摩托罗拉与政府机构：在摩托罗拉和相关政府之间建立电子信息平台，将 双方数据库链接，从而提高通关过程的准确性，同时也提高了摩托罗拉 的企业形象
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市场分析：总结
客户，无论现在还是未来，对开发区的物流服务提出了极其明确的 需求：
• 快速反应的枢纽 • 信息系统对物流全过程的支持和驱动 • 实现原料供应商和制造企业高效协同制造的的一体化物流
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滨海现代物流枢纽：Vision
天津开发区正在从单纯的制造业规模扩张阶段迈向现代化综合产 业社区。 以商贸为核心的服务业、现代物流以及金融业的紧密互动将构成 开发区发展新阶段的强大发展动力。 通过启动现代物流服务体系驱动开发区产业结构发展正是滨海现 代物流枢纽的愿景。
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滨海现代物流枢纽
面向未来，纯粹以制造业为动力的增长将很快成为历史。无论 是源于区域经济本身的发展规律，还是由于开发区政府构筑新经 济增长力的投资和政策努力，以服务业为核心的商贸氛围正在形 成之中。在目前的制造业规模基础上，发展同等规模的服务业必 定无需花费与从零到数百亿的创业期同样长的时间。
现代物流服务体系是商贸服务业发展所依赖的最重要的环境 因素之一。
摩托罗拉在开发区厂区的5个部门中，从事进出口业务的有40名管理人员，200名操作 工，15家海关代理和转运公司及超过500种来料加工登记手册。每年进行大约5万笔 交易。在目前的进出口程序中，无论是中国海关还是摩托罗拉，都是由人工完成其 工作的。
目前进口货物的通关过程大约需要1~1.5天，出口则需要1~2天。通关程序是通过人工 的电子邮件、传真、电话和硬拷贝（hardcopy）完成的。每天大约有50辆卡车往返 于京津两地之间进行原材料及成品运输。
进口零部件 的海关通关
保税货物运 输
海关通关
信息管理， 车辆检验， 车场管理， 汽车工业的 相关贸易
运输管理， 追踪定位， 载货优化， 分拣，包装
信息系统， 第四方物流 ，包装，集 装箱堆场
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Motorola 寻求一体化物流方案的努力已经开始
自从1998年以来，摩托罗拉（中国）一直是中国最大的出口商和外商投资企业，每年 进出口总量达35亿美元，占全中国进出口总量的0.7%。2001年，摩托罗拉（中国 ）计划以价值50亿美元进出口总量来支持55~60亿美元的销售额。
现代物流枢纽项目报告
路漫漫其悠远 2020/3/31
项目回顾
• 2001年2月19日，天津开发区总公司、快步公司、天津易捷公 司三方合作项目组正式开始工作，项目组包括了中外物流业务 及运作、物流信息技术、投资银行等各方面专家。
• 2001年4月19日，项目组提交滨海现代物流枢纽战略性商业计 划书初稿。
602亿总收入
Others
2.4% AC PC 1.9% 3.7%
FB 7.7%
ET 84.2%
•货物集拼/拆拼 •仓储 •运输 •海关报关代理 •信息/增值服务
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58亿物流费用
现有客户的物流需求
服务
货物集拼/拆拼
仓储/储存
配送
海关
增值服务
产业• Industries – logistics services demand and functions p 59
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开发区的供应链特征：制造枢纽
国内供应商 海外供应商
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制造商
原材料 生产 成品
制造商
原材料 生产 成品
制造商
原材料 生产 成品
制造商产 成品
制造商
原材料 生产 成品
天津
国内客户 海外客户
开发区的物流结构
空运 33.82% 海运 66.18%
铁路 1.82% 公路 86.82% 海运 9.09% 空运 2.27%
摩托罗拉的内部：整合内部所有经营部门的进出口流程并使其标准化，从 而形成一个独立的、节约成本的运作过程。通过将进出口程序自动化， 可以提高生产率，降低运输成本，形成统一的物流组织和共享服务部门 。
摩托罗拉与它的服务提供商：在摩托罗拉和其服务提供商之间建立高效率 的信息和调度共享系统，从而在整个供应链上产生实时的可视性和平滑 的物流运作过程。
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滨海现代物流枢纽：整合开发区物流资源
• 现代物流体系不是土地或者设施，而是按照客户的要求，以信息 平台为基础，整合所有相关的资源，形成一体化的服务方案。
• 通过市场导向的、信息驱动的专业化管理能力整合土地、设施、 物流供应商等等资源，形成开发区高效物流体系正是滨海现代物 流枢纽的目标。
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Motorola 寻求一体化物流方案的努力已经开始
因而，以总部财务总监为发起人，启动了E-Life(电子化物流整合工程）项 目。 E-life将通过整合天津6个运作部门的仓储、运输、清关等等所有的 物流运作和物流信息，逐渐形成一体化的高效供应链管理。
e-LIFE第一期主要的工作内容包括：
IT和电子产业
原材料和最
保税/普通仓 最终产品交
进出口的海
追踪定位、
终产品
储，原材料
叉理货
关通关
货物分拣包
和最终产品
装等
仓储
汽车工业 国内货运枢纽 进出口贸易
汽车零配件 包装货物 包装货物
汽车零部件 仓储，为华 北生产的成 品整车的存 放 普通仓储
保税/普通货 物仓储
售后零部件 配送，整车 配送
远距离货运 网络，本地 区（天津和 附近地区） 的交叉理货 区域性整车 配送
国外采购 55.83%
有包装 64.12%
开发区
国内采购 44.17%
散装 35.82%
内向物流
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国外销售 36.35%
有包装 100%
国内销售 63.65%
散装 0%
外向物流
海运 51.25%
空运 48.75%
铁路 16.56% 公路 60.18%
海运 8.25% 空运 15.01%
开发区的物流成本结构
摩托罗拉（中国）每年支付内销进口原材料的进口关税和增值税约2亿美元，国内运输 费用570万美元，国际运输费用4,800万美元，报关代理费用达160万美元。
摩托罗拉将继续扩大在中国的投资。为了支持其增长，年进出口总量将在2005年左右 增加到70~80亿美元，这就使经营更加复杂化，从而需要更加有效率的进出口流程 。人工的登记和对账过程必然会产生很多错误。高效率、低成本的供应链将成为其 在中国获得竞争优势的重要因素。