机油知识大全！前几天去西郊买机油，我到那个合作比较好的机油专卖柜台，发现磁护全面升级，号称升级新配方，从以前的SL级一进升级到最高的SM级，当然，价格也上涨了10块钱。

所以回来到网上搜了一下，想了解一下SM比SL的机油好在啥地方了！结果搜到一些不错的机油知识，总结到这里，以便大家参考。

机油－基本知识我们已经达成共识定时更换油品是十分重要的。

干净的油品对于车辆发动机的平稳运行起了至关重要的作用。

但您可能仍然不太清楚机油究竟是什么，它是如何工作的。

让我们先从基本知识开始。

车辆所使用的油品有两个基本成分：基础油和添加剂。

基础油使机油可以发挥其基本的润滑发动机运动部件的功能，从而防止发动机因摩擦而受损。

添加剂则是通过防止机油在发动机处于极端温度条件下失效而为发动机提供辅助保护。

基础油是从原油中精炼而来（原油是指从地下抽出的天然状态的石油）。

原油必须经过好几道工序的精炼才能用于生产机油。

诸如白油、硫磺和氮化物等不需要的成分都要去掉。

不饱和碳氢化合物必须提取出来或转换成更稳定的分子。

原油先是经过真空蒸馏分离成一系列的分馏物或粘性分子。

这些用于生产基础油的分馏物将通过各种联合精炼过程做进一步处理，如：溶解提取 -自然的分离饱和与不饱和碳氢化合物。

加氢精制 -将氮化物和硫化物清除, 增强色彩、氧化性和耐热性加氢处理 -在溶解提取之前，将不饱和碳氢化合物转换成饱和碳氢化合物以加快分离。

这个方法也同样可以帮助清除一大部分的硫和一些氮化物。

氢化裂解 -这是一个将原油中的分子重新排列组合成需要的饱和碳氢化合物分子的复杂过程。

这种方法所产生的饱和分子要比加氢处理和溶解提取产生的多得多。

加氢异构 -与氢化裂解同时使用，可使原油中的分子转换成最稳定的形态。

仅使用基础油并不能完全保护发动机。

机油要在不同发动机运行条件下发挥其各项功能。

因此在配方中要加入多种添加剂：清净/分污添加剂- 用于保持发动机的清洁，使各种不同的污垢悬浮，防止其沉淀以堵塞发动机的零件防腐防锈添加剂-防止发动机受到燃烧副产品--水和酸性物质的侵袭抗氧化剂- 抑制会导致油料浓化和形成淤积的氧化过程抗磨添加剂-在金属表面形成一层薄膜防止金属之间的摩擦改粘剂和倾点下降剂-帮助改进机油的流动性。

既然你已经了解了什么是机油，它是怎样炼制的以及它的作用，这里引出一个最易混淆的概念：等级。

为了让机油能发挥它最主要的功能--润滑--它的粘度（测量浓度或流动性的方法）必须使其即使在发动机处于极端温度条件下仍能正常工作。

油在加热时会变薄，冷却时变浓。

根据所处的地理的气候状况选择合适的粘度显得尤为重要。

单级是针对那些无论温度高低，粘度只确定在一个温度上的油品。

复级必须同时满足高温和低温不同的粘度要求。

复级对于要经历严寒和酷暑的驾驶员来说是一个简单而方便的选择。

油品的双重粘度很容易辨认（例如，10W－30，10W代表低温，或指为冬天使用，而30代表高温）。

正是粘度调节添加剂使得油品在高温下变厚，而在低温下不发挥作用。

关于油品的性能、粘度级别和保存特性的信息可以在API服务手册内找到，它也被称作"Donut"。

这个标志代表了API（美国石油学会）的评级，由两个字母定义的级别，表明了机油的质量水平和适合的车型。

第一个字母"S"代表其适用于"火花点火"也就是汽油发动机。

第一个字母"C"代表其为"压缩点火"即适用于柴油发动机。

第二个字母代表了在不同类别中的性能。

在"S"开头的分类中,性能水平是根据字母表的顺序递增的。

但是"C"开头的分类中的排序却并不完全相同，主要是因为柴油机的种类和应用范围变化很大。

因此根据用户手册的推荐相当重要。

手册的中心是SAE（汽车工程师协会）粘度分类。

手册的后面是介绍经标准化测试确定的油品的保存特性。

如果油品达到"S"类最新的标准以及目前的保存标准，它就可以使用被称作"Starburst"的API证明标志。

S tarburst的标志始终出现在标签的正面。

机油的种类矿物油：矿物基础油 (自原油经复杂分馏裂解所得)＋多种添加剂所制成。

其主要成份为碳氢化合物，矿物油品的化学分子结构较为脆弱，其低温流动性，高温抗氧化性，挥发性，及黏度指数…..等之特性较合成油为差，但足以胜任在一般的驾驶情況。

合成油：为矿物油和合成油按一定比例的添加所调制出的基础油＋多种添加剂所制成。

此种机油有优于矿物油穩定的化學分子，將两种不同基础油的特性取长补短，让机油更具实际效益。

全合成油：合成基础油 (以酯类或合成碳氫化合物经化学反应后所产生的合成复合油)＋多种添加剂所制成。

具有抗氧化、低温流动性佳、高黏度指数、低挥发性、及高温稳定等特性。

即使是驾驶习惯激烈或引擎負荷高的情況下，依然能夠发挥最佳效用。

除了上述三种机油种类之外，还有一种植物基础油，称之为蓖麻油，是目前潤滑性能最好的油基，但非常容易氧化变质，只能供短時間賽車使用。

(专供F1賽車短時間超高速賽車用机油)添加剂的种类和比例为了符合现今高性能引擎的需求，必須在潤滑油中添加各种不同性质的添加剂來提升润滑油的各种性能，添加剂的品质可說是好机油不可缺少的要素。

机油內通常含有10%~25%的添加剂，依各个不同厂商的配方而有不同比例的调配。

以下为添加剂简略的介紹黏度指数提升剂：用來提高黏度指数，减低机油受温度变化的影响，維持较久的複級黏度。

抗氧化剂：防止机油因氧化作用而产生的酸性物質与油泥附着在气门颈及引擎內部各机件，避免机油因氧化而劣化变稠。

防腐蚀、防锈剂：隔绝引擎內空气和各机件产生氧化作用，以防止引擎机件受到腐蚀或生锈。

抗磨剂：降低摩擦強度，以及金属表面产生的摩擦损耗。

清洁剂与分散剂：清洁剂是用來避免机件表面产生积炭；而分散剂可使一些杂质或污染物悬浮于机油中，以便滤纸过滤掉这些杂质及污染物，以便换油时一并排出。

酸中和剂：中和因燃烧作用形成的酸性成份，发挥抗腐蚀与抗磨损的效果。

微纳米MPS：应用新一代微纳米技术制成的金属抗磨剂，能有效保护引擎，提升性能。

其他：消泡剂、流动点抑制剂、石墨MOS2单剂.....等。

API规范的定义等級引擎作業分類標準SA 適合老式引擎；沒有效能要求。

惟有製造廠特別建議時才可使用SB 適合老式引擎。

惟有製造廠特別建議時才可使用SC 適合1964~1967年出產之引擎SD 適合1968~1971年出產之引擎SE 適合1979年前所有出產之引擎SF 從1980年開始之客車及部分卡車汽油引擎作業典型。

這種機油較SE級油料具有更佳之氧化穩定性及更佳之抗磨耗性SG 用於1989年以後之車型，對引擎內沈積物之控制、抗氧化性及減少引擎之摩損較前等級為佳SH 此標準制定於1992年，在揮發性，清淨性…等有更嚴苛的測試SJ SJ性能標準制定於1996年，可用於目前或更早期汽油引擎車型，SJ級機油對低溫流動性，揮發性，過濾性，抗泡性，及高溫抗氧化安定性…等方面優於SH 級機油，另一特點是減低對觸煤的毒化。

SL SL性能新標準，制定於2001年7月，符合新引擎及舊款引擎使用，SL級能提供更高的高溫清潔性及更低的機油耗損，並同時符合ILSAC GF3的規格要求更具有省油(汽油)特性。

SM SM 為目前最新標準，制定於2004年第四季，符合全系列引擎使用，SM級針對潤滑油之抗氧化性，減少積碳產生以及優異之低溫表現要求更高之機油耗損，並同時符合最新ILSAC GF4的規格比SL之標準要求更具省燃費性。

美孚1号的常见问题以下列出了一些常见问题和解答，它们将有助于解释一些更有难度的有关机油的问题，并有助于驱散对于合成机油，特别是针对美孚1号的一些荒诞的说法。

在某些问题中，我们假设你已经具备了有关机油和汽车技术的一定的知识程度。

1、全合成机油和半合成机油的区别是什么？所有的机油都是由基础油和添加剂组成，一般而言，全合成机油是非常规的、高性能液体，半合成机油（也被称为“混合机油”）通常使用少部分非常规的、高性能液体与常规机油混合而成。

2、美孚1号是全合成机油吗？是的。

美孚1号是全合成油。

为了满足现代发动机油品规格的苛刻要求（以及用户的期望），美孚1号的高性能合成基础油和独特的添加剂系统。

实际上，每种粘度级别的美孚1号都选用了合成油和添加剂的组合，以满足该粘度级别的特殊要求。

3、合成机油比传统发动机油性能好在哪里？首先，美孚1号性能更优越，特别在低温泵送性和流动性方面，在高温稳定性和防止沉积形成的能力也很卓越。

这些特性直接带来的好处就是更低的引擎磨损和更长的的引擎寿命。

数据表明，传统机油缺乏了合成机油的低温性能和高温氧化稳定性，而且含有大量的杂质，例如硫、具有活性而不稳定的碳氢化合物和其它不希望含有的成份，这些成份不能被传统原油提炼法所彻底除去。

4、你谈到了低温性能，那么美孚1号的低温性能好在哪里？美孚1号合成机油与传统机油相比，它可以在低得多的温度下流动。

含SuperSyn超级合成抗磨配方的美孚1号的低温特性粘度级别倾点泵送点OW-40 -54℃-47℃15W-50 -45℃-37℃5、高温防护性能怎么样？在引擎正常工作温度下，美孚1号全合成润滑油提供比传统机油或半合成油更好的抗磨保护和抗高温氧化性能。

当在严苛工作温度下，传统润滑油或半合成润滑油开始氧化并形成油泥时，美孚1号却能持续发挥效能。

美孚1号能在高达200℃的温度下保护引擎。

此高温稳定性对于开开停停的引擎、在较高温度下运转的现代引擎和涡轮增压的引擎尤为重要。

6、美孚1号使用和传统机油相同的添加剂吗？大多数复级粘度发动机油使用类似的性能添加剂，诸如保持引擎清洁的分散剂、清净剂和抗氧化剂，以及一种为满足当今引擎需要的高温粘度而使用的被称为粘度指数（VI）改进剂的添加剂。

通常，粘度指数改进剂是长链的聚合物，在高温时展开以提供较高的粘度，而在低温时盘绕起来以提供更好的流动性。

美孚1号的配方对粘度指数改进剂的要求和传统发动机机油不同。

美孚1号的高性能组份不容易被剪切破坏，所以它能给予引擎更长久的保护。

7、美孚1号的粘度是否不同于典型的发动机油，特别是在高温或低温下？在低温下，机油的粘度要低以容易流动，传统的油会显著地变稠，而美孚1号却能较容易的被泵送。

在极高温下，机油需要足够的粘度以便在发动机部件上形成一层油膜来防止金属间的接触，美孚1号能保持其粘度，防止被从金属的接触区域挤压出来。

这有助于防止引擎的过早磨损。

通常，在极高温条件下，传统润滑油会容易氧化。

而新的美孚1号配方，其高性能的基础油和特有的添加剂组合。

在引擎极低温或极高温条件下都可以提供更好的稳定性美孚1号全合成润滑油本身具有比传统润滑油更高的粘度指数，高温下粘度降低较少可以长时间的维持其粘度。