山西同城商务有限公司
城市共同配送项目营销方案
一、项目介绍及公司的优势
㈠共同配送概况及三个阶段的描述
1、共同配送的定义
城市共同配送是在城市范围内，由若干个配送企业联合起来，对配送资源进行整合和规划，共同针对城市某一区域内多个用户的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量，提供多功能增值服务的物流形式。

它是一种企业在配送业务上的横向联合、集约协调、求同存异、效益共享和统筹安排，是为了提高车辆装载率、降低物流环节的进货成本，将各企业的货物统一汇总后，通过线路优化、信息共享等手段，快速高效地对同一线路上的多点共同进行配送。

2、共同配送三个阶段的发展历程
⑴企业自主配送：是指各生产企业、零售企业等自行组织的商品配送；如美特好、唐久等大型商贸企业。

⑵行业（专业）配送：是指由专业的物流公司安排行业内相关企业的配送工作；如烟草配送、药品配送和危险品配送等。

⑶共同配送：是指在城市或区域范围内统筹安排配送货物、时间、统一线路等，以实现经济效益的最大化。

如日本和美国等。

㈡国内共同配送现状
当前，我国共同配送的发展仍处于起步阶段。

60%的企业还处于企业自营配送的阶段，但由于近几年来电子商务市场的迅猛发展，物流配送等行业都面临着前所未有的挑战，2012年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。

为此商务部于2012年选择9个城市开展了“推进现代物流技术应用和共同配送综合试点”工作。

当前，许多大中城市都已兴建了物流配送中心。

配送中心的信息化水平和机械化水平都有所提高；物流信息平台、远程信息采集系统等物流信息软件陆续上线；射频识别（RPID）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、智能标签、配载配送和路径优化等先进技术被应用到物流跟踪体系。

上海陆上交易中心、北京城市一百物流有限公司、成都亿博物流集团
等公司在城市共同配送方面都做了有益的探索。

然而由于我国历史原因，长期以来形成了重生产、轻流通；重商流、轻物流；追求大而全，忽视共同化的思想，共同配送的发展在现阶段还存在许多的问题亟待解决。

2013年商务部和财政部共同启动了城市“共同配送”项目，太原就是试点之一。

二、项目的SWOT分析
㈠优势
1、资质优势
我公司是由太原市商务局唯一认定建设太原市城市共同配送平台的企业，企业在建设的过程中，太原市商务局连续三年的资金支持和太原市高新区两年的免费1000㎡的房租支持，这在以后的企业竞争过程中提供了强有力的保障。

2、创新优势
我公司提出的太原市“共同配送”项目的思路理念和创新方案被太原市商务局采纳，并通过国家商务部的评审。

这为我公司以后项目的建设规划和发展方向指明了道路。

3、技术创新
公司目前建设的太原市“共同配送”项目平台，我公司将寻找国内知名品牌的软件公司开发国内首款城市共同配送平台软件，无论是在软件开发力度上，还是在软件功能上都要做到国内首屈一指。

特别是公司有3年多的北斗产品研究经历，为该项目在跟踪服务上提供了保障。

㈡劣势
1、跨行业投资
我公司自成立起，一直从事北斗产品、电源模块和保密产品的研发、销售等业务，现在进入物流行业，在人才、客户和合作伙伴上都处于匮乏阶段。

2、不符合传统物流规则，挑战传统企业运营方式，面临困境。

2012年网络购物市场交易规模达1.3万亿元，比5年前增长21倍，与其相配套的物流行业也进入的迅猛的发展事情，已经在全国内形成规模。

特别物流行业的劳动密集性和无技术性，在原有的利益分配上，很多客户都建立了原有的利益链，若实现共同配送，将会打破原有的利益链，对整个行业的运营方式和人员重新制定规则，在项目运营前期，客户排斥心理较大。

3、公共信息平台前期投入大，若无规模效应，盈利很难。

目前市场上的城市配送，都还停留在初级的配送阶段，无正式的公司组织出现，在税收和成本上有很大优势，从事使的整个行业的利润空间太小，以公司形式出现，运营成本较高，特别是前期业务不成规模时，公司盈利很难。

4、缺乏有效的运作模式和盈利模式
该项目是由商务部确定的第二批共同配送综合试点城市，目前在国内无成熟运作模式和盈利模式，市场前景虽被人看好，但实施难度较大，需要长时间的探索和研究。

㈢机遇
1、中国的物流成本较高，世界排名落后，占GDP比重较大，得到了国家领
导的重视
中国近几年来电子商务市场的兴起，给物流行业增加了很大的份额，2012年，我市社会消费品零售总额达到1129.51亿元太原市的物流成本占到GDP的18%。

整个物流行业的落后，造成社会资源的极大浪费，已引起商务部及太原市商务局领导的极大关注，这对于我公司从事物流行业来说将是个很大的机遇。

2、国家商务部确定太原市是15个城市的同城配送试点项目，在思想上引起当地政府的重视
我公司是太原市试点项目7家单位之一，在项目运营中将得到其他试点单位的支持，同时在项目的运营过程中，会得到区政府和交通等部门的政策支持。

3、电子商务的迅猛发展将对物流企业带来更大的前景
2013年11月11日，支付宝的交易金额就将达到340亿，这不仅是对物流行业提出了很大的挑战，对商贸连锁企业成本上也有很大的挑战，这就促使各家都在压缩自己的运营成本，物流成本都是其压缩的重点，这就对物流公司的专业性提出了挑战，正好为我们提供了机会。

4、国家政策的大力支持
刚刚结束的十八大三中全会，明确提出大力支持和发展物流行业，全面深化改革物流行业，这从国家层面对公司的发展提供了机遇。

㈣风险
1、政策的连续性
太原市城市共同配送项目是由太原市商务局主导，企业承办的项目，是多方面合作的系统工程，无论是在政策、资金和项目支持上政府影响因素有很大，特别是在初期的建设过程中，需要政府强有力的支持，在前期市场还没形成规模时需要试点企业的支持，这些都和太原市商务局有很大的关系，如何维护好和政府的关系将是一个风险点。

2、国内无成熟的共同配送运行模式
太原市是商务部今年5月份确定的第二批共同配送的试点城市，第一批试点城市没有形成成熟的共同配送运行模式，所以我公司目前还是处于探索的阶段，在项目的前期规划和实际运行过程中影响因素较多较大，随时都存在较大的风险。

3、若无法很快占领市场，会形成竞争的局面
公司前期在资金和政策上都得到政府的大力支持，但若在政府支持的情况下，不能尽快占据市场，就会有同行企业进入该领域，这将加剧同行业之间的竞争，从而促使企业在市场上的立足难度。

4、资金的风险
该项目前期投资较大，盈利空间小，若市场开拓不好，很容易造成投资无法收回的的情况。

5、人才的风险
由于公司物流行业人才比较缺乏，而且目前物流领域内专业人才也比较少，所以在人才队伍建设上，人员办事效率不高，最后形成项目不成功的危险。

三、公司产品及盈利模式
㈠公司定位及产品
1、公司定位：城市的货运码头、中转站和枢纽中心。

2、产品：建设开发一个城市共同配送的开发、公平、协同、繁荣智能物流信息平台，第四方物流。

㈡盈利项目及价格
1、会员管理费：会员费将针对企业和个人进行收费，按照交易的业务额进行分级管理，第一年会员免费注册，第一年以后开始收费。

具体标准如下：
①、企业：a、100万---500万会员费：1万元
b、100万元以下会员费：2万元
会员享受的服务：a、优先调配车辆的权力； b、专人服务的权力；
c、会员积分年底赠送礼品的服务；
d、享受天气预报等公用信息的权力。

②、个人：a、10万以下会员费：200元
b、10万以下会员费：500元
2、交易手续费：交易手续费实行双项收费的计算办法。

交易费两面合起来收千分之五---六。

3、平台广告费：广告费实行按年、季度和月等不同方式进行收费，确定上几个标准版面进行收费。

4、银行利息：a、运费的时间差，由公司帮货运公司代收的运费5天以后进行支付，账面保留5天的运费。

b、车辆的保证金，每辆车辆收取3000元的货物保证金，收取的上限是2万元。

5、网络代理服务费：和山西电信公司合作，将对接入平台的客户使用电信的网络，从而和电信达成5/5分成。

6、托盘租用费：将对进去共同配送的单位托盘统一标准，三年以后将对使用托盘的仓储企业进行收费。

7、仓储补贴费用：针对高新区对仓储企业的补贴政策，公司将联合对租赁的仓储企业协商，享受高新区的补贴政策。

8、城际物流交易费：将对跨境通等在山西没有业务的企业，做山西的代理商从而收取交易费。

四，促销
1，山西，太原电视、公交车媒体上打广告。

线下有低成本专人发广告传单的，发往企业，写字楼，商场门口，小商品服装家具批发市场物流城、小区，城市主干道十字路口。

在物流园，货场内或门口显眼地方可设置平面广告牌。

2，城市论坛、贴吧、微博、微信上做免费的发帖聊论坛，吸引人们关注跟帖来宣传。

3，赞助或参与政府或社区或民间的一些活动宣传企业。

每年拿出一部分利
润建立基金组织，无偿捐赠慈善事业，作为一种事件营销。

4，定期搞打折活动，吸引客户多发货。

5，二次销售。

让老客户帮介绍朋友、合作伙伴或邻居企业客户。

五、渠道
一期对接物流企业和商超企业的同城配送。

二期个人和企业的同城配送。