1. 整车具有更好的驾驶性能 2. 良好的行驶性能 3. 高行车安全性 4. 降低废气排放 5. 可延长发动机和传动系的使用寿命 6. 操纵简单
自动变速器缺点：与手动变速器相比，结构较复杂，零件加工难度 大，成本较高，修理也较麻烦。另外自动变速器的传动效率不够高， 当然，通过与发动机的匹配优化、液力变矩器锁止、增加挡位数等 措施，可使自动变速器的传动效率效率接近手动变速器的水平。
自动变速器按前进档的档数不同
可分为2个前进档、3个前进档、4个前进档、5个 前进档。新型轿车装用的自动变速器基本上都是 4个前进档，没有超速档。目前已开发出装有5个 前进档自动变速器的轿车。
自动变速器按照汽车驱动方式的不同
后驱动自动变速器 前驱动自动变速器，即自动驱动桥。
三、自动变速器的特点
控制目标和基本换档控制规律。 了解机械式自动变速器(AMT)的电子控制 了解机械式无级变速器(CVT) 基本结构、原理
和电子控制。
一、自动变速器的发展
1 1914年 奔驰推出第一个全自动齿轮变速器
2
1939年 通用公司奥斯莫比尔轿车采用液力自动变速器AT（具有两个 前进档）
3 二战期间，别克为坦克开发了液力变矩器。
最佳换挡规律：
动力性最佳换挡规律 经济性最佳换挡规律
动力性最佳换挡规律
此规律是在同一油门下相邻两档的牵引力曲线 的交点速度确定的，即在此油门位置时，在原 档位行驶速度达到这个值时就要换挡，以保证 牵引力最大。
经济性最佳换挡规律
此规律是相邻两档不同油门时油耗曲线相交点 作为换挡点求出的换挡规律，以保证在油耗较 小的档位上行驶。
①拉维奈行星齿轮机构 ②辛普森行星齿轮机构 ③串联式行星齿轮机构
齿轮变速器 = 齿轮传动机构 + 换档执行机构
齿轮传动机构：获得各档动力传递
形式：固定轴式（如：本田雅阁） 行星齿轮式（如丰田.奥迪等绝大多数AT）
换档执行机构：
改变齿轮机构中各元件的状态，获得档位 之间的变化。 形式：离合器 制动器 单向离合器。
通常自动变速器的变速机构都由两排或三排以上行星齿轮机 构组成。
简单行星齿轮机构包括一个太阳轮、若干个行星齿轮 和一个齿轮圈，其中行星齿轮由行星架的固定轴支承， 允许行星轮在支承轴上转动。行星齿轮和相邻的太阳 轮、齿圈总是处于常啮合状态，通常都采用斜齿轮以 提高工作的平稳性。
变速机构可以提供不同的传动比，在整个驱动范围内， 为提高汽车动力性和经济性创造条件。齿轮传动的变 速器的传动比都是有级的，传动比可由驾驶员手动选 择或由液压控制系统通过变速执行元件的作用和释放 自动选择。
简单行星齿轮机构运动关系
一般情况下，首先需要固定其中一个构件， 然后确定谁是主动件，并确定主动件的转速 和旋转方向，从而确定被动件转速、旋转方 向。
八种组合
行星架的当量齿数等于太阳轮和齿圈齿数之和
行星齿轮机构的传动规则
行星齿轮架作从动件-----1档或2档 二元件连接后带动另一个元件----3档 行星齿轮架作主动件-----O/D档 行星齿轮架固定-----倒档。
在汽车行驶阻力大时发动机转速降低，此时锁止 离合器分离，实现增扭。
锁止离合器的作用条件
锁止离合器应该在汽车高速状态起到锁止作用。 涡轮转速愈高，锁止效果愈好。
在车轮制动器作用时，发动机扭矩会骤然增大， 将会引起压盘摩擦材料和壳体内端面严重打滑 的现象。频繁发生打滑，严重影响锁止离合器 的使用寿命，油温上升，磨粒的增加也会影响 自动变速器液压油的使用。因此，当车轮制动 器作用时，处于锁止状态的离合器必须迅速释 放。
主动部分，将 发动机动力变 成油液动能
反作用元件， 它对油流起 反作用，达 到增扭作用
输出部分， 将动力传至 机械式变速 器的输入轴
三大作用：转换能量、传递动力、改变扭矩
锁止离合器的作用
将泵轮与涡轮刚性连接，以提高传动效率。
当汽车行驶阻力小时，发动机转速较高，此时不 需要增扭，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁 住，可以提高传动效率，能节油5%左右。
组成： 传感器 开关 ECU 执行器
自动变速器换档操纵手柄功能
档位 P档 R档 N档 D档
S档
功能说明 停车档,汽车静止是使用并同时拉紧手刹
倒车档，必须在汽车完全停住后才能换入此档
空档，作用与手动空档相同,在汽车暂停时使用
前进档，如DI、DII、DIII，一般路面行使时使用, 会更据车速和路面情况,自动更换合适的工作档位。 锁在II档上不能升降档
输入转速传感器—产生涡轮转速信号（影响传动 效率、锁止时刻、换档质量等）
油温传感器 —ATF油温度信号（影响换档时刻、 油压和锁止时刻）
开关：O/D、模式、制动、P/N、巡航、强制 低档
执行器：换档电磁阀、PWM阀、TCC阀，继电 器、灯
ECU
五、换档规律
换档规律：指两排档间自动换档时刻随控制参 数变化的规律。 换挡规律是一个单值函数 类型：
车用变速器有两大类：
手动变速器（MT－Manual Transmission） 自动变速器（AT－Automatic Transmission）：指
不依靠人的手力，而能自动实现换挡功能的变速器。
常用自动变速器：
电控液力自动变速器（EAT） 电控机械式有级自动变速器（AMT） 液压传动自动变速器 电力传动自动变速器 电控机械式无级自动变速器 （CVT）
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单参数换挡规律 两参数换挡规律 多参数换挡规律
1、单参数换挡规律
控制参数：采用相对稳定的车速作为控制参 数。
2Hale Waihona Puke 两参数换挡规律 控制参数： 车速 油门（或进气管真空度） ｛泵轮转速 涡轮转速｝
2、换挡规律的确定
换挡规律是以相邻两档再换挡过程中各油门下 加速度与车速关系、牵引力与车速关系、油耗 与车速关系为基础确定的。
四、电控液力自动变速器
1. 液力自动变 速器组成：
① 液力变矩 器
② 行星齿轮 变速器
③ 电子-液压 控制系统
④ 变速器壳 体
⑤ 冷却系统
① 液力自动变矩器
作用：前输入端与发动机飞轮连接，输出部件与行星齿轮变速器 输入轴相联，实现发动机与变速器的软连接，在一定范围内实现 无级变速。
组成：泵轮、导轮、涡轮、锁止离合器
自动变速器的作用
1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变 化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时 使发动机在有利（高功率低油耗）的工况下 工作 2.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车 能倒退行驶。 3.利用空档，中断动力传递，以使发动机能 够启动、怠速，并便于变速器换挡或进行动 力输出。
二、自动变速器分类
典型复合式行星齿轮机构
实际自动变速器的行星齿轮机构是由两排或三排以上 的简单行星齿轮机构组成，具有适当传动比，通常具 有三个前进档或四个前进档及一个倒档。
目前自动变速器品种、规格很多，但是其中的复合式 的行星齿轮机构基本都采用一些典型化的机构，归纳 起来下列三种复合式的行星齿轮机构的使用比较普遍：
4 1956年 克莱斯勒推出陶克福利特变速箱，最早带变矩器的现代自动
3速变速器，并首次采用了辛普森复合行星齿轮机构。
5 1983年 丰田生产了A140E自动驱动桥，这是第一种电控换档自动
变速器，开创变速器发展的新趋势。
上海通用在别克轿车上装备4T65－E电控自动变速器，这是我国第一家 汽车公司将自动变速器作为标准装置装于汽车，1998年下线生产。
锁止离合器的作用条件
尽管锁止离合器的作用条件，在各种轿车上有 所不同，但下列几种情况下，执行锁止，即
① 汽车处于高速（50 km／h）或位于3档以上 的档位；
② 汽车的车轮制动器处于非作用状态； ③ 发动机的水温不低于规定值，通常为50－
600C； ④ 发动机的节气门开度不处于怠速状态，位置
传感器必须有最小电压输出。
第5章 电子控制的自动变速系统
自动变速器能实现自动操作汽车起步选 档和换档，实现发动机在最佳工况下工作等 功能，大大减轻了驾驶员的劳动强度，提高 额汽车行驶的机动性和越野性。
学习内容
了解自动变速器的发展与主要类型 掌握液力-机械式自动变速器(AT)的基本结构
与工作原理。 了解液力-机械式自动变速器(AT)电子控制的
L档
“2”档 OD档
低速档，多用于坏路、上坡、下坡制动，不能升 降档位，限制自动换档的范围,增强扭力,输出较 大的动力
只在DI和DII档升降
高速档，在高速驾驶中采用
传感器
节气门位置传感器（TPS）—产生节气门开度的 信号（影响换档时刻、主油路油压、蓄压器油压 和锁止时刻等）
车速传感器（VSS）—产生车速信号（影响换档 时刻和锁止等）
油压调节类 换档控制类 换档品质优化类 变矩器控制类
连接管路 散热器 ATF油滤清器
③ 液压控制系统
作用： （1）泵油并调节油路压力 （2）向换档执行机构提供压力油以控制档位变化 （3）控制液力变矩器的锁止及ATF油的冷却 （4）控制各摩擦表面的润滑。 工作原理：
② 行星齿轮变速器
液力自动变速器多采用结构紧凑的行星齿轮变速器。它通 常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。
行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮３个元件组成。任 一元件固定，其余两个作输入或输出用多片离合器和制动 器分别对这些元件进行接合制动来实现换档装置。