做为立体车库中市场占有率最大的一种产品，升降横移类立体车库现在在祖国大地上遍地开花。

这种在立体车库行业内技术含量较低的设备由于先天的不足，导致其故障率是所有同类产品中最高的（别人怎么认为我不是很清楚，但是就我这10年来的所见所闻，升降横移的故障是最多的）。

这就让各个立体车库厂家的维保人员夜不能寐，寝食难安。

我这不是瞎说的，因为我曾经有过在春节期间代管维保工作的“惨痛”经历，经常在夜深人静的时候，电话忽然炸响，里面传来的都是各地的故障报修电话，而且要命的是打到我这里来的都不是那种简单的故障了，所以我就要开始通知各片区的维保负责人去维修，很多时候，电话打完后我还不能睡，因为担心问题解决不好会引火烧身。

一段时间下来，让我身心疲惫，还好我只是代管。

所以我每当见到那些没日没夜坚守在维保一线的弟兄时，我都投以崇敬的目光，即使这帮家伙平时都是窝在棋牌房的。

也正是为了减轻维保兄弟们的困苦，我在闲暇的时候，就把我曾经见过的一些升降横移类车库的故障及我认为比较简练的解决方法整理了一些，分发给他们。

今天我把这些重新整理一下，发到网上，希望能给更多受苦受难的弟兄们带去些许轻快。

好了，废话少说，开始进入正题。

升降横移类立体车库的故障主要分为两块，一块是机械故障，一块是电气故障。

首先说电气故障，因为这个是立体车库故障的大头，比较频繁，但是相对来说容易解决。

当然前提是要能很快查出故障点。

下面我就按照1234567的顺序来赘述一下我的心得体会。

1、最简单的电气故障就是光电没对好。

在车库的入口处一般有3对光电，超长、超高、人车误入，在车库的后部也有一对检测后超长的光电（想省钱的单位可能只装一对光电）。

这些光电可能会因为质量问题，可能会因为外力（被人碰了一下），也可能因为弄脏了镜面，甚至是因为电线出现问题而导致信号丢失，从而引起故障。

这个时候首先要做的就是通过检查PLC上输入端的指示灯来确认是哪一个光电开关出现了问题（这很重要，包括我下面要说的所有和电气故障有关的问题，第一步就是要查看PLC上I/O点来迅速确认故障原因）。

确认好后就要检查光电开关上的指示灯是否正常。

（一般来说，光电开关上面是有显示光电是否对好状态的指示灯的），如果发现指示灯显示光电没有对好，首先看是否有异物遮挡，然后检查光电镜面是否弄脏（雨雪天常见故障），再检查光电支架是否松动（最常见的原因），如果以上都能排除，那么很不幸，您的工作量会比较大了。

这个时候，如果用户急着要存取车，我一般建议维保人员通过用短接线来把这个光电信号屏蔽掉（一般来说，光电用的是常闭信号，所以要短接，如果有厂家用的是光电信号的常开信号的话，就把光电信号线拔掉）。

待车库空闲下来了，维保人员首先要确认的是光电是否正常，一般建议用临时电缆将发射端移到接收端，让两光电面对面，以确认到底是光电坏了还是线路出现问题。

如果这时还是没有光电信号，那么可以肯定光电坏了，如果这时有信号，那么就是电缆断了。

剩下的就是坏啥换啥了。

2、最容易处理的故障是间歇过后设备忽然不能自动运行。

相信很多维保人员都遇到过这种问题，一台设备原本用得好好的，忽然在存取完一次车后就不能自动运行了，而且还不报警。

这种故障99%都是因为车辆在进出车库的时候方向不正，从而导致车轮与车板产生相对运动，使地面横移车板横向移动（因为我们的横移车板是有轮子的，一旦遇到大一点的外力，电机抱闸根本无法保证车板不移动），以致该横移车板的横移限位开关动作，故不能满足自动运行条件。

出现这种故障后，第一步就是要查看PLC上I/O点，从而可以发现是哪一个限位开关出现了误动作。

找到开关后，可以人工将车板移动归位（懒惰一点的，可以直接用手将开关复位，同时让另外的人进行一次自动运行就了）。

3、最常见的故障就是设备在自动运行过程中突然不动了。

这种故障原因很多，有限位开关出现问题的，也有接触器出现问题，甚至还有电机出现问题的，当然，线路出现问题那也是毫不稀奇的事情了。

处理这种问题的思路是：3.1检查PLC上相应的输出点指示灯是否亮，如果指示灯不亮，那就检查相应的限位开关状态是否正常（又要查看PLC上I/O点了），如果不正常，就检查到底是限位开关坏了还是线路出现问题（可以用临时电缆来做校验，也可以将这2根线与旁边一根确认无误的线短接，然后用万用表检查电缆是否断了）；3.2如果指示灯亮了，那就检查相应的接触器（一般来说应该有2个接触器动作，一个是方向接触器，另外一个就是电机本身控制的接触器）是否动作，如果接触器没动作，则检查到底是接触器坏了还是线路出现问题（方法与查限位开关基本一致）；如果接触器动作了，则首先检查接触器上的电压是否正常，电线是否松动，接触器或者相应热继电器的触点是否烧毁（很多人会忽略这几点）。

然后再检查电机三相电阻是否正常，如果不正常，则先到电机接线盒处重新测量电机电阻，电阻正常再检查电机抱闸线圈电压是否正常（电机的抱闸线圈直流电压所需的整流器是电机上最容易坏的部件了），排除电机烧毁后再检查电机的线路。

根据经验，这种排除故障的顺序是最省时间的。

如果很不幸，最终发现电机坏了，而现场又没有备用电机，那就只有将设备上一个对其他运行影响最小的电机拆下来更换。

4、最麻烦的故障就是松链报警。

这种故障原因不难查，因为一般操作盒上都会显示出故障内容来的，难的是查故障点在哪。

因为松链开关数量太多，一般每个车位是4个。

很多时候厂家为了节约成本，大家使用的松链开关一般都是便宜货。

所谓便宜无好货，质量自然也就难以保证了。

所以误报松链故障是很多维保人员的梦魇，因为那查起来实在是太麻烦了，一个30车位的车库，涉及到松链报警的开关上百个，电线接线点更是如满天繁星。

这种故障一旦出现，维保人员首先要做的就是检查链条是否松动，没有的话先要用短接线将该松链信号短接，先消除故障，以便让设备尽快恢复使用。

然后待设备闲暇后在来从根本解决问题。

处理这种故障最好有两个人，这样的话，两个人先在一层的两端通过短接线来测量故障到底是在那一层，然后在分别在一列的两端通过短接线来测量故障到底是在哪一列，最终查出故障是在哪一个开关点上。

5、电磁铁没有动作确认信号的故障处理方法与松链报警信号处理方法雷同，我就不多说了。

6、最恐怖的故障就是该动的车板不动，不该动的车板乱动。

我这说的是下面的横移车板移到一半，突然停止，而上面的升降车板却降下来了，或者是升降车板移到一半，突然停止，而旁边的横移车板却撞过来了。

一旦出现这种故障，轻则吓人，重则伤车。

不过，这种故障看似恐怖，后果也许也很严重，但是处理起来却异常简单，因为这种故障十有八九是因为相应的限位开关提前动作了，而这种原因不外乎两种，一是开关被异物打到，提前误动作，二是中大奖了，限位开关或者其相应的线路突然坏了。

以我的经验，以前者居多，尤其是横移车板提前停止往往是因为地面有异物导致横移限位开关误动作。

找到原因就好办了，我也就不废话了。

7、比较少见的故障是电机过载，这种故障常见于刚刚投入使用的车库，因为调试的时候，热继电器设置值偏少，而调试的时候一般不会全部重载，所以不会发现。

处理这种故障的办法很简单，那就是调整电流设置值。

有时也有电机抱闸过紧导致电机过载的，这就需要调整抱闸片的间隙了。

说了这么多，自我感觉应该把常见的电气故障说得差不多了，先这样吧，回过头来一看，我吓了一跳，没想到光电气故障就洋洋洒洒好几千字了，先这么地吧，我的手有点酸了，预知立体车库常见的机械故障具体如何，请听梁某人下回分解。

就我这十年所了解过的升降横移类立体车库而言，其提升方式主要有钢丝绳提升、链条提升、液压提升和丝杆提升这四种方式。

其中又以前两种最为常见，所以在这里我只对钢丝绳提升和链条提升在升降横移类立体车库上的应用优缺点进行简单比较。

1、稳定性。

就这点而言，链条提升方式占优。

相比钢丝绳而言，采用链条提升方式的车库在升降过程中稳定性好很多，这主要与链条与钢丝绳的结构不同有关，我们都知道，链条提升的车板只能在前后方向晃动，而钢丝绳提升的车板却可以是前后左右全方位晃动。

同时给车板同样的外力，链条提升的车板晃动幅度远小于钢丝绳提升的车板，这对安装在室外，可能遭遇大风袭扰的立体车库而言，链提升方式的优势非常明显。

2、观感。

现在的车库已经不能仅仅满足于基本的使用功能了，尤其是对那些不是很懂立体车库的用户而言，很多时候，观感也会成为他们选择车库的重要因素。

就这点而言，在低层的车库上，链条提升的占优势。

毕竟在普通人看来，16A或者20A的链条怎么看都比￠9的钢丝绳看起来要好一些，尤其是在很多厂家的链条都采用了所谓的达克罗链或者是给链条加了护套以后，渗着油的钢丝绳更是难看了。

不过一旦车库层数超过3层以后，链条提升方式的车库在外观上就有了一个问题。

因为目前的升降横移车库采用链条提升方式的一般用的都是循环链或者平衡链结构，而采用这种结构的提升方式有一个特点就是链条长度一旦过长，那么用于装载循环链或者平衡链的纵梁必须加长，这就导致了四层以上的纵梁凸出了整个车库的外立面，影响美观。

3、运行时的噪音。

在这点上，钢丝绳提升方式的占有绝对优势。

链条在提升过程中会发出较大的声响，尤其是当层数较高，载车板的提升高度增加到三层以上时，只要载车板上的链条吊点与纵梁上的导轮不在同一平面（哪怕是稍许的偏差），链条都会出现偏齿、卡齿甚至跳齿的现象，由此产生的声音绝对不是悦耳而是刺耳了。

我本人就曾经遇到过类似的问题不小十次，每次都是被折腾得半死。

因为谁也无法保证制作误差和安装误差不会导致链轮偏心的。

但是，钢丝绳提升方式的车库就不会有这个问题了，正常情况下，钢丝绳提升的载车板在升降过程中基本不会有声音发出，不看的话，很多时候都不知道载车板在升降过程中。

4、成本。

成本是每个厂商都力求控制的要点所在。

在层数较低的时候（3层及以下），链条提升方式的成本要低。

主要是因为钢丝绳提升方式必须要有的卷筒价格不菲，同时还有就是如果采用钢丝绳提升的方式，那么升降车板的长度就比链条提升方式的要长很多。

不过，超过3层后链条提升方式的成本相对于钢丝绳提升方式而言就没有了优势，因为链条的单价比钢丝绳贵出太多。

而且，随之而来的纵梁加长也必定导致成本的增加。

5、维护便利性。

车库的维保将会是以后每个厂商必须关注的重点，因为从国外的经验来看，服务好才是真的好（我这里说的好既包含用户对厂商的评价好，也包含厂商由此收获的利益好）。

首先从发现故障的便利而言，钢丝绳有优势，毕竟，钢丝绳跳丝、断丝是一眼就能看出来的，而链条的损坏与否没有点细心加恒心只怕是难以发现，所以从这点而言，链条提升方式的车库存在较大安全隐患（掉车板可不是好玩的事情）。

但是如果从维修的便利性来说，链条又有了优势，假如链条有损坏，只需把损坏的那几节链条更换即可。

而钢丝绳就不行，必须更换整根钢丝绳。