1.SS1
SS1 即韶山1型电力机车。
1968年，株洲机车厂对6Y1型电力机车进行了研究和改进后研制成功了韶山1型电力机车代号SS1。
车长19.4米。
最大速度80KM/H，持续功率3780千瓦，电流制为单相工频交流，轴式CO—CO，于1988年停产，共制造826台。
用途：客货两用
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：3780kW
持续速度：43km/h
持续牵引力：301.1kN
最大牵引力：343.2kN
整备重量：138t
韶山1型电力干线客货运机车被火车迷们称之为"芍药" ;缘由是因为"韶1"的谐音
目前东北地区锦州机务段09年从北京局接过一批SS1型机车
2.SS3
SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。
该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试
制出厂。
俗称“白菜”。
3.SS4G
SS4G（韶山4改）型电力机车用途：干线货运
轴式：2(Bo-Bo)
传动方式：交—直传动
持续功率：2×3200kW
持续速度：51.5km/h
持续牵引力：450kN
最高速度：100km/h
最大牵引力：628kN
整备重量：2×92t
首台投产年代：1993.9
4.SS5
韶山5型准高速电力机车，代号SS5。
为准高速铁路试制的样车。
产量2台。
早都已报废，一台则在郑州机务段段内等待处理。
另一台现在在北京的中国铁道博物馆展出。
韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。
“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。
在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山5型电力机车。
1 988年~1989年6月完成施工设计，两台样车分别于1990年9月和10月落成。
1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。
韶山5型机车的主要技术特点如下：①电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。
②两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。
③再生制动。
④功率因数补偿装置。
⑤机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。
⑥设有空电联合制动。
⑦机车设有列车供电绕组，供
客车空调、取暖、照明、通风。
5.SS6
SS6型干线客货运电力机车是株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车。
机车功率持续4 800kW，最大速度100km/h，车长20200mm。
轴式：Co-Co。
用途：客货两用
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4800kW
持续速度：48km/h
持续牵引力：351kN
最高速度：100km/h
最大牵引力：485kN
整备重量：138t
累计产量：53（截止于2003.3）
首台投产年代：1991.6
株洲电力机车厂制造
6.SS7C
韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车。
机车主要特点是：
1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；
2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；
3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；
4.采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；
5.采用B0-B0-B0转向架及单侧制动；
6.电制动采用再生制动；
7.设有列车取暖及空调的供电电源；
8.采用双管制供风；
9.为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。
外号：香蕉目前该型车主要配备在西南山区昆明铁路局使用
用于成昆线贵昆线交路
7.SS8
SS8电力机车是准高速客运机车，采用轮对空心轴传动系统。
SS8机车结合大修进行的技术改造旨在提升机车技术水平，主要采用了控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)等新技术，选用了真空断路器和高压隔离开关等新产品，改造了轮对空心轴套、轮对空心轴六连杆和车体扫石装置等部件，解决了使用中存在的质量问题，方便了用户使用，提高了产品质量。
太原厂承担并完成了SS8电力机车的大修改造工作。
SS8电力机车具有以下特点： 1、机车主电路采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压，转向架电机并联供电，采用无级磁场削弱电路，可实现全运行区无级调速特性。
2、采用控制系统逻辑控制单元(L CU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)，用无接点电器取代了有接点电器，提高了可靠性。
3、采用微机控制系统，具有机车故障存储和显示功能。
4、采用真空主断路器和气囊式受电弓。
5、机车设有列车供电系统，可向列车提供空调、采暖、照明等电源。
6、司机室内配备冷暖空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。
由于谐音，韶山8型干线客运电力机车常被车迷昵称为“扫把”。
SS8 （韶山8）型电力机车
用途：干线客运
轴式：Bo-Bo
传动方式：交—直传动
持续功率：3600kW
持续速度：100km/h
持续牵引力：126kN
最高速度：170km/h
最大牵引力：207kN
整备重量：90t
累计产量：248
首台投产时间：1994.10
曾在京广线试运行期间创造240km/h的中国铁路第一速
株洲电力机车厂制造
SS8 2000系（韶山8 2000系）型电力机车
SS8 2001、2002 是1997年株洲电力机车厂和株洲所在SS8基础上设计试制的，最高速度130km/h， 4轴。
外观与SS8没多大差别。
外号扫把主要运用于京广线北京局广铁公司
8.SS9
韶山9型干线客运电力机车，代号SS9。
以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。
机车主电路采用三段不等分半控桥整流电路，三台电机并联，无级磁场削弱及加馈电阻制动，实现了机车全过程的无级调速。
机车内装有8668kVA大容量主变压器，实现了六轴电力机车主变压器与平波电抗器及滤波电抗器的一体化。
机车具有向列车供电能力，供电电压DC600V、容量为2×400kW。
机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架，并装有全叠片机座机构的900kW脉流牵引电动机；一、二系悬挂系统及基础制动系统等结构设计合理，能满足170km／h运用的要求，动力学性能良好。
机车进行了外形气动力学优化设计及轻量化设计，采用侧壁承载式全钢焊接结构的车体及各部件轻量化设计，满足了机车轴重21吨的要求；机车司机室应用了人机工程学原理设计，采用全包结构装饰环境优雅、操纵方便。
外观为圆弧微流线头型的造型。
机车采用恒流准恒速的特性控制方式，能较好地发挥机车最大起动牵引力，机车装有防空转／滑行保护系统、轴重转移补偿控制、轮轨自动润滑系统、列车安全监控装置。
采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能。
转向架采用轮对空心轴电机全悬挂，减小了簧下重量。
通过单边直齿传动装置，将电动机的转矩变为轮牵引力，由低位平拉杆传至车体，提高机车的牵引力。
可牵引18节客车在16‰、14‰、12‰、10‰的长大坡道上，分别以84km/h、92km/h、96 km/h、105km/h的速度匀速上坡，大大的提高了平均运营速度。
机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，车长22216mm，轴式Co-Co，电流制为单相工频交流。
2002年11月改进成SS9G，由株洲电力机车厂造外号青蛙
目前主要配属沈阳上海济南铁路局
9.SS9G
韶山9独立通风型电力机车（SS9G）
用途：干线客运
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4800kW
持续速度：99km/h
持续牵引力：169kN
最高速度：170km/h
最大牵引力：286kN
整备重量：126t
累计产量：216台
首台投产年代：2002.11 株洲电力机车厂制造。