总结
中国国际多式联运
起步较晚，但发展迅速。 有待提高运输效率与质量，开发更多联运形 式，提高国际竞争力。 缺乏高科技。 缺乏面向综合效率和效益的协调管理。 缺乏与集装箱多式联运系统需求之间的协调。
三、国际多式联运的组织形式
（一）海陆联运 航运公司为主体签单。中国远洋 运输公司也经营该业务。 航运公司--海运，航线两端内陆部 门—陆运。 主要航线：远东-北美；远东-欧洲、 地中海；北美-地中海。
四、国际多式联运责任划分
1.国际多式联运经营人的责任形式（2种）
１）统一责任制 （应用较少）
多式联运经营人对全程运输（不分区段和运输方式）负有 同一的责任。
2）网状责任制
（多数采用）
多式联运经营人对全程运输负责，但各区段或各运输方式 适用各自的责任原则和和赔偿方法。 公路运输——《国际公路货运公约》或国内法 铁路运输——《国际铁路货运公约》或国内法 海上运输——《海牙规则》、国际公约或国内法 航空运输——《华沙运输公约》或国内法
预装运 准备
多式联运 经营人装 运发货 海运 路运 发货人 取得多 式联运 提单
凭单 提货 交拨
单据
单据
多式联运经营 人对全程负责
多式联运系统组成 II
中转后集装 箱回空代理 中转卸货 地代理 目的港卸 货地代理
预装运 准备
多式联运 经营人装 运发货 海运 路运 发货人 取得多 式联运 提单
凭单 提货 交拨
通过新亚欧大陆桥
经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡 、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚
为何不使用国 际多式联运？
何为国际多 式联运？
国际多式联运 是指多式联运经营人按照多式联 运合同，以至少两种不同的运输方式 ，将货物从一国境内接管货物的地点 运至另一国境内指定交付货物的地点 的运输方式。
多式联运
内容提要
国际多式联运的定义与特点 国际多式联运系统组成 国际多式联运的组织形式

国际货运市场主要运输方式
海洋运输
优点：运量大，运费低，航道四通八达 缺点：速度慢，风险大。
铁路运输
• 优点：运量大，运速快，安全性高，运输成本低，运输 的准确性强，受气候因素影响小 • 缺点：受轨道限制，行驶范围有限
国际多式联运的产生
提问：
有一批安防产品需从中国山西 运至西班牙的塞维利亚（Seville） 应如何设计运输线路？
塞维 利亚
中国 山西
通过新亚欧大陆桥
经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡 、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚
算一算， 这里需要多少种运输方式？ 收、发货人需要联系多少个承运人？ 这个过程中需交换多少单据？ 需交付几次运费？ 安排多少监管环节？
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太平洋 微陆桥
美国
A 国 大陆桥
小陆桥
旧金山
全长：4500km
纽约
B 国
大西洋 陆桥 水路 铁路
南美大陆桥（图示）
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大西洋
太平洋
智 利
圣地亚哥 布宜诺斯艾利斯
铁路全长：1000多km
阿 根 廷
西伯利亚大陆桥
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• 世界最长的一条大陆桥运输线：11896km • 1967年，试运营；1971年，正式运营 • 三种运输形式：
公路运输
• 优点：实现“门到门”，灵活 • 缺点：运量小
航空运输
• 优点：交货迅速，包装简化，减少保险和储 存费用，不受地面条件限制 • 缺点：费用较高
邮包运输
• 优点：手续简便，费用不高， “桌到桌”的运输服 务 • 缺点：运量小，所运商品有品种限制
管道运输
• 货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地 • 主要用于气体和液体货物 • 固定投资大，但建成后运输成本低
海卡联运
与公路运输灵活性结合起来
内河与海洋联运
贯通河道，实现长距 离运输
北美运 输走廊
西岸走廊 东岸走廊
南北走廊
国际铁路联运
运量较大，运输距离 长，不受气候影响， 运输连续稳定。
国际铁路联运
国际铁路联运
京九铁路联运 “租车过规，两票运输”
发货地外运向铁路部门办理之 至深圳北站国内托运 深圳外运审核单据后抄送香港 中旅社 货车深圳北站过规联检，海关 放行 香港中旅社向港段报关，换国 际运单 过规至九龙站交中旅社卸货
☻海铁联运 ☻陆空联运 ☻铁卡联运 ☻海铁卡联运 ☻内河与海洋联运 ☻国际铁路联运
将铁路长途运输稳定性
铁卡联运
与公路运输灵活性结合起来
公铁拖车就像一个标准拖车
公铁拖车与Leabharlann 部铁路拖轮相连接铁卡联运当同气压系统连接时,将车轮提起
然后再将拖车同列车连接
将空运的快速
陆空联运
与公路运输灵活性结合起来
将海运的经济，载量大
国际多式联运业务程序： 1、接受托运申请，订立多式联运合同 2、空箱的发放、提取及运送 3、出口报关 4、货物装箱及接收货物 5、核收多式联运费用 6、订舱及安排货物运送 7、办理保险 8、签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输 9、运输过程中的海关业务 10、货物交付 11、货运事故处理
多式联运的构成要素
多式联运经营人 发货人（托运人） 契约承运人与实际承运人 收货人 多式联运合同 多式联运单据（票据） 货物
思考： 一份合同 一份单据 统一费率 一个多式联运经营人对全程负责 实施中有哪些问题？
中间环节如何衔接？ 各程风险责任如何划分？ 货物监管如何完成？
多式联运系统组成I
中转后集装 箱回空代理 中转卸货 地代理 目的港卸 货地代理
随着国际贸易 和运输技术的发展 ，传统的海、陆、 空等互不连贯的单 一运输方式已不能 适应形势发展，在 国际集装箱运输发 展和集装箱国际标 准化的基础上，出 现了新型的运输方 式，即国际多式联 运。于20世纪60年 代始于美国。
多式联运的特点 ① 必须具有一个多式联运合同。 ② 必须使用一份全程多式联运单据。 ③ 全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方 式，而且是两种以上运输方式的连续运输。 ④ 必须使用全程单一费率。 ⑤ 必须有一个多式联运经营人对货物运输全程负责。 ⑥ 如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货 物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。
（二）陆桥运输
陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡 车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间 “桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线 与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运 输方式。
大陆桥的类型
北美大陆桥、小陆桥、微陆桥 南美大陆桥 旧亚欧大陆桥--西伯利亚大陆桥 新亚欧大陆桥 南亚大陆桥
北美大陆桥、小陆桥、微陆桥的区别（图示）
单据
单据
分段经营人分段 负责，相互衔接
集装箱多式联运系统局部构造
铁路
港口铁路场站 零担
公路
国际市场
零担
港口 CFS/CY
海港
集装箱
中转站
零担
生产设施
集装箱 集装箱
运输种类 •零担 •未清关的拼装集装箱运输 •受海关监控的整装集装箱运输
国际多式联运组织形式
火车 汽车
飞机
船舶
管道
国际多式联运实践
多样性
– （远东）海--（西伯利亚）铁--海（汉堡等） – （远东）海--（西伯利亚）铁--铁（芬兰等） – （远东）海--（西伯利亚）铁--公（德国等）
• 俄国纳霍德卡或东方港（海参崴）每年有2个月冰冻 期
新亚欧大陆桥（图示）
荷兰鹿特丹港
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阿拉山口
兰新铁路西段：459公里
乌鲁木齐
兰新铁路：1913公里
（1）远东——欧洲：远东与欧洲间的航线有些以温哥华、西雅 图、洛杉矶为中转地，有些以香港、曼谷、海参崴为中转地， 还有些以旧金山、新加坡为中转地。 （2）远东——中南美：远东至中南美的海空联运发展较快，该 联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。 （3）远东——中近东、非洲、澳洲：这是以香港和曼谷为中转 地至中近东和非洲的运输服务。在特殊情况下，还有经马赛至 非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运线路，但这些线路 货运量较小。
兰州 连云港
陇海铁路：1759公里
东起连云港，西至荷兰鹿特丹港，全长：10837km 中国段：4131km；连云港至与哈萨克斯坦交界的阿拉山口
南亚大陆桥（图示）
加尔各答
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阿拉伯海
全长：2000公里
孟买
孟加拉湾
（三）海空联运， 又称空桥联运
–始于20世纪60年代：远东海运至美国西海岸的货物， 再空运至美国内陆。