运行中内燃机车柴油机停机的原因及处理
机车在运行途中，柴油机停机是最常见的故障，而且柴油机停机还是一些主要部件破损的信号。

近期在我段运用中的大连机车厂生产的DF10D型机车在运行途中多次发生了柴油机停机
故障，严重影响了运输生产的秩序。

如果途中处理不当，还会造成更大的安全隐患，所以分
析和研究柴油机停机的现象原因和处理方法是对行车安全非常必要的。

下面就以DF10D型机
车为例，对此问题进行分析：
1 柴油机方面
1.1柴油机固定件破损
1.1.1柴油机主轴瓦碾片或烧损。

柴油机曲轴轴承称为主轴承，整个柴油机共有7位(12缸柴
油机)。

每一位主轴承内部都镶有两块主轴瓦，分别称为上瓦和下瓦。

主轴瓦碾片或烧损能直
接造成柴油机停机。

现象之一：差示压力计动作。

原因：由于主机油泵故障停止供油或柴油
机机油油压过低间断供油。

导致多位主轴瓦碾片或烧损，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成
差示压力计动作停机。

0031号、0033号机车在使用一段时间后都出现过该现象。

处理：这
种停机4ZJ动作，操纵台1XD指示灯亮。

应立即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升
高的痕迹或导电液喷出。

拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。

如果上述两点之一得到
肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。

现象之二：机油压力不稳定，柴油机低转数停机
（有时高转数停机）。

原因：这种停机的原因多为单个主轴瓦碾片或烧损，使大量机油由该
处流回油底壳，机油压力不足导致停机。

处理：这种停机乘务员会发现机油压力有波动。

应
仔细检查油压保护电路，如发现异常，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。

1.1.2柴油机呼吸道
堵塞。

现象：差示压力计动作。

原因：由于柴油机呼吸道堵塞，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压力计动作停机。

2005年11月0071号、0037号机车先后都出现了该故障，经过
在运行中甩每个单缸查找，没有发现活塞有问题，我们就判断是呼吸道堵塞。

处理：这种停
机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。

应立即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升高的痕
迹或导电液喷出。

拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。

如果上述两点之一得到肯定，
须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。

如油底壳网无碾片，处理柴油机呼吸道。

清洗油气分离器
和柴油机油底壳与差示压力计连接管。

1.2柴油机运动件破损
1.2.1活塞破损。

现象：差示压力计动作停机，水箱水位急降。

原因：柴油机活塞破损，燃
气进入曲轴箱，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压力计动作停机。

有时造成柴油机气
缸套等相关部件破损。

2005年10月0030号机车出现柴油机转数到1000r/min时，差示压力
计动作停机，后经检查发现活塞破损。

处理：这种停机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。

应立
即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升高的痕迹或导电液喷出。

拔出油尺确认曲轴箱
内压力是否真正超高。

如果上述两点之一得到肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。

1.2.2
连杆瓦碾片。

现象之一：差示压力计动作。

原因：由于主机油泵故障停止供油或柴油机机油
油压过低间断供油。

导致多位连杆瓦碾片或烧损，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压
力计动作停机。

处理：这种停机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。

应立即检查差示压力计是否
真正动作，有无液面升高的痕迹或导电液喷出。

拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。

如果上述两点之一得到肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。

现象之二：机油压力不稳定，柴油机低转数停机（有时高转数停机）。

原因：这种停机的原因多为单个连杆瓦碾片或烧损，使大量机油由该处流回油底壳，机油压力不足导致停机。

处理：这种停机会发现机油压力有
波动。

应仔细检查油压保护电路，如有异常须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。

1.2.3连杆折损。

现象：柴油机振动大，有异音，差示压力计动作。

原因：连杆折损后活塞落下，与其他运动
件相碰后破损，燃气进入曲轴箱，使曲轴箱压力过高，差示压力计动作停机。

1.2.4联合调节
器传动齿套剔齿。

现象：柴油机实然停机，再次启机供油齿条拉不动。

打开联合调节器上盖，甩车联合调节器滑阀不转。

原因：由于联合调节器无法传动，齿轮泵不工作，工作油无压力，无法拉动供油齿条。

1.2.5柴油机凸轮轴脱节，大过轮驰缓左侧凸轮轴脱节，大过轮驰缓。

现
象：柴油机突然停机，并伴有异音。

大过轮驰缓时，再次启机供油齿条拉不动。

打开联合调
节器上盖，甩车联合调节器滑阀不转。

原因：由于凸轮轴不转，柴油机单面气缸不供油，造
成柴油机不能启动。

大过轮驰缓时，联合调节器无法传动，齿轮泵不工作，工作油无压力，
无法拉动供油齿条。

2 辅助方面
2.1机油末端压力低停机
原因：主机油泵出口压力低。

机油粗滤器前后压差大。

增压器滤清器太脏。

柴油机机油油位低。

判断与处理：当主机油泵出口压力低时，首先检查回油阀是否关闭，再检查进油管处接
口状态，是否有漏气、漏油处；将柴油机转数提到1000转/分时，检查机油粗滤器压差是否
符合要求，不符合时立即更换粗滤器滤芯；在柴油机转数430转/分时，检查前后增压器油压是否低于1.2Mpa，达不到时更换滤清器。

2.2燃油系统故障，燃油压力低或没有压力
原因：管路内有气，应检查粗滤器安装对口是否有漏气现象，打开排气阀进行排气处理；燃
油泵不转，油封漏泄严重，立即更换燃油工作泵，回段后对故障泵进行处理。

3 电器方面
3.1 1、2YJ动作
原因：机油压力低；1、2YJ油管折损；1、2YJ接线断路。

处理：如为机油压力过低，不能继续运用。

如为2项原因，在确认机油压力不低的情况下，砸死油管维持运行。

如为3项原因，应尽快接好接线。

3.2 DLS释放
原因：电磁连锁DLS接线断。

电磁连锁DLS线圈断。

电磁连锁DLS线圈安装松动。

电磁连锁DLS线圈得电电路断路。

判断及处理：首先检查DLS线圈安装是否松动如果松动可紧固，同
时检查DLS线圈两端接线是否断，如接线断可从新接好继续运行。

如接线没短可用试灯测试DLS线圈两端是否有电压，如果有电压而DLS不吸则为2项原因，可人为顶死DLS芯标明维
持运行。

如没有电压，则是电磁连磁DLS线圈得电电路断路，可人为顶死DLS芯杆维持运行。

3.3差示压力计动作
原因：差示压力计动作接线短路。

差示压力计动作接线座进水短路。

差示压力计误动作。

差
示压力计接线座安装松动。

差示压力计工艺也没堵。

判断及处理：首先观察差示压力计液面
高度是否正常，如正常还需检查差示压力计接线和接线柱有无脱落短路，如有脱落短路可重
新接好。

如检查全部正常，可能为原因3，解锁4ZJ后观查运用。

3.4中间继电器4ZJ触指烧损、断路、虚接
判断及处理：观察中间继电器4ZJ是否吸合，如吸合则为柴油机保护装置动作，此时1XK亮。

如没有吸合，则可能为中间继间器4ZJ触烧损、断路、虚接，此时需短接4ZJ触指维持运用。

3.5燃油泵接触器RBC释放
原因：燃油泵接触器RBC线圈断；燃油泵接触器RBC触头断路。

判断及处理：观察燃油泵接触器RBC是否吸合，如吸合则为原因1，如没吸合则可能为原因2，此时可用短接线短接燃
油泵接触器RBC主触头，维持运用。

3.6燃油泵RBD电机烧损、接线断路
原因：自动脱扣3、4DZ断路。

燃油泵RBD电机烧损。

判断及处理：观察自动脱扣3、4DZ
是否跳开，如跳开恢复3或4DZ，如3或4DZ依然跳开则为相应的燃油泵RBD电机烧损，更
换对应电机维持运用。

3.7板键开关烧损，总控开关烧损、虚接、断路
判断及处理：闭合非操纵端的琴键开关，如能启机则为琴键开关烧损或总控开关烧损、虚接、断路。

3.8控制回路正负端两点接地造成短路
3.9高转数对保护电器动作，极限动作停机
结语：通过对内燃机车柴油机在运行中停机所有原因进行了分析，并提出了处理的办法，机
车乘务员在实际工作中如到柴油机停机现象，一定要按着以上处理方法进行处理，减少处理
故障的时间，维护运输秩序，避免造成更大的安全隐患。

参考文献
[1]戚文星.柴油机[M].中国铁道出版社.
[2]东风10D型调车内燃机车，大连机车车辆有限公司.
[3]李小村.内燃机车故障综合分析与处理[M].中国铁道出版社.
作者简介：闫德松，黑龙江龙煤集团双鸭山分公司铁路运输部机务段副段长，助理工程师。