韶山1型电力机车一、简介：SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车。

它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。

第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常“放炮”。

第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。

第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。

该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。

整个机组采用500A、2400V的整流二极管。

这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车。

二、机车性能参数电流制单相工频交流工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19轴式 Co-Co 轴重/t 23机车整备质量/t 138(+3/-1)%轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780机车牵引力/kN 小时制 343.2持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4机车速度/km·h(-1) 小时制 42 持续制 43 粘着值 41.2 最大值90电制动方式一级电阻制动制动功率/kW 3500车体底架长度/mm l9400 车体宽度/mm 3106落弓时最高点距轨面高度/mm 4740 车钩中心线间距离/mm 20368车钩中心距轨面高度/mm 880土10 转向架固定轴距/mm 4600空气制动机型 EL-14改进、JZ-7、DK-l 基础制动 8英寸x3·5单缸制动器空气压缩机能力/m(3)·min(-1) 2x2.3 主风缸容量/m(3) 1.224砂箱总容量/m(3) 0.8 机车通过最小曲线半径(5km/h时)/m 125三、技术特点(1)、主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关切换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。

单拍全波整流接线方式中二极管兼作级间转换之用，使整流回路的最高电压与对地电位接近于桥式电路为中抽式整流电路的1/2。

(2)、一级电阻制动采用他励发电机电路，制动电阻在400度时2.93欧。

当励磁电流Il=500A、制动电流Lz=420A时为制动额定工作点，其轮周制动力为334kN，相应运行速度为37.6km/h，轮周制动功率为3500kW，是机车持续牵引功率3780kW 的92.6%。

(3)、采用TGQ1-6300/25型低压侧调主变压器，其牵引绕组有基木绕组和调压绕组共四组，22个抽头。

变压器采用强迫油循环风冷式。

(4)、采用低压侧调压开关TKT1-2100/2040型作切换主变压器牵引绕组电压，供机车起动和调速之用。

调压开关由绕组转换开关和分级转换开关两部分组成。

前者将主变压器的调压绕组同基本绕组作正向和反向的连接，使两者的电压相加或相减;后者用于转换调压绕组分接 (抽头)，以逐级提高或降低交流输出电压，得到机车运行的33个调压级位。

(5)变流装置型号为TGZ6-3000/1500和派生系列TGZ6A-3000/1500，额定输出直流电压为1500V，额定输出直流电流为3000A。

采用ZP500-20或ZP500-24的整流元件，整流元件2臂x(6串x8并)为96只，转换用元件2臂x6并为12只，全车共用108只整流元件。

该主整流装置采用强迫风冷，平均冷却风小于5m/s。

(6)牵引电动机为有补偿绕组、四极、串励的ZQ650-1型脉流牵引电动机。

小时功率700kW(持续功率为630kW)，额定电压为1500V，持续电流为450A，固定磁场削弱95%，三级磁场削弱分别为70%、54%和45%。

(7)辅助电路采用YPX280M型旋转式劈相机，额定容量为57kW，额定输人为单相交流396V(空载)、220A，额定输出为三相交流380V、90A。

(8)采用了110V晶闸管直流稳压控制电源、晶闸管励磁电源、电子时间继电器、11OV/4OV直流电压变换器和11OV/24V直流电压变换器五种电子装置，使电子技术在SS1型电力机车及此后的各型国产电力机车上得到应用。

(9)转向架具有中央支承，一系悬挂装置由均衡梁和钢弹簧组成，二系悬挂装置由中央支承和旁承组成，采用油压减振器。

牵引电机采用抱轴式悬挂 (亦称半悬挂)、双侧斜齿传动。

(10)采用了ZS-14型电子式轮缘喷油器，可自动控制压缩空气气流，将润滑油有间隙地喷射到轮缘下以润滑轮缘和轨肩，有效地减轻轮缘和钢轨的磨耗。

(11)为了适应铁路牵引动力的需要，SS1型电力机车从235号车起先后装用DK-1型和JZ-7型空气制动机，取代了EL-14型空气制动机。

(12)车内设备布置为国产电力机车传统设备布置方式，将机车最重的设备主变压器设在中央，分室斜对称布置，车内有双侧走廊相通。

车体两侧开有大面积进风百叶窗以便冷却车内设备，侧墙还有玻璃窗可自然采光。

司机室均设有采光、取暖设备，司机劳动条件较好。

韶山7D型电力机车基本资料：机车主要特点：1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；5.采用独立通风系统；6.采用3B0转向架单侧制动；7.设有列车取暖及空调的供电电源；8.采用双管制供风；9.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；10.机车头型进行了全新设计，司机室内结构设计应用了人机工程学原理。

全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。

性能参数：机车主要技术参数：电流制单相交流50Hz工作电压：额定值25kV轨距1435mm轴式B0—B0—B0机车总重126t轴重21t传动方式轮对空心轴六连杆传动机车额定功率（持续制）4800kW机车牵引力：持续牵引力（半磨耗）171kN起动牵引力245kN机车运行速度：机车额定速度（持续制）96km/h最高速度170km/h恒功率速度范围96～160km/h机车电制动：制动方式加馈电阻制动制动功率4000kW电制动力150kN（10～96km/h）机车额定工况功率因数：≥0.81机车具有空转、滑行保护装置车钩中心距22016mm车钩中心线距轨面高度880±10mm传动齿轮箱底面距轨面高度≥120mm（新轮）车体底架长度20800mm车体宽度3105mm受电弓降下时，受电弓滑板顶面距轨面高度（新轮）4700±30mm 机车前、后端转向架中心距14200mm车轮直径（新轮）1250mm（半磨耗）1200mm首台出厂年份：1999首台制造厂家：大同机车厂SS3 型电力机车主要技术参数额定功率：4,350kW 持续牵引力：317.8kN最大牵引力：471kN 持续速度：48km/h最大速度：100km/h 悬挂方式：半悬挂式制动方式：电阻制动，空气制动电制动功率：4,000kW机车总重：138t 轴荷重：23t车钩中心距：21,416mm用途：干线客货运轴式：Co-Co 网压：25kV,50Hz传动方式:交直传动HXD2和谐型大功率交流货运电力机车HXD2型电力机车合同总值3.745亿欧元，在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4-6000系列。

该车由法国阿尔斯通及中国北车集团大同电力机车有限责任公司研发，外观设计取自Prima系列，订单为数180辆，其中首12辆（20001-20012）为整辆于法国贝尔福厂房制造；36辆（20013-20048）以散件形式付运，由大同组装；其余（20049-20180）均为“国产化”版本。

首辆HXD2于2006年12月从法国登船，并已于2007年1月21日抵达中国天津。

这些机车全数用于大秦铁路，牵引货运列车。

HXD2(和谐电2)型电力机车为八轴9600千瓦交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。

机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。

HXD2型电力机车具备强大的功率及牵引力，可单机牵引7000吨重载列车；机车具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20000吨以上重载列车的牵引要求。

机车按25吨轴重设计，去掉车内压铁可实现23吨轴重。

机车在-40℃环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。

主变压器“和谐D2”型电力机车主变压器为模块化的卧式结构，包括1个原边绕组，4个牵引绕组，4个二次滤波电抗器，2个辅助滤波电抗器，强迫油循环风冷却系统以及内置的多种保护电器。

其设计、制造技术基于瑞士ABB变压器产品在国际铁路上成熟、可靠的应用，执行IEC、EN、DIN标准，在安全可靠的漏磁屏蔽技术、高强度的油箱结构技术、F级的绝缘材料的选用配套技术、变压器整体的全寿命周期、轻量化和环保性等方面具有独特优势。

转向架转向架为Bo-Bo轴式，采用细晶粒高强度钢板焊接而成的“口”字形构架，中间横梁用螺栓与构架联结；异步交流电机鼻式悬挂，封闭式球铁滚动抱轴箱体、承载式球铁齿轮箱改善了部件的应力分布，提高了部件的抗振性能；采用整体辗钢车轮；低位牵引杆保证了高的粘着利用；一系悬挂装置和二系悬挂装置确保安全、快速和运行舒适性；通过一系、二系轴重调整垫实现25t/23t轴重变化；构架、齿轮箱、轴箱、抱轴箱等主要部件都具有符合EN标准要求的-40℃抗低温冲击性能。

牵引变流柜采用ONIX系统将IGBT技术应用于异步交流传动机车。

牵引传动系统的每台牵引电机与1个牵引逆变器和1个四象限整流器相连，组成四个独立的驱动单元，这样每根车轴驱动可以单独切除，因此发生一个单独的故障后，1台机车上仍保持3/4牵引功率。

先进的轴控技术提高了机车的粘着利用，牵引力也得到更好的发挥。

辅助变流柜两个独立的辅助变流器均采用 IGBT技术。