民航基础题库1、运输航空的特点与分类分别是什么？答：运输航空的特点：运输速度快；运输成本高；安全舒适；受气候条件影响较大；产品不可储存且可替代性强。

根据运输性质的不同，运输航空分为国内运输与国际运输；根据运输对象的不同，运输航空可分为航空旅客运输、航空旅客行李运输和航空货物运输三类；根据运营方式的不同，运输航空可以简单地分为定期航班运输与包机航班运输。

2、航权、航线、航班的定义分别是什么？答：航权也称空中业务权，按国际惯例被称为空中自由权。

飞机飞行的路线称为航空交通线，简称航线。

航班是指飞机由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站直达终点站的运输飞行。

3、运输航空与通用航空的区别是什么？答：运输航空也称商业航空，或公共航空运输，是指以营利为目的，使用民用航空器进行客货运输的航空活动。

运输航空活动主要是依托于运输航空公司、货运航空公司、邮件运输航空公司等开展的航空活动。

它的经营性表明这是一种商业活动，以营利为目的。

它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部分，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运输系统。

通用航空是指使用民用航空器从事除公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

4、运输航空主要统计指标的计算方法分别是什么？答：◎起飞架次是指航空器在航空运输飞行过程中的起飞次数。

起飞次数等于飞机的着陆次数或飞行的航段数。

◎飞行（轮档）小时是指从飞机滑动前撤除轮档起至飞机着陆停稳后安放轮档止的全部时间。

为方便操作，可以将其计为飞机靠自身动力开始滑动起至飞行航段结束滑至停机位置的全部时间，即飞机地面滑行时间和空中飞行时间之和。

◎飞行里程是指运输飞行的千米数。

其计算方法为航段距离与在该航段上完成的航班数的乘积，航段距离按收费距离计算。

◎旅客运输量是指运输飞行所载运的旅客人数。

成人和儿童各按一人计算，婴儿因不占座位而不计人数。

◎货物运输量是指运输飞行所载运的货物重量，货物包括外交信袋和快件。

原始数据以千克为计算单位。

◎邮件运输量是指运输飞行所载运的邮件重量。

原始数据以千克为计算单位；汇总时，以吨为计算单位填报，保留一位小数。

其统计方法与货物运输量的统计方法一致。

◎旅客周转量反映旅客在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的旅客运输工作量。

其计算单位为人千米（或称客千米）和吨千米，计算公式为旅客周转量（人千米）＝∑［航段旅客运输量（人）×航段距离（千米）］旅客周转量汇总时以万人千米为计算单位填报，保留一位小数。

其计算公式也可为旅客周转量（吨千米）＝∑［（航段成人数＋航段儿童数／2＋航段婴儿数／10）×旅客重量（千克）／1 000×航段距离（千米）］旅客重量按90千克计算。

◎货物周转量反映航空货物在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的货物运输工作量。

其计算单位为吨千米，计算公式为货物周转量（吨千米）＝∑［航段货物运输量（吨）×航段距离（千米）］汇总时，货物周转量以万吨千米为计算单位填报。

◎邮件周转量反映航空邮件在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的邮件运输工作量。

其计算单位为吨千米，计算公式为邮件周转量（吨千米）＝∑［航段邮件运输量（吨）×航段距离（千米）］汇总时，邮件周转量以万吨千米为计算单位填报。

◎运输总周转量反映旅客、货物、邮件在空中实现位移的综合性生产指标，综合体现航空运输工作量。

其以吨千米为计算单位，计算公式为运输总周转量（吨千米）＝旅客周转量（吨千米）＋货物周转量（吨千米）＋邮件周转量（吨千米）或运输总周转量（吨千米）＝∑［航段载量之和（吨）×航段距离（千米）］汇总时，运输总周转量以万吨千米为计算单位填报。

◎可提供座位是指可以向旅客出售客票的最大商务座位数。

◎可提供客千米是指每个航段可提供座位数与该航段距离的乘积之和，反映运输飞行运载能力。

其计算公式为可提供客千米（人千米）＝∑［航段可提供座位数（人）×航段距离（千米）］统计时，原始数据按人千米计算，汇总时以万人千米为计算单位填报。

◎客座利用率是指实际完成的旅客周转量与可提供客千米之比，反映运输飞行中的座位利用程度。

其计算公式为客座利用率（%）＝旅客周转量（万人千米）/可提供客千米（万人千米）×100%对某一具体的航段，客座利用率的计算公式为客座利用率（%）＝航班载客人数（人）/航班可提供座位（人）×100%◎可提供业载是指飞机每次运输飞行时，按照有关参数计算出的飞机在该航段上所允许装载的最大商务载量。

◎可提供吨千米是指可提供业载与航段距离的乘积，反映运输飞行中飞机的综合运载能力。

其计算公式为可提供吨千米（吨千米）＝∑［可提供业载（吨）×航段距离（千米）］原始数据按吨千米计算，汇总时，以万吨千米为计算单位。

◎载运率是指运输飞行所完成的运输总周转量与可提供吨千米之比，综合反映飞机运载能力的利用程度。

其计算公式为载运率（%）＝运输总周转量（万吨千米）/可提供吨千米（万吨千米）×100%对某一具体航段，载运率可按以下公式直接计算：载运率（%）＝航班实际业载（吨）/航班可提供业载（吨）×100% ◎飞行小时生产率是指每个运输飞行小时平均所完成的吨千米数，以吨千米／时为计算单位，计算公式为飞行小时生产率（吨千米／时）＝报告期运输总周转量（万吨千米）/运输飞行小时（时）×10 000◎平均运程是指旅客、货物、邮件的平均运送里程，以千米为计算单位，计算公式为平均运程（千米）＝运输总周转量（万吨千米）/［运输量（吨）×10 000］运输量等于旅客换算重量加货物、邮件重量。

对旅客、货物、邮件分别计算平均运程的计算公式为旅客平均运程（千米）＝旅客周转量（万人千米）/［旅客运输量（人）×10 000］货物平均运程（千米）＝货物周转量（万吨千米）/［货物运输量（吨）×10 000］邮件平均运程（千米）＝邮件周转量（万吨千米）/［邮件运输量（吨）×10 000］5、伯努利定理的内容是什么？在工作和生活中，其有哪些具体的应用？答：伯努利定理：流速大的地方气体压强小；流速小的地方气体压强大。

由于伯努利定理是由机械能守恒定律推导出的，因而它仅适用于黏度可以被忽略、不可被压缩的理想流体。

例如，在球类比赛中，旋转球具有很大的威力。

旋转球和不旋转球的飞行轨迹不同是球周围空气的流动情况不同造成的。

不旋转球水平向左运动时，球的上方和下方流线对称，流速相同，上下不产生压强差。

旋转球运动则会带动周围的空气跟着它一起旋转，使球的下方空气的流速增大，上方空气的流速减小，球下方的空气流速大、压强小，上方的空气流速小、压强大。

跟不旋转球相比，旋转球因为旋转而受到向下的力，飞行轨迹会向下弯曲，因而不易判断。

6、航空器在空中飞行时有哪些受力？答：升力：根据伯努利定理可知，下表面产生的向上的压力要大于上表面产生的向下的压力，故在机翼上下表面产生了压力差，该压力差在垂直于相对气流方向的分量即为升力。

重力：将所有物体铅直向地心吸引的向下的力。

阻力：飞机在空中飞行时，除了产生升力外，还会产生阻力，飞机所受的阻力可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力等。

7、飞机的基本结构是由哪些部分组成的？各部分的作用是什么？答：飞机的主要组成部分包括机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置和机载设备等。

机身是飞机的主体，并连接着机翼和尾翼。

机翼是产生升力、使飞机升空的主要部件。

尾翼是安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置。

起落架是飞机下部用于起飞降落或地面（或水面）滑行时支撑航空器并用于地面（或水面）移动的附件装置。

8、航空发动机有几种类型？答：活塞式发动机是利用汽油与空气混合，在密闭的容器（气缸）内燃烧并膨胀做功的机械。

活塞式发动机也称往复式发动机，由于活塞的前后往复运动而得名。

活塞式发动机有以下两种常用的分类方法：根据气缸排列和曲轴位置关系的不同，分为辐射式、直排式和对置式等。

根据制冷方法不同，分为液冷和气冷。

涡轮喷气发动机在低速时耗油率高、经济性差，但质量轻、推力大，加速性能好。

在涡轮喷气发动机的基础上，相继发展了涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺旋桨风扇发动机。

9、燃气涡轮航空发动机有哪些类型？各自的优缺点分别是什么？答：涡轮喷气发动机在低速时耗油率高、经济性差，但质量轻、推力大，加速性能好。

涡轮风扇发动机在涡轮喷气发动机的基础上增加了几级涡轮，并由这些涡轮带动一排或几排风扇。

现代民航运输客机配备的发动机主要是涡轮风扇发动机。

民用运输机运营追求的是安全性和经济性。

为了提高效率、增加航程，将涡轮喷气发动机改成轴功输出，外接螺旋桨推进，形成了涡轮螺旋桨发动机。

涡轮螺旋桨发动机由螺旋桨和燃气发生器组成，螺旋桨由涡轮驱动。

这种减速器负荷重、结构复杂、制造成本高，质量相当于压气机和涡轮的总重。

因此，减速器的参数直接影响涡轮螺旋桨发动机的性能。

涡轮轴发动机同涡轮螺旋桨发动机在结构和原理上非常相似，都是由涡轮风扇发动机逐步演变而来的。

涡轮螺旋桨发动机是将风扇变成了螺旋桨，涡轮转动主要为输出功率，不带动压气机；涡轮轴发动机是将风扇变成了直升机的旋翼。

涡轮轴发动机还广泛用于坦克、舰船和地面燃气发电领域。

螺旋桨风扇发动机的螺旋桨风扇（桨扇）由涡轮驱动，与涡轮螺旋桨发动机有些相似，但是桨扇的直径比普通螺旋桨小、叶片数目多、叶型薄而宽，类似于风扇叶片。

螺旋桨风扇发动机在转速较高时会产生较大的噪声，舒适性差。

10、飞行性能分为哪几个阶段？答：飞机完成一次飞行任务，通常包括起飞、爬升、下降、巡航、进近和着陆等阶段，飞行阶段不同，飞机的构型和推力状态也不同。

11、现代民航运输常用的B747、A320机型装备的发动机是什么类型？答：高涵道比涡轮风扇发动机；12、飞行中最关键和重要的阶段是什么？答：飞机起飞、着陆阶段是飞机安全飞行的重要阶段。

13、航空公司的主要类别有哪些？答：通常而言，对航空公司进行分类最常用的分类标准是商业模式。

根据商业模式的不同，可以简单地把航空公司分为以下两大类：全式服务航空公司；低成本航空公司。

除此之外，航空公司还可以按以下的标准分类：按公司规模不同，航空公司分为大型航空公司、中型航空公司和小型航空公司等。

按运输对象与运输工具（飞机）的不同，航空公司分为客运航空公司、货运航空公司和综合航空公司。

按服务范围的不同，航空公司分为国内航空公司和国际航空公司。

国内航空公司的航线与经营范围以国内客货运输为主；国际航空公司的航线与经营范围以国际客货运输为主。