监表2郓城县220国道城区段改建工程开工申请报告施工单位：江苏苏辰公路工程有限公司郓城县220国道城区段改建工程施工组织设计二O一O年八月十日施工组织设计一、编制范围郓城县220国道城区段改建工程招标文件所明确的项目。

二、编制依据1、郓城县220国道城区段改建工程指挥部所提供的招标文件（专用本）、设计图纸、技术规范及补遗资料。

2、中华人民共和国交通运输部《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）3、交通运输部颁发的现行公路施工技术规范、质量检验评定标准及验收办法。

4、施工现场踏勘及调查情况。

5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

6、我单位多年类似工程的施工经验，现有的技术设备和施工能力等。

三、编制原则１、确保工期。

根据招标文件中规定要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。

２、优化施工方案。

严格遵照业主招标文件的要求，结合本标段工程的实际，优化施工方案。

积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本。

３、均衡生产，突出重点。

根据本标段工程的特点，合理安排工期、搞好工序衔接，并在施工中突出重点，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障。

４、统筹兼顾，合理安排。

结合施工现场的实际，合理安排施工场地和施工顺序，优化施工方法，正确处理工程建设与环境保护、水土保持及交通畅通的关系，最大限度地减少施工对当地交通、水利排灌设施以及给群众生产、生活的影响。

认真保护当地的自然景观和生态环境，并作好防洪抢险等工作，抓好标准化管理。

搞好安全文明施工，树立企业良好形象。

５、因地制宜，灵活机动。

根据季节特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，优化施工队伍的配置；临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入。

尽量兼顾当地群众利益，不占或少占耕地。

６、科学分段，同步施工。

以工程数量和技术特点安排桥涵和路面基层、附属施工队伍组织施工，确保各工序之间合理衔接。

7、专业化施工。

组织专业化施工队伍施工，以确保工期与质量。

四、工程概况（1）工程简介G220郓城城区段改建工程起点位于原G220郓城收费站西，桩号为K12+980；终点为郓城西环交叉口,桩号为K21+080；路线全长8.1KM。

全线原有小桥1座，大桥1座；涵洞4道。

根据现场调查需加宽小桥1座，1座大桥暂维持现状，后期将根据郓城宋江河总体规划要求改建。

需新建涵洞7道，加宽涵洞4道，均为1-1.0m圆管涵。

（2）地质情况G220郓城城区段改建工程沿线地区地势平坦，起伏不大。

项目所在地属黄泛冲积平原，降雨量小，属于干燥、中湿类型，该区为黄河水系灌溉区，水利设施系统化。

地质上部主要为近代河流冲积物，土质主要为粉性土，地质以粉质亚砂土、粘土和粉质亚粘土组成，承载力较低。

该区最大冻土深度0.5m，抗震设防裂度VII度。

（3）水文与气象条件路线所处位置为北温带大陆性气候属亚湿热区，大陆性季风气候明显，四季分明，春季气温回升迅速，多西南风，气候干燥。

夏季气温较高，降水偏多，多东南风，气候炎热；早秋，多阴雨天降水较多，湿度大；晚秋，雨量稀少，秋高气爽，年平均气温13.6℃，年极端最高气温38.3℃，年极端最低气温-13.4℃，年平均降水量420mm，年蒸发量1346.1mm，年平均风速为1.6M／S，雨季多在7－9月份，沿线地表水稀少，无常年性水流。

一般河道多为人工河，供排灌用。

（4）材料和运输条件路线区域内无砂石材料来源，均需外运，可在周边地市采购。

路线区域内，道路纵横，路况良好，筑路材料运输方便。

（5）供电与通讯条件：沿线电网以农用电网为主。

本工程用电以自发电为主，如需用社会电力须与当地供电部门自行协商解决。

第一章总体施工组织布置及规划一、施工组织管理机构我公司领导对此项工程非常重视，并做了人员、机械设备、资金等方面的充分准备。

我们将组建施工经验丰富、精干高效的人员成立工程项目经理部，全权代表我单位履行合同的权利和义务，对该项目工程行使管理职能，实行项目经理负责制，按期优质地完成本合同段施工任务，让业主满意。

项目经理部设一名项目经理，另配一名项目总工程师和项目副经理协助项目经理的工作，内设“四科二室”六个业务部门，即工程技术科、机械物资科、安全环保质检科、财务科、工地试验室、综合办公室。

同时根据工程特点，在现场设立施工队。

为做到靠前指挥，充分发挥本项目部指导、协调、监控、服务的职能，项目经理部就近设在工地施工现场。

施工组织管理机构二、施工队伍安排及劳动力的布署(一)施工队伍安排根据本合同段任务情况,我项目经理部将对该工程分幅段进行施工。

本着分部保总体的原则，紧密配合，协同作战，确保总体工程的形象进度。

(二)劳动力工程施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳动力来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务，避免停工或窝工浪费的重要条件之一。

目前，公路工程施工劳动力多为民工，组织民工队伍时我单位会做好以下工作：（a）注重素质。

民工素质直接影响工程质量，民工队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。

（b）签定用工合同。

合同内容应包括人员数量、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度和安全施工等方面。

三、临时工程的安排（1）临时工程设计原则①本工程施工时充分利用既有的公路网及其他临时设施，对临时工程的设置方案不断进行优化，以降低工程成本。

②施工时以均衡生产的原则为指导思想，根据工程进度安排，临时工程先行解决，以便及早具备进场开工条件。

③各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置。

（2）临时工程设置①施工用水施工用水采用打井取水，施工过程中如水源不够，可考虑从外引水。

②施工通讯通讯采用安装程控电话、手机及传真机进行联系，施工期间，采用计算机进行进度、质量和计量与支付等工程管理工作。

③临时驻地及房屋项目经理部及施工队本着就近方便的原则在施工现场附近房屋作为驻地。

（3）施工总平面布置施工总平面布置的原则是：①精心规划，考虑周到，首先满足施工需要。

②砂石料厂设置要考虑不要相互干扰。

③驻地布置要考虑工人的生活和工作方便，一般布置在辖区中间并靠近村庄。

第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（一）路基施工土方路基填筑前，先对施工用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100—300 mm内的草皮、农作物的根系和表土，予以全部清除，并运出场外。

清理过程中主要使用推土机清理，在推土机不容易施工的地方，比如旧路边沟等处，用挖掘机清理。

在有积水的边沟或坑洼处，先用抽水机按排水设计或监理工程师的指示进行排水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，按监理工程师的要求将些地面翻松，经处理后再进行压实。

场地清理后，对路基设计线以下80cm以上的地面土，全部挖除，直到填前压实的路基底面高程在路基设计线以下80cm处，然后全面进行填前碾压，使压实度达到90%以上。

当路基填土含水量大于最佳含水量或含水量过大时，针对此现象,项目部制定了以下施工工艺:针对翻浆不太严重，施工时气温较高，天气较干燥时，可以使用旋耕犁翻晒法处理，还可以用适量的石灰粉或未消解的小石灰块对路基进行处理，待翻浆土完全干燥后，用平地机整平，然后使用轮式振动压路机、三轮压路机进行碾压，压实度达到96%为止。

针对局部翻浆比较严重的路基，可将翻浆部分全部挖除，用拌好的石灰土进行回填，并分层压实；还可以在基底用煤矸石进行换填后，再上土逐层回填，逐层压实。

当含水量不足时，用洒水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准；粉砂土空隙率大，水分易于蒸发，在含水量的掌握上略大于最佳含水量1-2%时及时碾压。

当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，路基填土压实采用振动压路机或重型轮胎压路机进行。

碾压前对填土层的松铺厚度，平整度和含水量进行检查，符合要求后进行碾压。

首先用振动压路机静压一遍，先慢后快，由弱振到强振，再用18-21T的光轮压路机碾压二遍或三遍。

各种压路机的碾压行驶速度，开始时用慢速，最大速度不超过4km/h（约66～67m/min），碾压直线路段由两边到中间，横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮的1/2，前后相邻两区段的纵向接头处重叠1.0～1.5m，并达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

（二）石灰改善土㈠材料要求1、石灰⑴石灰应达到三级以上要求。

当进行石灰的化学分析试验时，有效氧化钙加氧化镁含量钙质消石灰不得小于55%，镁质消石灰不得小于50%。

⑵石灰堆放时间较长时，应采取措施，防止受天气或其它因素的影响，从而降低活性氧化物的含量。

⑶石灰必须进行机械破碎消解。

2、改善土⑴石灰土用土应为粘性土或粉性土，即进行试验，其塑性指数在6—10内易于粉碎的土。

土中不得含垃圾，树根草皮等腐植物。

⑵未经监理工程师的批准，不得使用硫酸盐含量超过0.8%或有机质含量超过10%的土。

⑶土中大于25mm的土块含量不得超过50%，非经监理工程师批准，对混有胶泥坚硬结块的土不宜使用。

3、水：人或牲畜饮用的水源均可使用。

㈡石灰土施工方法本项目石灰土主要为小型平交路口基层，采用稳定土拌和机进行拌和施工，其工艺流程简述如下：准备下承层→施工放样→铺土料→石灰码方→撒布石灰→拌和机干拌→平地机整型→洒水闷料→碾压→拌和机湿拌→平地机整型→碾压→养生。

1、准备下承层石灰土的下承层表面应平整、压实，具有规定的路拱。

2、施工放样根据小型平交路口情况放出石灰土的边线。

3、铺土料根据石灰土的厚度、土的松铺系数、设计标高，计算出所摊素土的高程，用土封出素土松铺厚度控制点，根据控制点上土整平。

4、石灰的码方、撒布根据试验确定的配合比及具体情况确定的宽度、厚度和试验确定的石灰土的最大干密度，计算出每延米石灰用量，用自卸车将石灰卸至整平好的素土上，而后将石灰码成规定尺寸的灰带。

码方石灰带经监理验收合格后，用人工将石灰撒铺均匀。

5、拌和机拌和、整平现场拌和使用稳定土拌和机应具备可拌和深为30cm能力并能灵活调整拌和深度的稳定土拌和机。

拌和机进行拌和时，要求派人跟机检查并随时调整拌和深度，既不得拌和过深，致使拌松下层结构，更不能拌和过浅，发生悬拌现象而出现素土夹层。

不论使用何种拌和机，都应认真挖验拌和深度。

如发现漏拌或有素土夹层，应返工重拌并复验。

拌和机干拌达到石灰掺配均匀后，应检查含水量，根据现场多点平均含水量，以施工控制含水量为准用喷管式洒水车补充洒水，洒水要均匀、适度，不可漏洒或重洒。