JZ-7型制动机七步闸外观检查：1、各仪表数值显示正常（防止指针倒装，黑前红后）2、各仪表检验日期末过期（3个月）或无检验标签3、大、小闸运转位4、各调整手轮防缓螺丝，阀体安装螺丝无松动5、客货转换阀在货车位第一步：自阀最小减压，列车管3S减压50KPA，制动缸压力5~7S上升100-125KPA，保压1分钟。
1、观察制动缸压力上升是否迟纯（3#或12#堵或半堵）2、第一次请求考官，下车检查（○1各缸勾贝必须伸出，防止个别闸缸管堵，○2检查三个塞门—前、后台车制动缸塞门和后端列车管第二个塞门）上下机车注意安全。
3、车察看列车管泄漏上是否超过20KPA。
现象一：列车管压力不下降原因：a.中继阀排风口全堵b.中继阀侧列车管2#塞门关现象二：制动缸压力不上升原因：a.分配阀列车管2#塞门全关b.分配阀总风支管22#全关c.分配阀侧作用风缸管14#全堵d.作用阀侧作用风缸管14#全堵e.作用阀侧闸缸管12#全堵f.作用阀侧作用风缸管14#全堵判断：○1先推小闸，不上闸为3#或12#，作用阀侧作用风缸14#堵，列车管不保压3#堵，能保压12#堵或14#堵，小闸缓解有声音为12#，无声音为14#○2小闸作用正常为a.b.c，将工用风缸压力缓解至0，工作风缸不上升为a，若工用风缸压力能回升为b或c，再看列车管能保压为c，不保压为b.现象三：制动缸上闸慢原因:a.中继阀排风口半堵：列车管下降慢，中继阀排风时间长，制动缸压力上升慢，非常位正常，小闸作用正常。
b.分配阀总风支管22#半堵：大闸时，制动缸上闸慢，缓解正常，小闸作用正常。
c.分配阀列车管2#塞门半堵：大闸上闸慢，缓解正常，工作风缸由0至500kpa的时间超过40S，小闸作用正常。
（取—过，看制动缸压力较明显）d.分配阀侧14#管半堵：大闸上闸，下闸都慢，小闸作用正常e.作用阀侧总风缸管3#半堵：大、小闸上闸慢，缓解慢。
（非常位时，正常闸缸上升不下降，半堵时闸缸上升后会下降）f.闸缸管12#半堵：大，小闸制动或缓解，闸缸压力上升或下降都慢。
（12#半堵，急制，制动缸压上指针抖动上升；作用阀侧14#半堵：急制，制动缸压力停顿1S左右再上升，无抖动）现象四：工作风缸压力下降，列车管不保压，制动缸压力不保压原因：a、工作风缸及其管系泄漏（外漏）b、工作风缸及其管系泄漏（内漏）c、降压风缸及其管系泄漏判断：当工作风缸压力漏至与列车管压力相等时停止下降为b；在非常位时，作作工缸压力不下降为c,若继续下降为a。
自阀阶段制动应稳定，制动缸压力按比例上升，自阀至最大减压位，列车管减压量为140kpa。
单阀缓解时，应能缓解到35kpa以下，（检查单缓管10#有无半堵或全堵，制动缸压力由350kpa降至35kpa以下时间为5-7S）回运转位，各风缸气室充风正常（缓解时间不低于10S）第二步闸：自阀最大减压位，列车管6S风降压140kpa，制动缸压力7-9S 内上升到350kpa，回运转位，各风缸充气正常。
1、检查常用限压阀的调整压力是否符合规定（闸缸350kpa）2、请求考官关塞门（分配阀与作用阀共用的3#塞门）检查作用风缸与制动缸有无泄漏，如果第一步闸发现列车管有泄漏，应关闭分配阀列车管2#塞门，进一步区分列车管与紧急风缸哪个漏。
区分：作用风缸与制动缸泄漏闸缸不保压，自阀在制动区，过减位，紧急制动位时，闸缸压力均达不到规定的压力值（360、450）关分配阀总风3#塞门时，作用阀排风口排风，为作用风缸及其管系泄漏，无排风时，为制动缸及基管系泄漏。
（小漏保压，大漏才不保压）区分：列车管与紧急风缸泄漏（做完试验区分关2#塞门）当关分配阀列车管2#塞门时，若列车管压力继续下降，为列车管泄漏，若不降，为紧急风缸泄漏。
现象一：分配阀常用限压阀调整值过高或过低现象二：闸缸上升慢原因：同第一步现象原因三现象三：闸缸缓解慢原因：a.分配阀主阀排风口半堵：大闸上闸正常，缓解慢，小闸作用正常。
（分配阀排风时间长）b.分配阀侧作用风缸管14#半堵：大闸上闸缓解都慢，主阀排风口间断排风，小闸作用正常c.作用阀排风口半堵：大、小闸上闸正常，缓解慢现象三：制动缸压力过到定压迅速回落原因：作用风缸管14#泄漏第三步闸：自阀过量减压位，列车管10S左右减压240-260kpa（均衡风缸不得小于4S）制动缸压力7~9S上升350kpa，不得起非常。
现象一：过量减压起非常原因：分配阀紧急部第一或第二排风堵倒装现象二：均衡风缸排风时间小于4S（均衡风缸排风过快到240-260kpa）原因：均衡风缸及其管系泄漏。
大漏时1# 2#均无压力，此时，在取柄位时，列车管压力正常。
现象一：列车管随均衡风缸风力回升判断：将客货转换阀置客车位，自阀有风排出时为8#堵，无风时为8a堵若排风缓慢，制动后回运转位，均衡风缸先回升，列车管过一会儿才回升，为8#半堵回运转位，这步因减压量大，充风时间应稍长最小减压位回运转，2#指针猛追1自阀回最小减压位，均衡风缸压力回升，列车管压力不变#为4#半堵，2#指针缓慢上升为中继阀2#半堵第四步闸：自阀至取柄位，均衡风缸压力10S内减压240-260kpa保压1分钟，检查并区分列车管与中均管是否泄漏，现象一：列车管压力也下降（列车管前几位不漏，只在取柄位漏为4#漏原因：中均管漏自阀回过充位，5-10S内过充压力增加30-40kpa，回运转位，过充回力120S内不能消除完，不起自然制动，过充风缸排风口应排风第二次请求考官下车检查，下车踢闸瓦，检查各制动缸缓解良好，下车注意安全现象一：过充快，不消除，无排风声原因：过充风缸管7#堵（靠风缸）现象二：过充快，消除快原因：过充风缸管7#半堵（靠风缸）现象三：过充压力上升慢，回运转位消除快原因：过充风缸及其管系漏现象四：过充正常，不消，无排风声原因：过充风缸0.5mm小孔堵现象五：无过充压力，但有排风声原因：中继阀7#管堵第五步闸：自阀紧急制动位，列车管3S内降到0，制动缸压力5~7S内上升450kpa，均衡风缸减压240-260kpa，撒砂装置自动撒砂1、检查紧急限压阀调整压力是否符合规定2、伸出窗外看是否撒砂现象一：单缓时，闸缸压力迅速到0，充风非常快，工作风缸压力不回升原因：工作风缸侧23#堵现象二：单缓时，闸缸压力下降很快到0，回运转时，闸缸压力又回升原因：工作风缸侧23#半堵现象三：大、小闸正常，工作风缸充风慢（超过40S）原因：分配阀侧23#管半堵自阀回运转位，工作风缸压力由0到480kpa的时间不超过40S左右，制动缸压力不应回升1、检查工作风缸是否半堵2、观察空压机泵风时间是否在30S内，防止单泵泵风（单泵泵风时间为55S或更长）第六步闸:单阀阶段制动正常，制动缸压力达300kpa全制时，检查单阀调整阀现象一：制动缸压力达不到或超过300kpa原因：单阀调整阀压力过低或过高。
阶段缓解作用应良好，第七步闸：单阀全制位，制动缸压力3S内达到300kpa现象一：小闸上闸、缓解都慢，大闸作用正常原因：单作管11#半堵单阀回运转位，制动缸压力4S内降为0现象一：单阀不制动，不缓解，大闸正常原因：单作管11#堵现象二：单阀全制时达不到300kpa，并带有“丝丝”漏风声原因：单作管11#漏现象三：自阀正常，单阀制动正常，缓解慢原因：单阀调整阀排风口半堵单阀全制位，第三次请求考官下车检查制动缸行程检查1、各制动缸勾贝是否符合规定2、手握列车管后端列车管，放风检查，确认塞门是否被关，脚踏风笛、撒砂试验。
试验完毕，请求分解JZ-7 型空气制动机故障现象中国内燃机车绝大部分都采用的是JZ-7型空气制动机，下面就该设备在操作过程中容易出现的的故障进行列举分析。
第一步操作一单、自阀手把均置于运转位，检查各风表指示压力应符合规定，各部件应无漏泄。
操作二自阀移到最小减压位，均衡风缸、制动管减压50千帕，制动缸压力上升100~125千帕，检查制动管漏泄量不大于20千帕/分。
故障现象。
（二）均衡风缸减压正常，制动管压力不下降。
（1）中继阀排风口堵；（2）中继阀制动管塞门关闭或制动管堵。
（三）制动管压力下降缓慢。
（1）中继阀排风口半堵；（2）中继阀制动管半堵；（3）中均管半堵；（四）均衡风缸减压正常，但当自阀调整阀停止排风后。
制动管压力仍持续下降，直至为零制动缸压力成比例上升至限压值。
（1）制动管系统漏泄；（2）中继阀排气阀关闭不严；（3）紧急风缸管系漏泄（六）均衡风缸、制动管减压正常，但工作风缸压力亦随制动管的减压而缓慢下降，制动管压力上升不到规定值，且随工作风缸压力的下降同时下降。
当工作风缸压力下降至与制动管压力相等，制动缸压力为零后，工作风缸、制动管压力开始同时下降，直至为零。
工作风缸管系漏。
（七）均衡风缸、制动管减压正常，但保压一段时间后，工作风缸压力突然阶段下降，制动缸压力亦随之下降直至为零后，制动管、工作风缸压力同时缓慢下降。
降压风缸管系漏泄。
（八）均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力表的指针呈现跳跃式上升，工作风缸表指针亦出现轻微抖动，直至制动缸压力上升规定值后恢复稳定状态。
（1）作用风缸堵或容积减少。
（2）分配阀作用风缸管堵小。
（九）均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力上升缓慢。
（1）分配阀制动管堵小；（2）作用阀3.12.14号管堵小或上升不正常（十二）均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力表显示为零。
（1）操纵端一侧的转向架制动缸塞门关闭；（2）制动缸压力表故障或表管堵；操作三检查阶段制动作用是否稳定，制动管减压量与制动缸压力比例是否正确，全制动位时，均衡风缸、制动管减压170千帕，制动缸压力上升到340~360千帕。
故障现象（一）均衡风缸、制动管减压正常，制动缸压力超过或不足规定值，但能正常保压。
常用限压阀调整不正确操作四单阀手把推至单缓位，制动缸压力应下降为零，工作风缸的压力亦应下降。
松开单阀手把，单阀手把应能自动回到运转位。
故障现象（一）工作风缸、制动缸压力均不下降。
（1）单阀单缓管堵死；操作五自阀手把回运转位，均衡风缸、制动管恢复定压，制动缸压力为零，工作风缸压力亦恢复至与制动管相等。
故障现象：均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢。
（1）中继阀8号管堵小，使遮断阀柱塞尾部压力消除缓慢；（2）中继阀总风管堵小；（4）自阀内的8a通路堵小。
第二步操作一自阀手把由运转位移到最大减压位，均衡风缸、制动管减压170千帕的时间为5~7秒，制动缸压力上升到350千帕或420千帕的时间为5~7秒或7~9秒。
故障现象：制动管压力下降为零，机车起紧急制动作用。
（1）均衡风缸管系容积减小（风缸内积水或风缸管堵）；（2）均衡风缸管系漏泄较大；（4）分配阀紧急放风阀第一风堵（1.2毫米）孔堵塞；（5）分配阀紧急放风阀第一风堵与第二风堵倒装。