蓝车 2000 D
M 500
C
O 500
红车
生产可能性边界
简化模型
封闭经济均衡
右图中的M点是封闭经济
蓝车
均衡点
2000 D
根据我们的假定，每个国 家有一半人喜欢红车，一 半人喜欢蓝车，所以消费 者的无差异曲线和生产可 能性边界相切在M点上。
500
在M点每个国家生产500 辆红车和500辆蓝车，每 个人消费1辆汽车。红车 O 和蓝车的比价为1。
第7章 传统贸易政策工具
本章内容
第1节 进口关税 第2节 进口配额 第3节 出口补贴 第4节 讨论和总结
第1节 进口关税
进口关税
定义
进口关税是对进口商品的税收
• 从价税：对进口红酒征收100%的关税 • 从量税：对每瓶进口红酒征收100元
进口关税曾是一个国家财政收入的重要来源， 也曾是贸易保护最重要的手段。虽然进口关税 的作用如今已大大降低，但对于进口关税作用 的分析仍是我们理解其他贸易政策的基础。
汽车平均成本 1
规模报酬递增又称为规模 0.4 经济。随着生产规模的扩 大，生产要素（人员、原 O 材料、机器等）可以进一 步专业化来提高效率，这 是规模经济产生的主要原 因。
500
1000
规模报酬递增
汽车产量
简化模型
供给方面
假定汽车生产技术具有规模报酬递增的属性
当A国的1000个工人中的一半生产红车，另一半生产蓝 车时，产量是500辆红车和500辆蓝车
每个企业在进入该行业时需要先花费一笔固定 成本，这也是该企业发现自己真实的生产率水 平的必要途径。
在得知自己真实的生产率水平之后，那些生产 率较高的企业会在这个行业干下去，而那些生 产率较低的企业会选择退出该行业。
梅勒兹模型
模型图示
每个企业在进入行业时需 利润 要生这先产个花率行费高业一于干笔下QD固去的定，企成 生业本 产会率F在D 低该于行业QD。的企业会选择退出
• 假定每个国家有10个品牌的汽车企业。当两个国家 相互开放市场后，哪些企业会生存，哪些企业会被 淘汰呢？在自由贸易均衡中，最后会有多少个汽车 企业在经营呢？
克鲁格曼模型的框架
• 2个国家：美国和欧盟（假设各方面完全相同） • 1个产品：汽车（差异化产品，存在不同品牌） • n个品种：品种数目由市场决定 • 1种生产要素：劳动力
封闭经济的市场总规模是给 定的。当汽车种类较多时，
AC
每种汽车所分到的市场份额
CC
就较小。
当每种汽车的市场份额较小 时，规模经济的作用使它的 平均生产成本较高。
因此平均成本AC和产品种类n O
n
之间存在着正相关的关系。
平均成本和品种的关系
品种越多，平均成本越高；
品种越少，平均成本越低。
克鲁格曼模型
克鲁格曼模型
行业内贸易
克鲁格曼模型中，贸易发生在同一行业内， 这类贸易被称为行业内贸易。
在以比较优势为基础的贸易模型中，贸易发 生在不同的行业之间，这类贸易被称为行业 间贸易。
在全球贸易中，大约1/4是行业内贸易，3/4 是行业间贸易。
第3节 梅勒兹模型
梅勒兹模型
模型假设
在一个行业中，若干个企业生产一种差异化产 品。这些企业在生产率水平上存在差异。
贸易收益的来源
为什么两个完全相同的国家之间会发生贸易， 而且还会产生贸易收益呢？
• 根本原因在于规模经济的存在。国际贸易打破了国 与国之间的市场壁垒，为大规模生产创造了条件
贸易收益的来源： • 比较优势（传统贸易理论） • 规模经济（新贸易理论）
第2节 克鲁格曼模型
克鲁格曼模型
模型框架
前述简化模型没有直接反映出企业之间的竞争
产品价格和产品种类之间的关系
因为我们假定不同种类的汽 P 车在需求方面具有对称性， 所以它们的价格是一样的。
因为我们假定每种汽车由一
家企业生产，所以市场上汽
车企业越多，它们之间的竞
争就越激烈，结果汽车的价
格就会越低。
PP
O
n
因此价格P和种类n之间存在
产品价格和品种的关系
着负相关的关系。
克鲁格曼模型
O
Q
* S
QS
QD
Q
* D
数量
进口关税对小国的福利效应
进口关税
为什么关税损害国民福利？
进口关税造成的国民福利损失在图中显示为D和F两部 分，其原因在于进口关税扭曲了该国的资源配置。
在需求方面，进口关税使商品价格提高，消费者不得不 减少消费。三角形F的面积衡量了进口关税造成的消费 扭曲所带来的无谓损失。
市场规模的变化不改变产 品价格和产品种类之间的 20,000
关系，PP线保持不变。
13,333
E0是封闭经济均衡中每个
国家的均衡点，E1是自由
0
贸易均衡中整个世界（包
括两个国家）的均衡点。
C0C0
E0
F
E1
C1C1
G PP
10
16
20
n
自由贸易均衡
克鲁格曼模型
贸易收益
贸易开放的结果
• 汽车价格下降了 • 消费者可选择的汽车种类上升了
M
无差异曲线
C
500
红车
封闭经济均衡
简化模型
国际贸易会发生吗？
如果A国只生产红车，产量会是2000辆；B国只 生产蓝车，产量也是2000辆。
通过国际贸易A国的蓝车消费者可以用1000辆红 车从B国交换到1000辆蓝车，而B国的红车消费 者也从这个贸易中换得1000辆红车。
和封闭经济条件下每人只能消费1辆汽车相比， 在国际贸易条件下每人能消费2辆汽车！这个增 加的汽车消费量就是贸易收益。
进口关税
封闭经济均衡
价格
设想世界上的一个小国。 假定该国小麦市场处于完 全竞争。
在封闭经济时，该国生产 PA 和消费的小麦数量为QA， 小麦的价格为PA
O
供给线
QA
封闭经济均衡
需求线 数量
进口关税
自由贸易均衡
世界市场上小麦价格为P*
价格
假设该小国在小麦上处于比较 劣势，那么它的封闭市场小麦均 衡价格PA必然高于世界价格P*
如果A国的1000个工人都去生产红车，产量是多少？
• 在规模报酬不变的情况下，产量会是1000辆 • 在存在规模经济的情况下，产量肯定超过1000辆。假定当所有
工人都生产红车时，产量等于2000辆
由于蓝车和红车的生产成本一样，所以当所有工人都去 生产蓝车时，产量也等于2000辆
简化模型
生产可能性边界
进口关税
进口关税的福利效应（小国）
自由贸易条件下，消费者 价格
剩余等于A+B+C+D+E+F，
生产者剩余等于G。社会总
供给线
剩余为两者之和。 A
征收进口关税后，消费者
剩余等于A+B，生产者剩余 等于C+G，政府的关税收入 等于E。和自由贸易时相比 国民福利减少了D和F。
B
P
P*
CD
E
F
G
需求线
P
进口关税能够起到减少 P* 进口量的作用 S
Q
* D
数量
开放小国征收进口关税
进口关税
国民福利的衡量
消费者剩余
• 消费者愿意支付的金额超过消费者实际支付的全额 的那部分
生产者剩余
• 生产者出售产品所得金额超过生产成本的那部分
国民福利
• 社会总剩余为消费者剩余和生产者剩余之和。社会 总剩余上升表示国民福利上升，而社会总剩余下降 则表示国民福利下降。
PA
当该国小麦市场完全开放时， 小麦价格从PA下降到P*，国内需 P* 求量上升，国内供给量下降。国 内需求量和国内供给量之间的差 距就是该国在自由贸易条件下的 O 小麦进口量
供给线
需求线
Q
* S
QA
Q
* D
数量
小国的自由贸易均衡
进口关税
进口关税
进口关税会使国内小麦 价格 价格上升到P ，国内需 求量下降，国内供给量 上升
克鲁格曼模型
收入分配
克鲁格曼模型假定一种生产要素，因此不涉及 收入分配问题。贸易开放带来的贸易收益体现 在商品价格的下降和商品品种的增加上，这些 贸易开放的好处为所有公民所享受。
虽然贸易开放会使一些企业关闭，但那些继续 经营的企业会扩大生产规模从而吸收那些关闭 企业解雇的工人，因此工人不会面临失业的压 力。相反，由于贸易开放导致商品价格下降， 工人的实际工资会上升，而且还会从更多消费 品种的选择中获得更高的效用。
在供给方面，进口关税使商品的价格提高，使得生产边 际成本高于世界市场价格的生产者得以维持生产。三角 形D的面积衡量了进口关税造成的生产扭曲所带来的无 谓损失。
克鲁格曼模型
封闭经济均衡
供给方面
• n个汽车企业，每个企业生产一种品牌的汽车 • 每种品牌汽车的生产成本相同，平均成本为AC • 汽车生产中存在规模经济 • 市场结构为垄断竞争，企业可以自由进出市场
需求方面
• 每种汽车品牌都有消费者喜欢 • 假设对每种汽车需求的分布相同
克鲁格曼模型
产品成本和产品种类之间的关系
讨论和总结
本章要点
克鲁格曼模型中的国际贸易发生在行业内，这有别于 建立在比较优势基础上发生在行业之间的国际贸易。 前者称为行业内贸易，后者称为行业间贸易。
国际贸易理论在21世纪初有了新的突破，其标志是梅 勒兹模型。该模型考虑了企业之间在生产率水平上的 差异，内生化了企业在国内市场和国际市场之间的选 择。梅勒兹模型将资源禀赋、规模经济、市场不完善 性和企业的自我选择有机地结合了起来，为分析当今 世界的国际贸易现象提供了新的理论工具。