 运营模式越来越像快递 普通零担运力仍然依靠临时租车，但会有相对固定的常用车主；自营车和 合作车占有率会不断增加，成为市场主体。
甲（轻货150元/立方）：150立方/16吨
乙（重货75元/吨）：15立方/45吨 丙（重抛175元/立方）：50立方/15吨
第一节 零担货物运输概述
三
补充：公路零担运输的运营特点③
专线多以价格来调整轻重货比例 下表说明了配载的重要性和为什么专线不喜欢收重抛货： 航空市场资源分布差异而催生的，如“南昌专线”，因为南 昌机场出发的价格低于深圳机场很多，导致很多航空货走公路到南昌发航空，此类货运 服务市场上叫“中转空运”。
专线必须依靠成熟的物流市场才能生存，因为聚集效应会吸引更多的货主选择相对 规模大的市场进行托运。如一个服装批发商受多地客户委托发货到北京、上海、太原、 成都等多个外地城市，就必然选择线路比较全的市场。
非固定式零 担货物运输 的组织
第一节 零担货物运输概述
二
零担货物运输的组织形式
1、固定式零担货物运输的组织 固定式零担车是指车辆运行采取定线路、定班期、定车辆、定时间的 一种零担车，也称“四定运输”，通常又称为汽车零担货运班车（简称零 担班车）。 五定运输：定线路、定沿线停靠点、定班期、定车辆、定时间。
第一节 零担货物运输概述
三
•
补充：公路零担运输模式——零担联运
运输组织（以深圳福田—宁波为例）
杭州基地 长途快运 短途转运 宁波合作公司 深圳基地 集货 福田 收货 梅林分部 城市配送 客户
第一节 零担货物运输概述
三
补充：公路零担运输模式——零担联运
运力管理重点 自营为主（提货、配送、短途转运） 外租为辅（旺季长途运力补充） 长途运输： 关注配载效率、油耗（自营车）、时效和安全 提货配送： 时效、订单信息传递、油耗、停车点安全 一般有自己的管理系统（订单、仓库、TMS）
丙 总收入
150立方/16吨 10立方/30吨
145立方/15.5
5立方/1.5 22500 22500 22625
第一节 零担货物运输概述
三
补充：公路零担运输的运营特点④
运力使用的特点：
货量均衡的线路：
此类线路多为双向发车，每家公司的优势方向会有差别（短板方向的货量 决定了公司赢利能力）以自有车辆和合作车辆为主力（紧密挂靠可看作合作车 辆），临租车辆辅助； 货量不均衡线路： 以市场运力为主，多为单向发车，基本不会买车自营，每台车的合作频率 比较低（每月平均一两趟左右），这类线路大公司反而没有小公司有优势，因 为租车的控制力太小，对品牌影响大，自营车返程货没有保证。
第一节 零担货物运输概述
一
零担货物运输概述
1、零担货物
版本1：同一托运人一次托运货物的计费重量不足3吨者，为零担货物。 版本2：所谓零担货物，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或 容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）。 通俗的说就是一车货里包含多家客户货物的运输，是整合客户资源的一 种运营模式。如：单一客户某一目的地，货物的数量、体积、重量不足以装 载整车进行运输，或整车运输经济上不可行。
中转站
收货人4
目的地2
收货人3
发货人3
收货人4
第一节 零担货物运输概述
二
零担货物运输的组织形式
1、固定式零担货物运输的组织
2、中转式零担班车
特点：
耗费人力、物力较多，作业环节比较复杂； 使那些运量较小，流量分散的货物能及时运送。
第一节 零担货物运输概述 更好地满足沿途各站点的
二
需求 充分利用车辆的载重和容 零担货物运输的组织形式 积
客户A 客户B 客户C 北京 北京专线 整车 北京配送 客户A 客户B 客户C
第一节 零担货物运输概述
一
零担货物运输概述
货物的分类
1、按货物的营运方式不同分：整车、零担、集装箱。 2、按货物的类别分：普通货物、特种货物。 3、按运送速度不同分： （1）一般货物运输：主要是指在运送速度上没有特殊的要求，只要满足常规运 送的速度要求就可以达到托运人的意愿的运输方式。 （2）快件运输：《道路零担货物运输管理办法》：快件货运指从货物受理的当 天15h起算，300km运距内，24h以内运达；1000km运距内，48h以内运达； 2000km运距内，72h以内运达。 （3）特快专运：特快专运是指应托运人要求即托即运，在约定时间内运达。
第一节 零担货物运输概述
三
补充：公路零担运输模式——专线③
同行 提货 同行 配送班车 收货人1 收货人2 收货人3 长途卡车 转运车 长途转运 基地（长途装车） 收货人4
传统的专线运输
基地（长途卸货）
收货点B
送货
收货点C 集货班车
提货
收货点A 客户
二级基地
配送班车 收货人4 收货人4
第一节 零担货物运输概述
三
补充：零担货运市场的形成
市场 零担运输市场
提货、发运
机场
海关 高 速 公 路
工业园
火车站
靠近以上地点，交通便利、较大的停车场地、服务配套设 施（车辆维修、餐饮、住宿、通讯、加油）
第一节 零担货物运输概述
三
补充：零担运输的优势和缺陷
优势：公路货物运输的主力 成本最低 资源利用率最高 服务范围最广（客户、运力的整合） 缺陷：
要求根据营运区内零担货物流量、流向等调查资料，结合历史统计资 料和实际需要
为广大零担货主提供了方便，有利于货主安排生产运输
第一节 零担货物运输概述
二
零担货物运输的组织形式
零担班车通常采用以下几种方式运行：
1、直达式零担班车
指在起运站，将各发货人托运到同一车站，而且性质适合 配装的零担货物，同一车装运直接送至到达站，途中不发 生装卸作业的一种组织形式，也称为整车零担。 发货人1 发货人2
第一节 零担货物运输概述
二
零担货物运输的组织形式
固定式零担货物主要靠固定式零担车完成，因此固定式 零担货物运输组织实际上就是固定零担车的组织。固定式 组织形式 零担车通常称为汽车零担货运班车，以厢式车为主。按照 零担车发送时间的不同可将零担货物运输的组织形式分为 以下两大类：
固定式零担 货物运输的 组织
三
补充：公路零担运输模式——专线④
第一节 零担货物运输概述
三
补充：公路零担运输模式——快运
• 公路快运又叫“卡车航班”，是航空代理衍生出来的零担运输模式。 一般只经营“点到点”运输，面向同行收货，部分第三方物流有直客货源 （打“擦边球”赚取超额利润）。 如图： 航空成本：航空公司的代理价1.5元/kg； 快运成本：自营车辆运输，单趟运费8000元/20吨，核算0.6/kg.
代理仓库 机场装机 机场卸货 代理仓库
客户发货
提货
出发基地
到达基地
配送
客户签收
18：00
22：00
02：00
09：00
11：00
12：00
13：00
18：00
第一节 零担货物运输概述
三
补充：公路零担运输模式——快运
第一节 零担货物运输概述
三
补充：公路零担运输模式——零担联运
依托遍布各地的站点，形成类似快递行业的公路联运网络，覆盖范围广
各中转站点全部自己拥有，随着规模的不断扩大，转运站升级为转运枢纽
收货站有两种模式——加盟（新邦）和自营（德邦、天地华宇） 此类公司的装车地一般脱离大型物流市场自成一体，但选址都会距离物流
市场、机场、港口较近，货站的选址类似于普通专线（市场内、街铺）
联运型零担运输企业多附带提供其他运输方式，如航空代理（恒路）、铁 路行包（中铁物流）和包车运输
第一节 零担货物运输概述
二
零担货物运输的组织形式
1、固定式零担货物运输的组织
2、中转式零担班车
指在起运站，将各发货人托运到同一去向，不同到达站， 而且性质合配装的零担货物，同车装运到规定的中转站， 卸货后另行配装，重新组成新的零担班车运往到达目的地。
收货人1
发货人1 发货人2
目的地1
收货人2
货运站
第一节 零担货物运输概述
三
补充：公路零担运输模式——专线①
传统公路专线： 此类公司数量最多，多集中在物流市场中，靠近大型停车场，以家族式管 理为主，经营“点对点”（出发、目的地都只有一个）、“点对面”（多目的 地）专线运输业务。 如图所示： 红线为“南宁专线” 紫线为“西南专线” 绿线为“华东专线”