1.汽车电器装置主要有供电系统，用电系统，检测装置，配电装置。
2.汽车电子控制系统分为发动机控制系统，底盘控制系统，车身控制系统。
3.发动机控制系统包括燃料喷射控制，点火时间控制，怠速运转控制，排气再循环控制，发动机爆燃控制，减速性能控制，自诊断系统，后备系统。
4.底盘控制系统包括防抱死制动控制，驱动防滑控制，变速器电子控制，悬架控制，动力转向控制，四轮转向控制。
5.汽车电气系统的特点低压直流单线制负极搭铁6.汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能由蓄电池和发电机并联组成。
7.蓄电池的组成极板隔板电解液壳体8.单格电池的标称电压2V 正极板比负极板少一块9.电解液是硫酸水溶液10. 蓄电池终止放电电压为1.75V 端电压最大为2.7V11.大多数汽车交流发电机选用Y联结输出电压高减少消耗12.交流电如何转变为直流电交流发电机内置硅整流器二极管具有单向导电性正向电压二极管导通反向电压二极管截止利用这一特性可将交流电变为直流电。
13. 交流发电机调节器的作用是党发动机转速发生变化时，自动对发电机的电压进行调节，使发电机的电压稳定，以满足汽车用电设备的要求。
14.调节器的调节原理通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定15.调节磁场电流的方法利用晶体管的开关特性，使磁场电流接通与断开来调节发电机的磁场电流16.起动机的组成直流串励式电动机传动机构控制装置17.直流电动机的组成机壳磁极电枢换向器电刷18.磁极产生电磁场19.电枢产生转矩的核心部件20.换向器连接磁场绕组电枢绕组电源保证电枢产生的电磁力矩方向不变使电枢轴能输出固定方向的转矩。
21.电刷将电流引入发电机22.直流串励式电动机特性1）转矩特性在电枢电流相同的情况下，串励式电动机转矩比并励式电动机大2）机械特性轻载时转速高，重载时，转速低23.对点火系统的要求1）产生击穿火花塞电极间隙的高电压2）火花具有足够能量3）点火时刻与发动机工况相适应24.附加电阻可自动调节一次电流，改善起动和高速时的点火特性25.离心式点火提前机构在发动机转速发生变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系从而改变点火提前角转速大提前角大26.真空式点火提前机构发动机负荷发生变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系从而改变点火提前角负荷大提前角小27.电感储能式电子点火系统信号发生器点火器点火线圈分电器高压线火花塞磁感应式霍尔效应式光电式点火信号发生器产生信号电压控制点火装置工作点火器根据点火信号发生器送来的脉冲电信号控制点火线圈一次电路通断28.微机控制点火系统的组成各种传感器电子控制单元ECU 点火器配电器火花塞等29.点火提前角的确定起动时点火提前角的确定起动后的点火提前角控制实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角30.常用仪表电流表机油压力表水温表燃油表车速里程表机油压力传感器水温传感器油量传感器31.电控系统由空气供给系统燃油供给系统控制系统32.空气供给系统的功能和组成测量和控制汽油燃烧时所需的空气量为发动机可燃混合气形成提供必需空气在进气歧管内喷油器喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸组成空气滤清器空气流量计进气温度传感器气门门体及气门位置传感器进气支管33.附加空气阀双金属片式受热弯曲改变阀板孔位置石蜡式通过冷却液温度使石蜡热胀冷缩改变锥阀开度34.燃油供给系统的功能和组成向气缸内提供燃烧所需要的汽油油箱电动汽油泵汽油滤清器喷油器压力调节器燃油分配管35.压力调节器使燃油分配管油压与进气气支管压力差保持恒定喷油器的喷油量取决于喷油器的开启时间36.控制系统的功能和组成根据发动机工况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量使发动机获得较大的动力和良好的经济性又能满足排放要求传感器ECU 执行器组成37.怠速控制系统的组成及功用ECU 执行器传感器ECU 根据传感器输入信号确定目标转速的控制量以驱动执行机构进行怠速控制执行器怠速控制阀控制节气门旁通空气通道传感器检测车辆各项数值38.废气再循环在发动机工作过程中将一部分废气引入进气歧管与新鲜空气混合进入燃烧室燃烧降低最高燃烧温度减少氮氧化物的生成量（作用）39.自动变速器的分类电控机械式自动变速器无级式自动变速器液力机械传动式自动变速器液力自动变速器主要由液力变矩器齿轮变速器供油系统ECU40.辛普森式行星齿轮机构两排行星齿轮机构共用一个太阳轮41.电动助力转向EPS 转矩传感器车速传感器电子控制单元电动机离合器减速机构机械转向机构转向轴手动齿轮齿条式转向器42.汽车行驶安全性分为主动安全和被动安全43.主动安全ABS，EBD，TCS，LDWS44.被动安全安全带、安全气囊、智能安全带及安全气囊系统、吸能式车体结构45.汽车滑移率在20%左右最佳46.ABS组成在常规制动的基础上增设车轮车速传感器ECU 制动压力调节器ABS报警灯47.安全气囊的组成碰撞传感器SRS电控单元SRS指示灯SRS气囊组件48.安全气囊系统的工作原理发生碰撞产生碰撞信号信号入到ECU并计算产生输出信号给气体发生器点火器点火给SRS气囊充气49.悬架分为传动被动式悬架主动悬架50.蓄电池的功用起动发电机想起动机及点火系统提供电能发电机电压低或不发电向车载用电设备供电汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率是，协助发电机供电存电不足及发电机负载不多时，存储发电机产生的电能相当于大电容，吸收电路中的瞬变过电压，能保护用电设备和电子元件51.蓄电池的工作原理←充电PbO2+Pb+2H2SO4=2PbSO4+2H2O→放电蓄电池的工作过程是化学能与电能相互转化的过程。
放电化学能转化为电能充电电能转化为化学能放电正极板上二氧化铅和负极板上的铅转化为硫酸铅电解液密度下降充电硫酸铅转化为二氧化铅和铅电解液密度上升52.蓄电池额定容量指完全充足的蓄电池在电解液25℃以20h放电率连续放电到单格电压1.75V，蓄电池输出的电量。
是检验新电池是否合格蓄电池是否能继续使用的指标。
新电池达不到额定容量不合格。
旧电池实际容量与额定容量差值超过某个值就报废。
53. 蓄电池储备容量完全充足电的蓄电池，在电解液25℃以25A连续放电到单格电压1.75V时所用的时间说明当汽车充电系统失效是，蓄电池提供25A电流的能力54. 蓄电池的正常使用正确使用起动机没次起动不超过3~5s 15s以上再进行第二次起动定期补充充电固定牢固合理选择电解液相对密度液面高度保持正常55. 交流发电机的构造及各部分功能转子定子整流器端盖转子产生磁场定子产生交流电整流器变交流电为直流电56.电子调节器为什么能调节励磁电流当U<Uc时，UR1<Uw+Ube1，DW、T1截止，T2导通，激磁电流由蓄电池提供。
当U>Uc，且U<U2时，UR1<Uw+Ube1, DW与T1仍截止，T2 仍导通，激磁电流由发电机提供。
当U=U2时，UR1=Uw+Ube1，DW导通，T1有基极电流，T1导通，T2截止，切断激磁电路，U下降。
当U下降到U1时，UR1<Uw+Ube1，DW、T1截止，T2导通，接通激磁电路，φ增大，U升高。
当U重新上升到U2时，调节器重复上述步骤3和4，将发电机电压控制在调节电压下限U1与上限U2之间。
57.直流串励式电动机自动调节原理负载增加由于阻力矩增大电枢转速降低而使反电动势减小电枢电流增大电动机转矩增大，直到转矩增大到与阻力矩相等。
负载减小电枢转速上升反电动势增大电枢电流减小电动机转矩减小到与阻力矩相等。
58.传统点火系统的组成及各部分作用1）电源及点火开关提供电能接通断开电路2）点火线圈将低电压转变为高电压3）分电器a.断电器接通断开点火线圈一次电路b.配电器按工作顺序将高电压送往各缸火花塞c.电容器与断电器触电并联减小断电器触电分开时的火花延长触点使用寿命提高二次电压4）火花塞将高电压引入燃烧室产生电火花点燃混合气59.传统点火系统的工作过程1）断电器触电闭合，一次电流增长i1=UB (1－e^(－R/Lt)) /R2）触点打开，次级产生高电压U2max= IP(L/(C1(N1/N2)2+C2))1/23）火花塞电极间隙火花放电电容放电（时间短（1μs）、电流大（几十A）、电压高）电感放电（时间长(几ms)、电流小（几十mA）、电压低（600V））60.液控液压式自动换档系统的工作原理通过机械与液压的手段在手动换挡阀选定位置后接受来自节气门阀所反映的节气门位置调速阀反映的车速及手动换挡阀反映的换挡位置等液压信号按照既定的换挡规律在换挡点有液压信号直接控制换挡阀组的液压油流向最终作用于换挡执行机构实现自动换挡61.电控液压式自动换挡系统的工作原理手动换挡阀选定位置后通过各个传感器将各路参数转变为电信号输入ECU ECU根据这些电信号运算选择换挡规律.确定换挡点实现自动换挡.62.汽油喷射控制喷油正时控制喷油持续时间控制断油控制喷油正时喷油器喷油开始的时刻分为同步和异步喷射异步喷射ECU根据传感器信号控制开始喷油时间，与曲轴的转角位置无关同步喷射汽油的喷射与发动机旋转同步ECU根据曲轴转角位置控制开始喷油时刻分为同时分组顺序喷射喷油量控制起动时喷射持续时间起动后喷射持续时间起动时喷射持续时间ECU根据冷却液温度然后进行进气温度和蓄电池电压修正得到起动时喷油持续时间断油控制减速是降低燃油消耗和改善排气净化发动机高转速是防止发动机损坏的发动机超速断油控制。
63.电动助力转向的工作原理不转向时，助力电动机不工作；转向时，转矩传感器测出转向轴上转矩，产生电信号；车速传感器测出车速产生电信号两个电信号传递到ECU ECU运算产生一个指令使电动机转动产生一个转矩经过减速增距后施加在输出轴上最后通过齿轮齿条式转向器施加在汽车转向机构，得到一个匹配工况的转向助力。
64.ABS的工作过程（三位三通电磁阀模式）正常制动时的情况(ABS系统不作用)正常制动时，ABS电脑不向执行器的三位电磁阀供电，三位电磁阀的阀：芭=在回位弹簧作用下处于最底位置，A孔开，B孔关闭。
制动踏板波踩下使总泵内油压上升，制动液通过开启的A孔到达三位电磁阀的C孔，进入车轮分泵。
由于1号单向阀的作用由总泵加压的制动液不能进入执行器的油泵。
松开制动踏板，车轮分泵内的制动液通过C孑L由开启的A孔和3号单向阀回流到制动总泵。
b．紧急制动时的情况(ABS系统作用)紧急制动中，当四轮中任一一个将要抱死时，A～S执行器可根据电脑的信号控制作用在车轮分泵上的制动力达到防止车轮抱死的目的减压模式在一车轮行将抱死时，ECU提供5安培电流到三位电磁阀的电磁线圈，线圈产生一电磁力使阀芯上升，A孔关闭，8孔开启。