汽车仪表续航里程计算方法
文章阐述一种计算续航里程的方法，此方法能纠正不同路况下还能续航多少公里。
续航里程计算公式：续航里程=油箱剩余油量/油耗。
油箱剩余油量为仪表AD采样油位电阻，计算得到剩余油量。
油耗为仪表计算最近30公里所消耗的百公里油耗。
每公里更新一次续航里程，这样就能逐步反应不同路况下的剩余油量。
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引言
续航里程计算公式：续航里程=油箱剩余油量/油耗。
很多把油耗设定为固定值，这样会导致续航里程不能反应当前路况。
取值太小，如计算的是10KM内的平均油耗，这样会导致续航里程跳变太快；取值太大，如取得是100KM内的油耗，这样会导致续航里程不能及时反应当前路况；取平均油耗，所耗总油量除以总里程，会导致车辆在行驶较长距离后，续航里程变化过慢的问题。
而文章取得是30KM这样一个大小合适的范围来取油耗，能逐步反应当前路况。
1 油耗的计算
1.1 出厂时油耗设定
车辆因为刚出厂时不知道用户的所在路况和驾驶习惯，所以要人为设定一个油耗，建议取车辆公告的综合油耗，这样比较能反应车辆本身的油耗大小，如公告的综合油耗是6L/100KM，既每公里油耗是0.06L。
1.2 最近30公里油耗的计算
在出厂取综合油耗后，车辆每开一公里，计算其油耗，如公告的综合油耗是6L/100KM，既每公里油耗是0.06L，当前这一公里开了0.1L油，则其最近30公里所耗油量为：0.06*29+0.1=1.84L。
1.3 每公里所耗油量计算
很多仪表厂家在计算每公里的所耗油量时，往往取每公里油位的下降值，但因为路边的颠婆导致油浮上下波动和AD采样的误差，会导致其油量取值误差较大，而最好的办法是取EMS（发动机管理单元Engine Management Systerm）的喷油量，通常EMS一般会每100MS发一次当前的喷油量，而仪表将其累计并每一公里更新油耗后将累积值清零从新开始。
这样因为发动机所消耗的油量是比较能反应实际所耗油量，在其基础上得到的每公里油耗也就切实反应其实际情况。
2 剩余油量的计算
2.1 剩余油量的计算公式
剩余油量=A-？撞TN
其中A为车辆上电后油表所指示的油量，TN为EMS的喷油量。
2.2 油表的计算方式
车辆内油箱中的油浮传感器可以看作是滑动电阻，根据油位的变化，其电阻阻值随之变化，车辆在行驶过程中因路面的颠婆，车辆电压出现跳变等都会引起仪表对其电阻采样的误差，所以在对其电阻采样后的值剔除最大、最小值后，取平均后。
对油表还应该设定一个阻尼系数，如阻尼设定为120分钟，既从油表从满油走到底油需要120分钟。
2.3 剩余油量的更新问题
即使油表设定了一个阻尼，但车辆如果在长时间坡道上行驶，因为油浮长时间的偏低或偏高，也会导致油表不能反应油量的情况，所以在车辆上电后，剩余油量按当前油表值设定后，车辆在行驶中应该减去EMS的累计喷油量来计算去剩余油量。
如果油表的油量值与计算续航里程的剩余油量差值过大，可能存在加油或漏油的事件，这时应该直接把剩余油量的值更新为油表的油量值，其差值一般按车主加油的习惯来设定，如一般最少加50元，按7元/L的油费，则为7L，既如果剩余油量的值与油表的值相差7L及以上，则直接把剩余油量的值更新为油表的值。
3 影响因素
3.1 出厂时的油耗设定
如果出厂时按综合油耗来设定，但是客户所在路况油耗偏低或驾驶习惯较好，可能会出现一开始续航里程不减反增的情况发生，这样有些客户就可能会抱怨。
但是随着车辆行驶一段时间后，油耗逐步反应其路况或驾驶习惯，其续航里程也随即反应实际情况。
3.2 车辆熄火停放位置
如果车辆停放在陡坡上，而油表没有做相应的处理，会到时油表重新上电后所去油量不准的问题，因为其油浮本身会出现偏上或偏下的情况，而上电后剩余油量按油表取值亦会导致去失真的风险。
3.3 车主的习惯问题
有些车主认为续航里程肯定是车辆多开一公里，其少一公里或很更多，而不会出现增加的现象，但是车辆所开路况不同，如果前面所开路油耗较大，而后面油耗较小，实际可以会出现续航里程增加的情况。
4 结束语
车辆上仪表的续航里程不准，一直是各车主和主机厂比较困扰的问题，而文章提供了一种比较实用的方法，能逐步适应每个车主当地的实际路况和其驾驶习惯。
其用于计算的油耗，为最近30公里的百公里油耗，取值大小比较适中，而剩余油量主要是根据其EMS的喷油量，能真实反映其车辆所消耗的油量，而不受路面颠婆，车辆电压突变等因素的影响。
如果此方法能被各车主、主机厂接受那么对其续航里程的抱怨和困扰将会减少很多。
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作者简介：车华良（1984-），男，浙江绍兴人，学历：学士，工作单位：广汽吉奥汽车有限公司，研究方向：汽车电子。