❖ 是/ 否
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结论
❖ AA航空和美联航之间的竞争有助于防止 在加拿大发生Frontier公司势力泛滥的最 坏情况。
❖ 这是一个不同种类的外包案例， 两家中 型的公司完全放弃了通过信息系统进行 创新的能力。
❖ 和因特网与电子市场相反，这是一个有 趣的案例， AA 和美联航如何启动他们自 己的预订系统，并把它们变成了主要的 18 利润中心。 事实上它们不再需要和创建
❖ 美联航向Frontier航空公司收取垄断价格。
❖ 存在屏幕歧视问题，Frontier航空公司的 航班在显示屏上的位置不如美国的航空 4
Frontier航空公司的案例 (续)
❖ 美联航可以立刻得到有关Frontier航空公 司航班的上载数据， 比如哪家旅行社青 睐Frontier航空公司等等。
❖ 95%规则迫使旅行社使用单一的预订系 统，所以Apollo屏幕歧视问题将普遍有效。
结论（续）
❖ 现在，加航开展自己的业务可以少花费 $20-$25（百万）， AMR 将自己管理自 己的IT业务
❖ 此服务所节约的金钱并不是此交易的驱 动力量， PWA 的发言人看来，此交易使美国能将业务 拓展到信息服务市场， 对加航来说， 这19 是一个关于生存的问题， 此交易至少保
加拿大航空公司的具体情况:
❖ 员工担心公司的生存前景和他们的工作， 所以，他们愿意做出重大的薪酬让步。
❖ Gemini, 由于担心自己的生存前景，也不 想向美国航空公司屈服。
❖ 以合理的、积极的价格，从Gemini转向 SABRE每年将替加航节省2千5 百万美元。
❖ 和Air Canada合并不可能， 因为联邦政 府不允许。
❖ Gemini
使用联合航空公司的’ Apollo’ 软件 运营加拿大最大的电讯网络，雇佣 700名员
工 由加航（Canadian Airlines）和 Air Canada
所共有
❖ 因此，它是阻止美国航空业向加拿大境 内扩张的坚强壁垒。
❖ 为了从加拿大获得重大的收入增长，美 国航空公司需要找到一种解除Gemini武12
市场新入者
五力模型
威胁
替代产品和服 务
公司
传统竞争者
供应商
议价能力
客户
N
3.一个良好的预订系统有多么重要?
❖ 外包vs.战略武器
竞争 (对手) vs.合作 (伙伴) 航班预订系统 机组人员安排 酒店预订系统 汽车租赁 饭店 购物
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其内部信息系统，比如会计、数据处理、通讯服
4. 你同意渥太华法庭的意见吗?
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底线 ...
❖ 为了生存，加航愿意和美国航空公司缔结有 利的合同， 得到美国大量现金的注入，并降 低员工薪酬。
❖ 由于政府出面调和， Air Canada无能为力， 只有忍痛保持和Gemini的关系。
❖ 所有这些过程中利益真正受到损害的人当然 是
Gemini的员工，他们必须在一个小范围内运营 14
世界航班预订系统和对Gemini 未来的预测
Galileo
Galileo Intl.
Gemini
此和约的20年期间，AA 公司预期每年收到大约 一亿二千万加元的利润
PWA Air Canada Covia
❖ 一些特殊的增值特点，比如打印登机卡 等只对美联航的航班有效。
❖ 美联航控制并推迟将Frontier航空公司的
机票价格通知旅行社。
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B. 讨论电子商务的潜在问题以 及 为什么没有利害关系的信息
提供者拥有真正的优势
❖ 以下因素缓冲了使用CRS（预订系统） 作为武器的影响 :
公众压力 来自其他预订系统的竞争 法律诉讼的威胁
上，这两家公司并不进行竞争。
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2.这两家航空公司所面临的核心信 息技术问题是什么?
两家主要参与者 ❖ SABRE
109个全球终端， 每天处理60,000项交易 在多伦多市场上获得 50% 的市场份额， 而在加拿大其他
地方的市场份额大大低于50% 还没有开始处理双语互动业务，比如，英语和法语
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航空业组织图及其航班预订系统 (CRS/res)
Gemini
PWA Air Canada Covia
加航
美联航
AMR AA
APOLLO
SABRE
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1. 加拿大在航空业中的位置?
❖ 只输送全球乘客的 2%。 ❖ 航线为东西向，加拿大南部有大约12个城市
的航线能够盈利。
❖ 面临来自美国的激烈竞争，美国航空公司拥 有巨大的优势， 因为许多交通枢纽的存在， 通过这些交通枢纽 他们能轻松地把乘客用同 一航空公司从Calgary 送到旧金山， 而加航 则明显没有这样的连接条件。
建议研究的问题
❖ 1. 加拿大在航空业中占有什么样的位置? ❖ 2. 这两家航空公司所面临的核心信息技术问
题是什么? ❖ 3. 一个良好的预订系统有多重要? ❖ 4. 你同意渥太华法院的看法吗?
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为什么选择加拿大航空公司的 案例?
❖ 没有哪一个产业象国际航空业那样，提供了 一个如此清楚、公开的，不断进化的信息技 术战略性应用的实例。
❖ 开发自己的系统并囊括全球航班数据的 费用太高。
❖ 通过向客户销售SABRE 服务， AA公司 6 一年的利润达到 1亿5千万美元。
C. 讨论加拿大航空业的现有状况
❖ 1. 加拿大在航空业中处于什么样的地位? ❖ 2. 这两家航空公司所面临的核心信息技术问
题是什么? ❖ 3. 一个良好的预订系统有多么重要? ❖ 4. 你同意渥太华法院的看法吗?
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加拿大在航空业中的位置? (续)
❖ 此行业从7家航空公司缩减到2家。到1992年， 两家公司的盈利压力都非常大，加航在过去 三年里损失了10亿美元， 他们的财务生存能 力实在令人怀疑。
❖ 加拿大当局的主要目标是在加拿大国内保持
竞争， 因此想要两家公司并存。 但是，很明
显国际航线上并不需要这样的竞争 ，而事实
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市场新入者
五力模型
威胁
替代产品和服 务
公司
传统竞争者
供应商
议价能力
客户
N
A. 预订系统对航空业有多么重 要以及预订系统对竞争的影响?
(见附录背景材料)
❖ Frontier航空公司不得不做出努力，把他 们的航班在美联航的预订系统中显示出 来，只有法律行动才能使他们占上风， 拒绝联合主人的地位就意味着Frontier航 空公司被隔离于此系统之外。