汽车正向设计
汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关知识，包括车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学等。

细化开发流程与同步开发手段，对于设计出消费者认可的新车型至关重要。

汽车车身设计简单理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。

汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。

从一个灵感到最后实现，需要一系列的步骤。

得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。

下面，让我们看看正向设计如何为一款新车设计“嫁衣”。

一．车身正向设计流程
1. 项目策划
2.概念设计阶段
3.产品设计工程阶段
4.样车试制和试验阶段
5.生产准备阶
6.批量生产
项目策划
a.项目策划包括：项目计划、可行性分析、项目决策及组建项目组等几个方面。

图1
为项目策划阶段的示意图。

b.汽车企业的产品规划部门必须做好企业产品发展的近期和远期规划，具有市场的
前瞻性与应变能力。

项目前期需要在市场调研的基础上生成项目建议书，明确汽车形式及市场目标。

可行性分析包括：政策法规分析、竞争对手和竞争车型、自身资源和研发能力的分析等。

c.项目论证要分析与审查论点的可行性和论据的可靠性与充分性。

经过这一阶段，
要开发一个什么样的车型，类似于同行什么等级的车型，其性价比方面有哪些创意与特点即展现在我们面前。

d.项目策划的最后阶段是组建项目组：组建新品开发项目小组、确立项目小组成员
的职责、制定动态的项目实施计划、明确各阶段的项目工作目标、规定各分类项目的工作内容、计划进度和评价要求。

概念设计阶段
1. 总体布置草图设计：绘制产品设计工程的总布置图（一方面是汽车造型的依据；
另一方面它是详细总布置图确认的基础，在此基础上将产品的结构具体化，直至完成所有产品零部件的设计。

2. 造型设计：包含外型和内饰设计两大部分,设计阶段包含创意草图和效果图设计：
在这一过程中，要比较竞争对手的产品，拓宽思路，勾画出多种效果图，再从中选择较为满意的几种效果图，供专家小组评审。

图3、4分别为造型设计阶段的草图与效果图。

创意的过程需全面融入产品设计与产品制造的要求，这个阶段要进行多方
面的评审与修改，直到最后确定效果图方案。

图二.总体布置草图
图三.前期设计草图
图四.设计方案效果图
油泥模型制作阶段
概念设计的最后阶段是制作油泥模型：制作3~5个1：4油泥模型，制作小比例模型主要是为了节约成本及时间。

对外观评审后，选定其中一个制作1：1油泥模型；根据总布置图构建1：1的主模型线图，接下来制作1：1的油泥模型。

在制作油泥模型的过程中，还需要组织多次总布置验证，各领域的问题都要考证造型的合理性，直到最后的油泥模型冻结。

产品设计工程阶段
油泥模型冻结后，就全面进入到了产品设计阶段。

产品设计工程是汽车自主创新开发中最为重要的一步，它贯穿整个汽车开发的全过程，包括整车总体布置、汽车工程分析、产品结构分析、具体总成与零部件的详细设计以及它们之间的相关协调工作。

这一阶段耗时最长，如果撇开后期的设计改进时间不算，一般需要1年左右的时间。

在产品设计阶段，有必要让供应商提前介入，使产品的设计做得更经济、合理。

要充分利用现代产品设计的手段，加快产品设计进程，缩短产品开发周期。

利用三维软件对产品零部件进行装配，做各种断面与干涉检查，使产品结构尺寸准确无误；
利用有限元分析软件对产品结构进行有限元模拟分析，产品性能模拟分析要达到合格水平。

包括以下几个步骤：
1. 整车总布置设计:在前面总布置草图的基础上，细化总布置设计，精确地描述各部件的尺寸和位置，为各总成和部件分配准确的布置空间，确定各个部件的详细结构形式、特征参数、质量要求等条件。

主要的工作包括：发动机舱详细布置图、底盘详细布置图，内饰布置图、外饰布置图以及电器布置图（如图7）。

2. 车身造型三维数据生成；油泥模型完成后，使用专门的三维测量仪器（ATOS）对油泥模型进行测量，生成点云数据，工程师根据点云使用汽车A面制作软件来构建外表面（如图8）。

车身造型数据完成后，通常要用这些数据来重新铣削一个树脂模型（如图9），目的是验证车身数据。

3. 主断面设计：主断面设计作为车身设计中的一项重要工作，被越来越多的车身设计团队认可，通过主断面设计可以前瞻性的将车身结构的设计方案呈现出来，最大限度地指导详细设计（如图10）。

4. 白车身设计
5. 内外饰工程设计
6. 工程分析阶段
图7 整车总布置图
图8 车身造型三维数据
图九.重新铣削一个树脂模型
图十.主断面图
样车试制和试验阶段
1.样车试制阶段：样车试制是验证与完善产品设计的一个过程。

样车的试制要严格按照设计数据进行，要能够切实反映产品的本来面貌，以便发现真实存在的问题。

尽管现在拥有先进的设计手段，包括工程计算、工程仿真与模拟等，但样车的试制和相关试验是一定要进行的，因为产品的诸多细节问题在设计阶段是无法提供全面的数据，并加入工程计算体系的。

目前的车身试制手段主要有中熔点、铸铁简易模、工序件等。

2. 样车试验阶段：试验要严格按照国家相应的标准进行，真实地出具相应的试验报告，为产品的确认与修改提供依据，为今后产品的正式投产铺平道路。

在样车试制阶段，设计人员要经常跟踪产品的试制工作，清楚了解现场的进展情况并及时处理可能出现的问题，这对产品的设计修改十分有利。

产品的测试报告反映产品的现实状况，是今后该新车型上目录的重要依据，要符合国家法规与各项强制性检查与试验标准（如图12、13）。

图12.道路试验
图13 碰撞试验
生产准备阶段
这一阶段包括产品工装的设计与制造、产品检查与调试设备的准备、工装夹具的验证、生产线的调试等。

生产准备的全面完成将一直持续到试生产乃至批量生产阶段。

在进行样车试制的同时，要着手进行相关的生产准备工作。

车身开发，从某种意义上讲不容许产品设计有重大的修改，所以从产品设计的开始，每一步都必须考虑成熟。

在产品设计部门不断地向生产准备部门提供设计文件的同时，生产准备方面也可根据自身的专业设计要求与产品设计人员及时沟通，这将对产品设计和生产准备起到共同的促进作用。

批量生产
这一阶段主要联合供应商进行质量控制，将新车的整车质量打造得尽善尽美，为新车的上市做好准备。

目前，中国的自主品牌在追赶国外先进水平，开发的程序与手段大同小异，如何在这条道路上加快我们追赶的速度，细化开发流程与同步开发手段无疑是我们的有效方法。