• 强度：材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的 能力。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等。
• 塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自 己的形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的 性能。
• 硬度：材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压 痕或划痕的能力称为硬度。
• 韧性：韧性是指金属在冲断前吸收变形能量的能 力，即抵抗冲击破坏的能力。
一、车身结构及材料
1、金属材料
1.1使用性能：指各个零件或构件在正常工作时金属材料应
具备的性能，它决定了金属材料的应用范围、使用的可靠 性和寿命。包括力学性能、物理性能、化学性能。
1.2工艺性能：指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性
能，它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻造 性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。
一、车身结构及材料
（3）高强度钢板
具有更高的抗拉强度，这种钢板在成型后能保持更好的 冷作硬化特性而其成型和焊接性能不会受到影响。采用这种 钢板可以降低车身总重。
一、车身结构及材料
烘烤硬化冷轧（BH）钢板：经过冲压、拉延变形及烤漆高
温时效处理，屈服强度得以提高。这种简称为BH钢板的烘烤硬 化钢板既薄又有足够的强度，是车身外板轻量化设计首选材料 之一；
一、车身结构及材料
（4）表面处理钢板
表面处理钢板采用具有优良耐腐蚀性能的镀锌钢板，以获 得最优的耐腐蚀性能。
一、车身结构及材料
（2）金属的热处理
一、车身结构及材料
（2）金属的热处理
退火 正火 淬火 回火
将金属构件加热到高于
降低硬度，改善切削加工
或低于临界点，保持一 性；消除残余应力，稳定尺寸，
定时间，随后缓慢冷却。 减少变形与裂纹倾向。
将工件加热到适宜的温 度后在空气中冷却。
正火的效果同退火相似， 只是得到的组织更细，常用于 改善材料的切削性能。
• 载荷：零件和工具在使用过程中所受的力，按作用 方式不同，可分为拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭转 等，又可分为静载荷和动载荷。
• 静载荷——力的大小不变或变化缓慢的载荷。如静 拉力、静压力等。
• 动载荷——力的大小和方向随时间而发生改变。如 冲击载荷、交变载荷、循环载荷等。
一、车身结构及材料
（1）基本概念
车身结构及材料
一、车身结构
一、车身结构及材料
一、车身结构及材料
一、车身结构及材料
钢管焊接的桁架式车架结构
一、车身结构及材料
一、车身结构及材料
二、车用材料
1、金属材料：汽车工业中应用最广泛 的材料；
2、非金属材料：主要保险杠、挡泥板 、倒车镜、门窗和车内饰等元件；
3、复合材料：指由两种或两种以上物 理和化学性能不同的物质，一般综合 了各组分材料的优良性能。
1.3 钢铁材料
纯铁
钢铁材料 钢
含碳量0.035%以下
碳素钢 含碳量0.035~1.7%
合金钢 含一种以上金属
铸铁
含碳量1.7 ~6.67%
一、车身结构及材料
1）碳素钢
（1）热轧钢板
在800℃以上轧制而成，主要用于车身上较厚板件，如 车架、骨架、大梁等构件的制作。
（2）冷轧钢板
将热轧钢板酸洗后，在常温状态下由轧机轧制而成，厚 度在3.2mm以下，广泛用于车身构件的制作。
汽车车身修复技术
李万敏
本课程目的
• 汽车车身修复包含两大主要内容： 一：汽车损伤板材整形。二：汽车涂装。
• 学习主要内容：一：局部损伤鉴定及分析 方法。二：工具的使用。三：板材整形处 理次序。四：涂装材料识别。五：涂装次 序。
重点内容
• 一、 车身结构及材料 • 二、 常用工具简介 • 三、 车身测量方法 • 四、 钣金及焊接方法 • 五、 焊接方法及质量分析 • 六、 损伤鉴定 • 七、 整形校正 • 八、 非金属件修复及连接件的使用 • 九、 涂装工艺
将工件加热保温后，在 水而低于650℃的某 一适当温度进行长时间 的保温，再进行冷却。
使钢件变硬，但同时变脆。
为了降低钢件的脆性，将 淬火后的钢件在高于室温而低 于650℃的某一适当温度进行长 时间的保温，再进行冷却。
一、车身结构及材料
一、车身结构及材料
1.2 工艺性能
（1）加热对钢材性能的影响
对低碳钢进行加热，随着温度的升高其强度和刚度随着下 降，停止加热，温度下降到常温后，它的强度又恢复到原来 的程度。
对高强度钢进行加热，随着温度的升高其强度会降低，当 加热后高强度钢恢复到常温时，它内部的晶粒不能够自己恢 复到原来小晶粒的状态，所以高强度钢经过过度加热再冷却 后，强度会下降。
一、车身结构及材料
相变诱导塑性（TRIP）钢 ：通过热轧变形热处理或冷
轧+ 热处理，具有高的屈服强度和抗拉强度，延展性强，冲压 成形能力高。特别适用于一些形状复杂而强度要求高的冲压 零件。
轻量化迭层钢板 ：在两层超薄钢板之间压入塑料的复合
材料，表层钢板厚度为0.2～0.3mm，塑料层的厚度占总厚度 的25％～65％。与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有 57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、 车身底板等部件。
冷轧双相（DP）钢板：具有屈服点、屈强比低和加工硬化
高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进一步 提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要 求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等；
高张力钢：具有550ＭＰa以上的屈服强度和620ＭPa以上的抗
拉强度，具有优异的韧性、高速延性断裂停止特性及焊接性。
一、车身结构及材料
1.1 使用性能
力学性能：金属材料具有的抵抗一定外力 作用而不被破坏的性能。金属材料的力学性 能主要有：刚度、强度、弹性、塑性、硬度 、冲击韧度、断裂韧度和疲劳强度等。
一、车身结构及材料
（1）基本概念
力学性能：是指在力的作用下所显示的与弹性和非 弹性反应相关或涉及应力—应变关系的性能，通俗 地讲是指材料抵抗外力引起的变形和破坏的能力。
• 应力：材料在任一时刻所受的力除以横截面积之 商。用“σ”表示。
• 变形：金属在外力的作用下尺寸和形状的变化， “弹性变形”和“塑性变形”。
• 弹性变形——去除外力后，物体能完全恢复原状 的变形。
• 塑性变形——当外力取消后，物体的变形不能完 全恢复，而产生的永久变形。
一、车身结构及材料
（1）基本概念