车身概述轿车车身是轿车整车的重要组成部分，它既是驾驶员的工作场所和乘员室，也是联接发动机和底盘部件的载体。

JL7135型跑车车身以其明晰的雕塑形体，良好的空气动力性能，良好的密封，优雅的装饰件和内部覆饰材料，以及悦目的色彩，使驾驶员和乘员在这方小天地里，免受振动、噪音、废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，获得舒适的驾乘环境，使他们真正感到国内首款跑车是技术创新与实用性的完美结合。

第一节 车身的特点与结构车身主要由车身主体、活装钣金件、内外装饰部件和车身附件组成。

一、车身主体车身主体主要由车前钣金、前围零件、地板总成、左/右侧围总成、后围总成、行李舱搁板总成和顶盖总成等零部件焊装而成，如图所示。

34 2516车身主体1.车前钣金、前围零件2.顶盖总成3.左/右侧围总成4.后搁板总成5.后围总成6.地板总成（一）车前钣金、前围零件车前钣金、前围零件主要包括散热器支架总成、左/右前挡泥板与前边梁总成、前围板总成、前围上部总成。

1. 散热器支架总成散热器支架总成主要由前防撞梁总成、前横梁、散热器上支架、散热器上支架左/右加强板和发动机盖锁支架等零部件组焊而成，分解图见图 。

散热器支架总成是用来安装散热器、发动机盖锁、散热器罩、前保险杠、前大灯。

2.左/右前挡泥板与前边梁总成左/右前挡泥板与前边梁总成主要由左/右前挡泥板和左/右前边梁组焊而成。

它主要用来安装发动机左/右侧悬挂支座、左/右前悬减震器支座等安装支架、外侧安装左/右前翼子板。

3.前围板总成前围板总成主要由前围内外板总成和前围下横梁组焊而成。

前围板总成与前地板、左/右前挡泥板（左/右前拄）及前围上部总成组焊，形成具有很大抗扭刚度的骨架结构，它对横向撞击和翻滚变形，生强大抵抗力。

前围内外板总成为夹层结构，在夹层中间贴敷有3mm 厚的沥青片，用来隔绝发动机的噪音和热量。

4.前围上部总成前围上部总成主要由前围上部外板、前围上部左/右端总成、仪表板安装板、转向管柱安装支座上/下板、前围下内板、通风罩等组焊而成。

1011798 3 10 664 57前132 图 车前钣金和前围零件分解图1.前防撞梁2.前横梁3.散热器上支架左/右加强板4.发动机锁盖支架5.散热器上支架6.左/右前边梁7.左/右前挡泥板 8.前围下横梁 9.前围内外板总成 10.左/右前挡泥板加强板 11.前围上部(二)地板总成地板总成是车身主体的基础件，是与各大总成连接和传力承载的重要构件,其强度、刚度决定整车行驶性能。

图为地板零件分解图。

9864973562前14图地板零件分解图1.左/右前地板纵梁2.前地板3.前地板横梁4.左/右地板边梁5.后地板第一横梁6.左/右后地板纵梁7.后地板第二横梁总成 8.后地板 9.左/右侧围轮罩内板分总成地板总成由前地板总成和后地板总成组成，前地板中部沿纵向贯通一个隆起的通道，它和下部地板纵梁可加强其纵向刚性。

通道的下部空间用来安置变速器换挡拉杆、驻车制动器拉线、带三元催化反应器的排气管等零部件、室内侧装有地毯及消音垫。

前地板上横梁.第一横梁.第二横梁及左/右边梁.纵梁构成地板骨架结构可靠地提供了强大的承载能力，保证了跑车严格的行驶要求(三)侧围总成左/右侧围总成为框架式结构.主要由左/右前柱分总成、左/右中柱加强板、左/右上边梁、左/右地板边梁外板、左/右侧围外板、左/右侧围内板等零件焊装而成;分解图见图9右514 62873前左4 57829316图侧围零件分解图1.左/右前柱外板2.左/右前柱外板加强板3.左/右下边梁外板加强板4.左/右前柱内板5.左/右上边梁内板6.左/右后柱外板加强板 7.左/右后轮罩外板分总成 8.左/右侧围内板 9.左/右侧围外板(四)后围零件后围总成主要由后围板、后围上横梁加强板、后围左/右端板、左/右后灯安装板、后围上横梁等零件组焊而成。

352 3 412后地板图 后围总成分解图1.后围板2.后围左/右端板3.左/右后灯安装板4.后围上横梁加强板5.后围上横梁后围总成主要起横梁作用，以加强车体后部的强度，并形成行李舱口。

(五)顶盖总成顶盖总成主要由顶盖、顶盖前横梁、顶盖中部加强梁、顶盖后横梁等组焊而成，见分解图 。

顶盖内侧装有顶蓬内饰，中间粘贴有隔热垫。

前部，后折边与顶盖之间数处涂粘结剂。

来自顶盖的雨水从流水通道向两侧排出车体后部。

各横梁、加强梁用以加强顶盖横向刚度。

1图 顶盖总成分解图 1.顶盖 2.顶盖前横梁 3.顶盖中部加强梁 4.顶盖后横梁 3 2 4二、活装钣金件(一)发动机盖、前翼子板1.发动机盖主要是对发动机的防护，满足整车造型，方便维修保养，并有隔离发动机噪声的作用。

发动机盖具有双保险的锁止机构。

第一道锁止的开启由仪表板下部拉线手柄来操纵，第二道锁止的开启，是在第一道锁止打开，发动机盖弹起一定高度，用手拨动发动机盖锁钩，第二道锁止开启，采用双重锁止，主要是从安全角度，特别是汽车在高速行驶时，防止发动机盖掀起，造成交通事故。

发动机盖全开时的角度为全开时55度机盖内板机盖外板312图发动机盖铰链1.铰链支座2.铰链盖3.销轴2.前翼子板前翼子板与发动机盖板和前车门的配合关系见图所示.发动机盖前车门前翼子板前翼子板A B图前翼子板周边关系断面A) 与发动机盖的配合关系B) 与前车门的配合关系(二)车门总成车门采用前铰链后开门的顺序开式结构。

车门主要由车门外板、车门内板、车门窗框、防撞梁、车门加强板组成。

车门结构复杂，它是车身上的一个运动件，它的作用是为方便乘员上、下车，并与车身主体及相关部分形成封闭的乘员室。

同时车门上的操作件使用频率很高，在可靠性、耐久性方面有很高的要求。

跑车门体较长因此门铰链轴线内倾1.5度，以减轻关门负荷。

车门内外板均采用整体成型，提高刚度及装配精度。

车门板总成是由外板及内板分总成组成。

有用专用合边机将车门外板与车门内板分总成全周合边制造。

2 31475 91068图 前车门板分解图1.车门外板2.车门外板加强板3.车门内板4.车门玻璃上导轨5.车门前端加强板6.车门铰链加强板7.车门玻璃前上部导轨 8.车门内板加强板 9.车门玻璃后导轨 10.车门防撞梁（三）行李舱盖焊接总成行李舱盖总成主要由行李舱盖外板、行李舱盖内板、行李舱盖铰链安装板、行李舱盖锁安装板等零件组焊而成。

12图 行李舱盖分解图 1.行李舱盖外板 2.铰链安装板 3.行李舱盖锁安装板 4.行李舱盖内板 5.行李舱盖铰链3 45（六）行李舱搁板总成行李舱搁板总成主要由行李舱搁板、行李舱搁板前加强梁、行李舱搁板后加强梁、扭簧左/右安装座、行李舱搁板左/右连接板、左/右安全带安装座、铰链座等零件组焊而成。

77 66521 34 21图行李舱搁板分解图1. 行李舱搁板左/右连接板2.左/右安全带安装座3.行李舱搁板前加强梁4.行李舱搁板5.行李舱搁板后加强板梁6.扭簧左/右安装座7.铰链座第三章车身修理第一节车身的损坏形式和修理要求一、车身的损坏形式车身的损坏形式是车身因碰撞、过载、疲劳、锈蚀所引起的变形、撕裂裂纹、锈穿及漏水、漏尘等。

车身的损坏，不仅是由于受到大的载荷作用而造成的损伤，由于车门等部位受损，使之经常处于非正常工作状态，也可发生损伤，但是，多数情况下，仍为因冲击、翻车等事故，使局部受到较大的载荷作用后而造成的弯曲、扭转现象。

下面说明车身损伤的一般情况：1.前部中间受撞击因为前部中间处受到外力所造成损伤，通常易使罩板左、右向内侧拉伸，因此应重点检查以下部位：①罩板左、右装配处附近；②前横梁与左右侧梁的装配连接处附近。

2.前方外力或左侧外力前方受到压力或左侧端部受到外力作用时的情况，在这种情况下，外力从罩板左侧（或右侧）向前悬架安装处附近传播，该处容易发生变形。

3.与车辆中心线成角度的外力与车辆中心线成角度的外力作用情况下，当外力过大时，将影响到罩板根部和前窗侧柱。

4.车身中央受到垂直外力车身中央处受到垂直方向外力作用的情况，此时，应对以下部位进行检查：①前窗侧柱上下安装处；②侧窗中柱上下安装处；③侧窗后柱的变形情况；④车顶和顶框的变形情况等。

车身后部受到外力作用时的损伤状况与前部大体相同，但应充分考虑到车身后部的结构特点进行检查。

二、车身的修理要求1、由于JL7135型跑车车身是整体承载式车身，所用钢板又较薄，所以在进行钣金作业时，要注意整形后在受力部位适当加强，对应力特别集中的地方，采取措施以降低局部应力。

2、钣金作业后，特别注意尽可能地在内外表面上涂防锈底漆，避免锈蚀。

3、在车身修复时，可以修复旧件，也可将故障严重的部分切割掉，从工厂订购新件组焊。

4、对车身整形或换件组焊时，都要保证车身各主要基点恢复到设计要求范围内。

5、对修复后车身就其强度和耐用性来讲，不应低于新车车身的水平。

6、修复的车身外部装饰应符合对新车车身以及驾驶者提出的诸如现代美学和人体工程学方面的要求。

第二节车身钣金修理的典型工艺修理工艺线为：第三节车身损坏的修复车身的修复主要为校正、整形、加固、局部截换和整件更新，均应采用CO2气体保护焊焊接。

一、整形修复1. 校正车身的变形通常是由于事故造成的，一般可用撑位法校正。

校正时，在与发生事故作用力或变形力相反的方向施力，在大多数情况下，可采用冷态校正，局部加热消除内应力，并进行相应的时效处理。

轿车校正最好是利用车身较正机校正，各部位几何尺寸公差和形位公差均要恢复到原车标准，动力性和经济性及乘坐的舒适性等都能得到保证。

车身的修理由初步矫正或粗略矫正的工序开始，车身的变形用撑位的办法消除，撑位作用力的角度，应尽可能地接近造成损伤的外力作用角度。

在拉力作用点背面，应拖加一个反作用力，使撑拉力能够调节。

对撑拉过程所产生的变形进行检测。

在相应部位进行适当加热，以消除内应力。

2. 加固在各构件局部损伤、断裂或产生裂纹时，允许加固修复，特别是对经常出现损伤的部位，更应采取加固措施，但避免随意加固或补焊构件，它将影响车身受力状态。

加固的方法主要有镶套加固、帮盒加固、圆弧镶角及角板加固。

3. 局部截换及更换新件对于车身锈蚀严重的部位，必须局部截换，对于断裂损坏的应整件更换，采用薄板冲压成型的立柱，应从生产厂购买零件，自行加工成型时，其材质、断面尺寸、厚度等均应符合原设计要求，对于断裂的立柱（含横梁）如整件换新时，必须要与原立柱连接形式相同。

二、车身外板的修复1. 外板损伤类型① 裂纹和断裂车辆在行驶时，车身总是不断振动，并承受交变载荷。

车辆突然加速，急转弯和紧急制动时，车身要随惯性力作用。

车辆通过凹凸路面时，车身又将发生弯曲和扭转变形等等。

汽车在长期经受这些外力作用，车身外板在应力集中和结构薄弱的部位，将产生裂纹和断裂。

车身外板在拐弯、折边和狭窄部位容易形成应力集中，如滑动车门框的四角，容易产生裂纹和断裂。