成因分析
滑坡是在一定的地形地质条件下，由于各种自然的、人
为的因素影响破坏了岩（土）体的力学平衡，使山坡上不稳 定岩（土）体在重力作用下，沿着山坡内部某一软弱面或带
作整体、缓慢、间歇性的向下滑动的不良地质现象。
防治措施
（1）减载、反压；
（2）抗滑桩。
滑坡典型剖面及常见滑坡形式
滑坡典型剖面
双沟同源引发滑坡 河流淘刷坡脚或人为切蚀坡脚引发滑坡 返回
返回
三、路基下沉病害及其防治
成因分析
铁路填土路基由于受当时设计标准、施工质量、填料特性 （具有亲水性强、透水性差、强度变化大、失水收缩、遇水强
度锐减等）、大气降水、填土自然沉降等因素的影响，难以满
足目前重载快速运输要求，在列车动载不断作用下，路基产生 下沉，线路几何尺寸难以保持。分一般地段路基下沉和桥（涵）
路基常见病害及防治
路基常见病害类型及其整治
① 崩 塌 落 石 病 害 及 其 防 治
② 边 坡 溜 坍 病 害 及 其 防 治
③ 路 基 下 沉 病 害 及 其 防 治
④ 翻 浆 冒 泥 病 害 及 其 防 治
⑤ 河 岸 冲 刷 病 害 及 其 防 治
⑥ 泥 石 流 病 害 及 其 防 治
⑦ 滑 坡 病 害 及 其 防 治
堑边坡溜坍、路堤边坡溜坍两大类。
防治措施
一般不采用浆砌 片石或（片石）混 凝土满铺防护
明洞
路 堑 边 坡
护坡及挡、护墙 拦泥墙 完善截、排水沟 土钉墙
路 堤 边 坡
骨架护坡 支撑渗沟 干砌片石防护
浆砌片石护墙
1、浆砌片石护墙分类及适用范围
浆砌片石护墙根据外形不同，可为实体护墙、空窗护墙、 肋式护墙和拱式护墙。其适用范围：
⑧ 圬 工 裂 损 病 害 及 其 防 治
一、崩塌落石病害及其防治
成因分析
山区铁路边坡陡峻，地质构造复杂，岩体受节理切割等 诸多因素的影响，导致坡面岩体破碎，破碎岩体在风化、雨 水、震动和植物根劈等外应力作用下产生悬空、剥落，形成 崩塌落石源，在自重的作用下，危岩发生倾倒、崩落、翻滚 和跳跃等，危及行车安全。
防治措施
（1）明洞； （2）拦石墙； （3）柔性防护网； （4）坡面挂网喷射混凝土。
拦石墙基础埋置深度的确定应符合下列要求
（1）埋置深度一般情况不应小于1.0m。 （2）堑内拦石墙基底在路肩以下不应小于1.0m，并低于侧沟砌体底面
不小于0.2m。
（3）在软质岩层地基上不应小于1.0m。 （4）膨胀土地段基础埋置深度不宜小于1.5m。 （5）基础在稳定斜坡地面时，其趾部埋入深度和距地面的水平距离应 符合表1-1的规定。
挂网喷射混凝土断面
760
790
112
（2）锚杆：锚杆采用锚固式水泥砂浆锚杆，HRB335螺纹钢筋
5
71 5
（ 1 ） 钢 筋 网 ： 钢 筋 网 采 用 RPB235 钢 筋 焊 接 而 成 ， 间 距
锚杆安装示意图
钢筋网及锚杆布设位置展示图
返回
5
二、边坡溜坍病害及其防治
成因分析
裸露的路基边坡除受地质构造、地形的影响外，局部地 段截、排水设施不够完善或年久失修破损，雨水浸蚀坡面， 在震动、人文活动的影响下，边坡表层失稳造成溜坍，分路
泉眼翻浆。
四、翻浆冒泥及其防治

防治措施
200
（1）完善路基排水设施； （2）铺设隔离层； （3）修建路肩盲沟。
铺设合成纤维土工布断面
返回
五、河岸冲刷病害及其防治
成因分析
铁路沿河修建地段，修筑路基或多或少地干扰了水流特性， 运营过程中，河流变迁、河水切蚀及人文活动等影响，从而使 河水流速、流向发生变化，增大了河水的冲刷、淘刷作用，危 及到路基边坡稳定性。
锚杆格梁构造
锚杆格梁构造
典型断面
返回
参考文献
1、铁路路基设计规范（TB 10001-2005）； 2、铁路路基支挡结构设计规范（TB 10025-2006）； 3、铁路工务技术手册· 路基（1993）； 4、新型支挡结构设计与工程实例· 李海光等编著。
由于本人能力有限，讲解过程中若有 错误之处，敬请批评指正。 谢谢！
（1）当边坡为土质或破碎岩石边坡时，采用实体护墙。
（ 2 ）当边坡不陡于 1:0.75 时，为节约圬工起见，采用空 窗式护墙，如地下水不发育，坡面比较干燥，空窗内采用棰 面，如地下水发育，空窗内采用干砌片石。 （ 3 ）当整个边坡岩层比较完整，且坡度较陡时，采用肋 式护墙。
（ 4 ）当边坡下部岩层较完整，仅需防护上部边坡时，采 用拱式护墙。
锚杆格梁构造
（1）格构式锚杆挡土墙的肋柱间距宜为3～5m。
（2）锚杆钢筋宜选用带肋钢筋或高强精轧螺纹钢筋，其直径宜 为18～32mm。
（3）锚杆可按弯矩相等或支点反力相等的原则布置，向下倾斜， 每层锚杆与水平面的夹角不应大于 45o，宜为15o～25o ，间距不应 小于2.0m。 （ 4 ）岩层中锚杆的有效锚固长度不宜小于 4.0m ，且不宜大于 10m；土层中锚杆的有效锚固长度可参考土钉墙锚杆长度选取。 （5）锚孔注浆材料应采用水泥砂浆，其强度等级不应低于 M30。 （6）第一锚固点位置可设于坡顶下1.5～2.0m处。
过渡段下沉。
防治措施
路基注浆加固
返回
四、翻浆冒泥及其防治
成因分析
含有一定比例粘粒和粉粒的基床表层土，受水浸湿和列 车振动荷载的重复作用，发生软化或触变、液化，形成泥浆。 列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙 向上翻冒，造成道碴脏污、板结，进而使道床降低或丧失弹 性，形成翻浆冒泥病害。 基床存在翻浆冒泥时，基床填土以泥浆形式挤出，导致 道碴下沉，从而造成轨道状态不良及几何尺寸变化，危及行 车安全。 翻浆冒泥分为土质基床翻浆、风化石质基床翻浆和裂隙
防治措施
（1）圬工河岸防护； （2）片石笼河岸防护； （3）河流防护调节建筑物。
片石笼河岸防护典型断面
防 止 恶 化 上 下 游 的 水 文 条 件 。 顺 连 接 、 端 部 嵌 入 岸 壁 足 够 深 度 ， 以
片石笼河防断面
冲 刷 防 护 工 程 应 于 上 下 游 岸 坡 平
返回
六、泥石流病害及其防治
八、既有圬工裂损病害及其防治
成因分析
由于铁路修建年代较早，受当时技术标准及施工机具、 建筑材料等因素影响，既有挡、护墙出现不同程度外鼓、开 裂、错裂病害，加之圬工防护以上坡面截、排水设施裂损，
大气降水集中下灌，加剧了圬工裂损病害发展。
防治措施
（1）锚杆格梁加固；
（2）圬工勾缝、修补； （3）完善截、排水系统。
返回
土钉墙作用机理及一般设计原则
土钉墙作用机理
土钉与岩土体相互作用，一方面体现在钉与土界面间阻力的发挥程度；另 一方面，由于土钉与岩土体的刚度比相差很大，在土钉墙进入塑性变形阶段后， 土钉自身作用逐渐增强，从而改善了复合岩土体塑性变形和破坏性状。
一般规定
（1）土钉墙适用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段。在腐蚀性地层、 膨胀土地段及地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙。 （ 2 ）土质边坡土钉墙总高度不应大于 10m ，岩质边坡土钉墙总高度不应大 于 18m ，单级土钉墙高度宜控制在 10m 以内。土钉墙墙面胸坡宜为 1:0.1 ～ 1:0.4 。 根据地形地质条件，边坡较高时宜设多级。多级墙上、下之间设置平台，平台 宽度不宜小于2m，每级墙高不宜大于10m。
浆砌片石护墙
2、基本构造要求
（1）等截面护墙顶宽一律采用 50cm，墙高不宜超过6m，坡度较缓时， 不宜超过10m；变截面护墙顶宽一律采用 40cm（在坡率较缓时，顶宽可采 用50cm），单级不宜超过12m，超过时宜设平台、分级砌筑。
（2）为增进护墙的稳定性，凡高于8m的护墙，于墙背中部设置耳墙 一道，凡高于13m时，设置耳墙两道；墙背坡率n≤0.55时，耳墙底宽采用 50cm，墙背坡率n>0.55时，耳墙底宽采用100cm。 （3）两级或三级护墙的上墙高不应大于下墙的高度，下墙的截面应 比上墙大。上下墙之间应设置平台，平台宽度以能使上墙修筑在坚固的基 础上，不使其压力传至下墙为原则，一般不宜小于2.0m，厚度采用0.4m， 平台面设4%的流水坡。 （4）基础应埋置在路肩以下不小于1.0m，并不应高于侧沟砌体底面； 当地基为冻胀土时，应埋置在冻结深度以下不小于0.25m。
（3）土钉的长度应为墙高的0.5～1.0倍，间距宜为0.75～2m，与水平面夹 角宜为5o～20o。 （ 4 ）土钉锚固区与非锚固区分界面（潜在破裂面）见图 2-1 ，潜在破裂面 距墙面的距离应按式（2-1～2）计算。
土钉墙作用机理及一般设计原则
构造要求
（1）土钉墙面层为喷射混凝土中间夹钢筋网时应与面层有效连接，土钉外端 与钢垫板或加强钢筋应通过螺丝端杆锚具或焊接进行连接。 （2）土钉墙设计与施工均应遵循“保住中部、稳定坡脚”的原则。边坡中部 的土钉宜适当加密、加长，坡脚用混凝土脚墙加固，并使之与土钉墙连成一个整 体。 （3）土钉钉材宜采用HRB335、HRB400钢筋，钢筋直径宜为16～32mm，钻孔直 径宜为70 ～130mm。土钉钢筋应设定位支架。腐蚀环境下钢筋表面可采用环氧涂 层等处理措施。 （4）喷射混凝土面层厚度宜为120～200mm，不应小于80mm。喷射混凝土强度 等级不宜低于C20。 （5）喷射混凝土面层应配置钢筋网，钢筋直径宜为6～10mm，间距宜为150～ 300mm，钢筋网搭接宜采用焊接。 （6）钉孔注浆材料宜采用水泥浆或水泥砂浆，其强度宜为M30，注浆压力宜 为0.2MPa。 （7）面层应设泄水孔，泄水孔后应设土工合成材料、无砂混凝土板反滤层。
表1-1 斜坡地面墙趾埋入深度和距地面的水平距离
地层类别 硬质岩层 埋入深度（m） 0.60 距地面的水平距离（m） 1.50