苏州安靠电源有限公司
B65P43电池管理系统技术协议
制订审核批准
电池管理系统技术协议
甲方：苏州安靠电源有限公司 乙方：惠州市亿能电子有限公司
苏州安靠电源有限公司（ 甲方 ）向惠州市亿能电子有限公司（ 乙方）购买一套 电池管理系统 （亿能工程代号： B65P43），对应的整车配置电池系统由 28 并 96 串共 2688 只三元材料电芯联接组成， 单只电芯标称规格：。双方经友好协商， 签署本技术 协议。
电池系统基本参数
基于整车对电池系统的需要，双方就表 1 所列的电池系统基本参数信息进行确认
表 1 电池系统基本参数（亿能提供）
10mS)
主板≤ 1mA ；单个从板≤ -40℃～ 85℃ -40℃～ 95℃ 5%～95%
0～5V
≤ ± 10mV （ 2V ～ 5V@-25℃ <20mS 序号 项目 参数
BMS 工作电压范围 12V (6V ～18V )
基 本 参 数
主 板 ： 120W （ 峰 值 持 续 时 间
BMS 工作功耗（额定 10mS) / 峰值）
从 板 ： 120W （ 峰 值 持 续 时 间
3
4 5 6 7 8 9 10
BMS 静态功耗 BMS 工作温度范围 BMS 储存温度范围 BMS 工作湿度范围
单体电池电压检测 单只电池电压采样 单只电池电压采样 总电压检测通道数
2（检内部总电压及外部总电
表2 立项信息（甲方提供）
电池管理系统基本拓扑参考图
图1 电池管理系统拓扑结构BMU电: 池管理从控单元BCU:电池管理主控单元
电池管理系统（BMS,BatteryManagementSystem）基本拓扑结构内部CAN总线：BMS内部CANCAN：1 整车CANCAN：2 充电机CAN 电池管理系统功能
（1）单体电池电压的检测利用专用电压测量芯片，内含高精度A/D 转换模块。精确及时
监控电池在使用过程中的状态及变化。有效时防止电池的不正当使用。
（2）电池温度的检测
采用NTC温度检测方案，具备断线和短路故障检测能力。
（3）电池组工作电流的检测
以分流器方案为主，同时提供2路AD扩展配置，用于支持LEM 公司的单电源5V 供电的霍尔传感器；高低压耐压等级按照2500VDC 设计。
（4）总电压检测
持2 路总电压检测。
（5）绝缘监测检测动力电池与车底盘之间的绝缘电阻，并按照国家电动汽车
—相关标准对绝缘进行分级，分级编号、标准和建议参见下表：
6）热管理
依据甲方提供的加热控制策略，在电池温度超过限定值时由主
板控制加热器启动，配合整车控制，实现热管理。
（7）电池组SOC的估测
（8）通过分流器对电流采样，完成电流测量和SOC估算。电池故障分析与在线报警
BMS具备系统自诊断功能，系统上电后对电压、温度、通讯、
时钟、存储器、内部通讯等部件进行检测，同时依据甲方提供的信
息，对电池的过压、欠压、过流、过温、SOC过低/高以及一致性等电池故障进行判断和报警。
（9）与车载设备通信
BMS与整车采用高速CAN通讯，及时可靠地将电池状态报至整车，有效地防止电池滥用。BMS向整车按故障严重性分二级进行报警，在一级报警情况下BMS计算降功率后的电池可用充放电流，电机控制器应根据BMS发送的可用充放电电流值进行降功率运行；二级报警情况下，BMS将电池的可用充放电电流置零后发送给电机控制器，电机控制器应停止对电池进行放电。
（10）充电管理
充电过程中BMS依据电池的当前信息，为充电机实时提供电池的最大允许充电电流，电池的实际充电电流应在B MS允许的充电电流和充电机的设计最大输出电流之间取小。
（11）高压上下电管理
BMS可以实时控制整车的高压继电器，最多可以控制6 路，实现多路高压的输入输出控制，保证电池系统的安全有效，并与整车的控制策略的全匹配。
（12）均衡管理
BMS可以根据电池系统各个单体的容量，进行电池均衡动作，保证电池长期使用过程中的一致性，提升电池使用效率。
（13）功率估算
实时估算电池系统的当前可用功率，作为整车的功率参考因素，保证电池系统的正常运行。
（14）数据记录及读取
BMS可以记录电池系统发生故障时刻的电池数据，为故障分析提供依据，快速定位历史故障原因
BMS可以记录电池系统运行的历史数据，每运行3 分钟记录1 条，共记录500 条。以上数据都是循环记录，达到存储数量后，自动擦除旧数据，数据通过专用上位机进行读取。
主控技术参数
系统时钟：用于提供系统记录数据的发生时间。
继电器控具备额定驱动电流为1A（峰值电流可达到
的高电平继电器控制通道4 路，具备额定驱动电流为1A（峰值电流可达到3A,<1S）的低电平继电器控制通道2 路；选择集成自诊断、短路和过热保护功能且空间小的兼容12V/24V 电压等级的汽车级集成智能开关。
延时断电功能：在车辆下电或充电机停机后，BMS可通过车辆常火信号继续供电，直到BMS系统完成下电流程后（<1S，或按控制要求进行延时），BMS自动待机。
总电压测量：可支持2 路总电压检测通道，通过高精度电压测量芯片，准确测量电池组总正、总负之间的电压。
电流测量：通过分流器或霍尔传感器进行电流采样，完成电流的测量和AH累计。
绝缘检测：检测动力电池与车底盘之间的绝缘电阻，BMS检测系
统对地电阻大于2MΩ
CAN1：用于与电机控制器/整车控制器/仪表之间通讯，优化驾驶（如果有控制器或仪表）。
CAN2：用于与充电机之间通讯，优化充电（如果充电需要BMS控制及管理，并且有独立CAN）。