第四章 空中交通管理
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第四章 第一节概述 1.1空中交通管理发展历程―定义
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
——国际民航组织ICAO
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第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
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第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
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第四章 第一节概述
2.空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能 够按原来预定的起飞时间和到场 时间飞行，在实施过程中，能以 最少程度的限制，不降低安全系 数地有序运行。
组成：空中交通服务（ATS: Air
Traffic Service）、空域管理
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第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
空中交通管制服务（ATC：Air Traffic Control） 飞行情报服务(FIS: Flight Information Service)
天气情报 导航设备工作状态情报 机场设施状态情报 告警服务(AS: Alerting Service)
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第四章 第二节空中交通服务 1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
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第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
（ASM：Air Space
Management）和空中交通流
量管理（ATFM：Air Traffic
Flow Management）。
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第四章第二节空中交通服务
1.1 空中交通服务的特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。
与其他交通方式相比，空中交通被赋予国际性的特点。
18200ft 18100ft 18000ft
100英尺（30米）
FL181
国际标准海平面
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第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
8400米以下
180°~359°
8400m 7800m 7200m 6600m 6000m 5400m
300m
4800m 4200m
3600m
VOR
50 km
15º
50 km
NDB
30º
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第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔
纵向间隔 10mi n
10min
10min
10min
5min
预计飞越点
6600 m 6300 m 6000 m
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放行间隔
第四章 第二节空中交通服务
>45° 2 min
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尾流间隔
第四章 第二节空中交通服务
180°~359°
13100m
8400米以上 12200m
11600m 11000m 10400m 9800m 9200m 8400m
600m 600m
300m 300m 500 m
0°~179°
13700m
12500m 11900m 11300m 10700m 10100m 9500m 8900m
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第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第二阶段
程序管制
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第四章 第一节概述
1.2空中交通管理发展历程―第三阶段
雷达管制
1944－1988年 航管二次雷达的应用 1935年，英国研制出第一部雷达（RADAR） 1983年，首部二次雷达（SSR：Secondary Surveillance Radar）用于空管系统 仪表着陆系统的出现 飞行特点：航速快、航程长、飞行多 空管技术：雷达管制系统、空中交通管制ATC 全世界的航空法规的需求：1945年成立民航组织
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第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
区域
进近
塔台
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第四章 第二节空中交通服务 1.4间隔标准——国际上统一规定的航空器之间安全距离的规定。
垂直间隔 水平间隔 根据管制方法不同
程序管制间隔 雷达管制间隔
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第四章 第二节空中交通服务
1.4.1垂直间隔
飞行高度层：为了保证航路上高度度量的统一，以国际 标准大气压1013.25mb作基准，各等压面之间具有规定 的气压差的等压面。
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第四章 第一节概述
1.2空中交通管理发展历程―第二阶段
程序管制
1934－1945年 航路网、航路交通管制中心、塔台、航站 约定规则、无线电通信设备、简单导航设施 飞行特点：飞行增多、增快、军事飞行为主 空管技术：程序管制系统，主要依靠管制员和 飞行员的经验 ATC: Air Traffic Control
Taxi
Brake release DEPA
45 min
approach
wheel touch down
DESTINATION
ALTERNATE
飞行剖面图
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第四章 第二节空中交通服务 1.2 空中交通服务的目标
防止空中相撞 防止地面碰撞 加速流量、维持秩序 提供信息 搜寻援救
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第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第三阶段
雷达管制
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第四章 第一节概述
1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
1988年，ICAO提出FANS：Future Air Navigation System
1988年－2003年 电子、计算机技术的飞速发展：机载设备和地面 导航设施的广泛使用 卫星技术的发展 飞行特点： 航路/机场拥塞、机载设备发达 空管技术：形成空中交通管理（ATM：Air Traffic Management）概念
3000m 2400m 1800m 1200m 600m
0°~179°
300m
8100m 7500m 6900m 6300m 5700m 5100m 4500m 3900m 3300m 2700m 2100m 1500m
17 900m
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔