机油冷却器有风冷式和水冷式两种形式。风冷式机油 冷却器一般安装在发动机冷却系散热器的前面，利用冷却 风扇的风力使润滑油冷却。
水冷式机油冷却器装在发动机冷
却水路中，当油温度较高时靠冷
却液降温；而起动暖车期间油温
较低时．则从冷却液吸热迅速提
高机油温度。如图所示为本田
NSX型轿车汽油机采用的水冷式
机油冷却器。润滑油经滤清器3过
曲轴箱通风的方式有两种：一是自然通风，即将曲轴 箱抽出的气体直接排入大气中去；二是强制通风，即将 曲轴箱内抽出的气体导入发动机进气管内。现代汽车发 动机曲轴箱一般都是采用强制通风。
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6.1润滑系概述
如图为东风EQ6100-l型发动 机曲轴箱通风示意图。曲轴箱 和进气管5之间用抽气管1相连。
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6.2润滑系的部件及工作
一、机油泵 机油泵的作用是将一定数量的润滑油建立起压力并输送
到各摩擦表面。 汽车发动机机油泵的结构形式通常有：齿轮式和转子式两类。
如图是齿轮式机油泵。发动机工作时， 齿轮按图中所示箭头方向旋转，进油腔1 因轮齿脱离吻合使其容积增大，产生一 定的真空度，润滑油便从进油口被吸入 并充满进油腔。随着齿轮旋转，将齿间 所存的润滑油带到出油腔3。由于出油腔 轮齿进入啮合状态，轮齿间容积减小， 油压升高，润滑油便经出油口被压入发 动机缸体上的润滑油道。
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6.1润滑系概述
如图为上海桑塔纳轿车JV型1.8升发动机的润
滑系统示意图。发动机工作时，机油泵2通过集
滤器3从油底壳4中吸上润滑油，以防止大的杂
质进到机油泵。当油压太高或流量太大，润滑
油经机油泵上的限压阀6返回机油泵入口。润滑
油进入机油滤清器7进一步滤清，然后进人发动
机主油道。机油滤清器盖上设有旁通阀1，当机
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6.4水冷系
轿车发动机的冷却系统一般组成如图所示。水冷系统由发 动机气缸体和气缸盖中的水套、散热器1 、 水泵11、风扇12、 节温器10、补偿水桶3及其他附属装置组成。
水泵将温度较低的冷却液从散热器抽出，送入气缸体及气 缸盖的水套中，受热的冷却液在散热器内部经散热器周围的 空气冷却降温，再被水泵吸入发动机。在水套与散热器之间 设置了节温器，根据温度的高低来控制冷却液的循环路线。 汽车行驶和冷却风扇加速了冷却液的冷却。
常用的是：50%的水与50%的乙二醇混合而成的冷却 液，其冰点降至零下35.5℃。 • 注意：使用中严禁用嘴吸.
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6.4水冷系
一、水冷系的组成及水路循环
目前汽车上普遍采用强制循环式水冷系。 CA6102、EQ6100-1等发动机的组成及循环水路如图： ❖ 气缸盖和气缸体中的水套。 ❖水泵5 ❖风扇4 ❖节温器6 ❖散热器2 ❖百叶窗1 ❖水温表7 ❖分水管9 ❖放水开关10
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6.2润滑系的部件及工作
发动机采用的全流式滤清器构造如 图所示。壳体由上盖1和外壳3组成， 纸质滤芯2装在滤清器外壳内。润滑油 从进油口A经纸质滤芯的外围进入滤清 器中心，然后经出油口B流进机体主油 道。润滑油流过滤芯时，杂质被滤芯截 留。当滤芯被积污严重堵塞，其内外压 差达到0.15～0.17MPa时，旁通阀被顶 开，大部分润滑油不经滤芯滤清，直接 进入主油道执行润滑任务，以保证主油 道所需要的润滑油量。
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6.1润滑系概述
二、润滑方式 1、压力润滑------ 就是将滑油以一定压力注入到摩擦部位， 形成油膜润滑的方式。 适合：用于负荷大、相对运动速度高的部位如主轴承、连杆 轴承、凸轮轴承、配气机构摇臀轴等处。 2、飞溅润滑 ------利用动机工作时运动零件飞溅起来的滴 或油雾来润滑摩擦表面的方式 适合：主要用于外露表面、负荷较小、运动速度较低磨擦表 面，如气缸壁、活塞销、凸轮表面、挺柱等。 3、某些部位采用加注润滑脂润滑，如发电机、水泵轴承。 一般汽车发动机中，既存在压力润滑，也存在飞溅润滑，同 时存在一定的润滑脂润滑。
❖ 若冷却不足，会使发动机过热，充气量减少和燃 烧不正常，功率下降，且润滑性能下降，加剧零件磨 损。
❖ 若冷却过度，会使发动机过冷，热损失增多，功率 下降，润滑性能下降，磨损增加。
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6.3冷却系概述
二、冷却系统的类型 发动机冷却系统按冷却介质的不同，分为风冷系和
水冷系两类。以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统， 以冷却液为冷却介质的冷却系统称水冷系统。汽车发动 机大都采用水冷系统。
如图所示为6l35Q型柴油机的 润滑油路。
机油泵压出的润滑油绝大部分 经粗滤器进入主油道，少量的润 滑油经细滤器流回油底壳。整个 曲轴是空心的，其空腔形成润滑 油道。润滑油经此分别润滑各个 连杆轴承。曲轴主轴承因是滚动 轴承，用飞溅方式润滑。用以润 滑顶置气门式的气门传动机构的 润滑油，沿着由第二个凸轮轴轴 承引出的油道，一直通到气缸盖 上气门摇臂轴的中心油道中。再 由此流向各个摇臂的工作面，然 后顺推杆表面下流到杯形的挺柱 内。由挺柱下部两个油孔流出的 润滑油及飞溅的润滑油润滑凸轮 工作面。
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6.2润滑系的部件及工作
分流式机油滤清器多使用 离心式机油细滤器，以解决滤 清效果与通过能力之间的矛盾。
如图所示，由底座4、转子体15、外罩6 等部分组成。在底座4上装有进油限压阀1 和带中心孔的转子轴9，转子体15通过上 下两个衬套套在转子轴9上，可以自由转 动，并由上下两个弹簧挡圈作轴向定位， 转子体下端装有两个按中心对称水平安装 的喷嘴3。转子体外罩有导流罩8，紧固螺 母12将转子罩7与转子体紧固在一起，形 成一个空腔。整个转子用外罩6罩住．并 通过盖形螺母14将其固定在底座上。
油滤清器阻塞时，润滑油不经过机油滤清器过
滤，直接经旁通阀进入主油道。主油道通过5条
分油道9将润滑油送到五道主轴承，然后经曲轴
上的斜油道流向连杆轴承润滑曲柄销，再经过
连杆杠身的油道润滑活塞销，并对活塞进行顷
油冷却。主油道有一分路对中间轴后轴承供油，
中间轴前轴承由机油滤清器出油口的一条油道
供油润滑。同时主油道有一分路直通凸轮轴轴 润滑系的报警系统装有
当发动机在小负荷低转速运转时，进 气管真空度较大。此时阀4克服弹簧3的 压力被吸靠在阀座2上，曲轴箱内的废气 经阀4的中心小孔进入进气管。由于节流 作用，防止了曲轴箱内的润滑油被吸出。 当负荷加大时，进气管真空度降低，阀 在弹簧张力的作用下离开阀座而逐渐打 开，通风量逐渐加大。
当发动机在大负荷时，阀4全开，通 风量最大。因此即更新了曲轴箱内的气 体，又使机油消耗降低到最低限度 。
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6.2润滑系的部件及工作
如图所示是转子式机油泵。当机油 泵工作时，主动轴带动内转子旋转， 从而带动外转子旋转。转子齿形齿廓 设计得使转子转到任何角度时，内、 外转子每个齿的齿形齿廓线上总能互 相成点接触。这样，内、外转子间便 形成四个工作腔。某一工作腔从进油 孔1转过时，容积增大，产生真空， 润滑油便经进油孔吸入。转子继续旋 转，当该工作腔与出油孔6相对时， 腔内容积减小，油压升高，润滑油经 出油孔压出。
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6.2润滑系的部件及工作
二、机油滤清器 在汽车发动机润滑系中都装有机油滤清器，将润滑油中的
杂质、灰尘、和油泥颗粒从中减少或清除，以延长润滑油的使 用寿命。
机油滤清器有全流式与分流 式之分。全流式对进入主油道 的全部润滑油进行过滤，在工 作期间，分流式仅过滤部分润 滑油。目前，在轿车上普遍采 用全流式滤清器（如图所示）， 而在货车特别是重型货车上普 遍采用双滤清器，其中一个为 全流式滤清器作粗滤器用，另 一个分流式滤清器为细滤器。
承润滑油道，然后由五条分油道分别对五个凸 轮轴轴承供油，进入气门机构后流回油底壳。
两个油压开关，低压油压 报警开关装在凸轮轴润滑
油道尾端，也是整个压力
油润滑路线的终端，动作
压力为0.03MPa；另外在
机油滤清器盖上装有高压
油压报警开关，动作压力
为0.18MPa。
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6.1润滑系概述
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在发动机标定转速(1800 r／min)

6.1润滑系概述
五、曲轴箱通风 发动机工作时，总有极少可燃混合气和废气不可避免地
漏到曲轴箱内。使润滑油性能变坏，零件受到腐蚀；同时 曲轴箱内压力增大，造成润滑油渗出。为了避免这种现象， 必须使发动机曲轴箱保持通风，将混合气和废气自曲轴箱 内抽出。
当发动机工作时，曲轴箱内 的气体，经抽气管吸入气缸中， 而新鲜空气经气门室罩上的小 空气滤清器2送入曲轴箱内，使 曲轴箱得到良好的通风。在抽 气管上装有单向阀3（PCV阀）， 以防在发动机低速小负荷时因 进气管的真空度太大而将润滑 油从曲轴箱吸出。
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6.1润滑系概述
PCV 阀 的 工 作 单 向 阀 (PCV 阀 ) 构 造 如 图所示。
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6.4水冷系
二、水冷系的主要机件的构造
1、散热器（水箱） 1）功用：贮存水，散热 要求足够的散热面积，导热性好的材料
2）构造： 由进水室、出水室、散热器芯、散热器盖组成。
散热器芯：冷却管、散热片（散热带）组成
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6.4水冷系
• 汽车上广泛采用闭式水冷系统，用散热器盖严密地盖在散热器加 冷却液口上。减少冷却液外溢及蒸发损失，以保证闭式强制冷却循环。
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若 油 压 低 于 0.147MPa ， 进油限压阀1不开启、润 滑油全部供给主油道； 当油压高于此值时，进 油限压阀被顶开。 15