一、工程概况
1.1车站工程简介
()车站主体南北方向设置在()路上，是含故障列车停留线的车站。

站中心里程为()全部位于直线上。

车站共设()个出入口，()座风道。

风道设置在主体结构()两端，出入口在车站()分别设置。

车站主体结构采用()框架结构，局部采用()框架结构。

主体结构及出入口、风道附属结构均采用()法施工。

图：()车站平面位置图
()车站基坑围护结构标准段采用厚()mm地下连续墙，主体围护结构净宽()m，基坑深度()m，采用混凝土支撑、钢管支撑联合支护型式，地下连续墙入土深度为()m，地下连续墙长()（钢筋混凝土）+()素混凝土，局部为()），墙趾底113粉质粘土层，车站共计137幅地连墙。

()车站地连墙采用()接头。

车站层为○
分为四个断面，端头井、单跨段、标准段、电缆保护段。

1.2总体部署
本项目实际开工日期为()，计划竣工日期为().目前()影响进展缓慢
图：一期平面布置
现阶段目前成槽6幅分别为（）（）（）（）（）地连墙。

城墙6幅（）（）（）（）（）（）地连墙。

地连墙规格为4m、5m、6m、6.5m四种规格，其中（）为首开幅，槽段施工具体位置地连墙施工顺序及钢筋笼首件验收照片如图所示：
1.3工程地质概况
站区地层主要为第四系全新统人工填土层、全新统上组陆相冲积层、全新统中组海相沉积层、全新统组沼泽相沉积层、全新统下组陆相冲积层、上更新统第五组陆相冲积层、上更新统第四组滨海潮汐帯沉积层、上更新统第三组陆相冲积层、上更新统第二组海相沉积层。

围堤道站站地层岩性特征表
1.4水文地质情况
（）地区在天然条件下，总的地下水补、径、排特点是：在水平方向上，浅层水和深层水由北向南形成补给，在垂直方向上，下覆含水岩组接受上覆含水岩组的渗透补给。

（）车站地下水接受大气降水入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，在水位作用下，浅层地下水由山前平原向滨海平原径流，但由于含水介质颗粒较细、水力坡度小，地下水径流十分缓慢。

排泄方式主要有蒸发、向深层承压水、地表水体渗透和开挖开采。

二、前期各工序施工情况
2.1 导墙制作
目前施工部位制作导墙（）m（混凝土厚度20cm），翻边（）m，深度（）m，Φ（）@（）双层双向钢筋网片，架立筋为（）@（）X（）
导墙制作情况如图所示
2.2 泥浆池系统布置
2.3 临时用电及过路管线
施工现场开关箱及分配电箱，均达到国家使用标准。

过路管已埋置于套管内，避免电线裸露，套管接口处均使用铆钉固定于地面。

分配箱照片及套管固定照片
2.4 钢筋笼制作平台及钢筋存放处布置
钢筋笼制作平台尺寸为（）m×（）m，使用（）#槽钢搭建，横向与纵向槽钢交接位置焊接φ（）钢筋固定。

每（）幅对钢筋加工平台高程进行复核并相应调整。

胎膜旁电焊机和开关电箱摆放整齐。

钢筋笼制作平台及钢筋存放处如图所示：
开关箱码放整齐照片
工字钢加工照片
2.5 钢筋笼吊装
根据地连墙钢筋布置形式及预埋件等特点，立面位置共布置吊点（）处主吊（）处，副吊（）处。

具体布置形式如图所示：
2.6 路面制作
2.7 集土坑
2.8 主要大型设备
3 前五幅地连墙施工情况介绍
第一幅槽段为车站南侧首开幅（），厚（）米，槽宽（）米，开挖线每边外放（）米。

槽设计深度导墙下（）米。