水温传感器的结构如图1-21(a)所示，它由封闭在金属盒内的对温度变 化非常敏感的负温度系数热敏电阻（NTC电阻)构成，利用电阻值的变化来 检测冷却水的温度。热敏电阻的特性如图1-21(b)所示，冷却水温度越低电 阻值越大，冷却水温度越高电阻值越小。将该传感器的信号输入到ECU，就 可以根据冷却水温度进行喷油量的控制。水温传感器与ECU的连接电路如图 1-21(c)所示。
冷却系统常见故障诊断与排除
任务实施目标
诊断与排除发动机冷却系统的常见故障。
任务实施条件
一辆冷却系统总成完整的汽车。
冷却系统常见故障诊断与排除
一、 冷却液消耗异常
（一）现象
冷却液消耗异常：在冬 天出车前，虽已加满冷却液， 但途中明显减少。
冷却系统常见故障诊断与排除
（二）原因
（1）冷却液泄漏。
（2）冬天停车后水未放 净而结冰。
冷却系统常见故障诊断与排除
（三）故障诊断与排除方法
冷却液消耗异常首先应检查外部是否有泄漏痕 迹，再根据泄漏部位查明原因;如果无外部泄漏， 应检查是否内部漏水、润滑油中是否有水、排气管 排出白色水蒸气等现象，若出现上述情况则可能是 气缸垫损坏、气缸盖或气缸体有裂纹、气缸盖或气 缸体平面的平面度误差过大;然后检查水箱是否结 冰(有时放水开关可能被冻结)。
（三）检查风扇控制装置是否失效
通过风扇的运转情况来确 定风扇离合器或电动风扇是 否有故障。
冷却系统常见故障诊断与排除
（四）检查冷却液温度表和冷却液温度传感器
如果冷却液温度表指示温度 低，但发动机工作过程中无其他 异常现象，应对冷却液温度表和 冷却液温度传感器进行检查。
冷却系统常见故障诊断与排除
一、 电控风扇及水温传感器
图1-22 1—滑环； 2—线圈； 3—电磁壳体； 4—摩擦片； 5、14—弹簧；
6—导销； 7—风扇毂； 8—螺母； 9—水泵轴； 10—风扇； 11—螺钉； 12—衔铁环； 13—接线柱； 15—引线壳体； 16—电刷
（一）电控风扇
图1-20 电控风扇系统
冷却系统常见故障诊断与排除
（二）水温传感器
水温传感器安装在发动机节温器出水口附近，它的作用是检 测发动机冷却水温度。因为在发动机暖机过程中需要一定的附加 加浓，其加浓量主要取决于发动机的温度、负荷和转速，为此采 用水温传感器向ECU输送水温信号。
冷却系统常见故障诊断与排除
冷却系统常见故障诊断与排除
（二）过热运转引起的故障
机油早期劣化变质，造 成润滑不良，容易烧瓦。
充气系数下降，混合气
燃烧不正常，引起敲缸、
爆燃，功率下降。
（1）
（5）
（2）
缸盖、气门、缸套、活塞、 活塞环等受热零件热应力 增大，常产生热裂
烧坏缸套的防水胶圈。 （4）
（3）
破坏滑动配合的正 常间隙、稀释油膜， 造成活塞拉缸。
冷却系统常见故障诊断与排除应注意观察水温表读数。若发现发动机 过热运转，应停止作业，让发动机转速降到中速(1000~1 100 r/min)。切勿在过热时直接加水，因温度高达400~500 ℃的缸盖 在急剧降温时容易发生龟裂。热机停车前，应让发动机怠速几分 钟，以防止高温的活塞和其他零件的油膜结胶与焦化。
冷却系统常见故障诊断与排除
（三）产生过热的原因
（1）突然过热 发动机工作过程中突然出现过热现象，一般是 风扇传动带断裂或风扇电路故障、水泵轴与叶轮脱 转、节温器故障或冷却液严重泄漏造成的。
冷却系统常见故障诊断与排除
（2）经常过热 发动机工作中若出现长期过热现象，其原因有 两个：一是冷却系统冷却强度不足，二是传热损失 过大。
图1-21 水温传感器及其与ECU (a)水温传感器的结构 (b)热敏电阻的特性 (c)水温传感器与ECU
1—NTC电阻； 2—外壳； 3—电线接头； 4—水温传感器； 5—接蓄电池端； 6—电控单元（ECU）； 7—水温信号
冷却系统常见故障诊断与排除
二、 电磁风扇离合器的结构
电磁风扇离合器用螺母8 固定在水泵轴9上，电磁风扇 离合器由主动和从动两部分组 成，如图1-22所示。
冷却系统常见故障诊断与排除
三、 发动机工作温度过低
（一）检查节温器是否正常
（3）
（2）
（1）
拆检节温器，确认故障。 检查散热器水温。
检查冷却液的温升速度。
冷却系统常见故障诊断与排除
（二）检查百叶窗是否关闭
环境温度较低时，检查百 叶窗是否关闭，是否采取了有 效的保温措施。
冷却系统常见故障诊断与排除