b 飞机一旦离地，必需避免在雷暴地区或会遇到高 于中度颠簸的地区飞行。然而，如果通过目视的 办法或使用气象雷达可以避开雷暴中心的话，机 长可以决定绕飞该区。
c 如果遇到的恶劣天气情况在强度上比中等更恶劣 的话。机长认为他不可能避开雷暴中心时，则应 尽快终止该航班飞行。
机组人员的处置
d 如果机长计划在中度到严重雷暴的区域绕航，则 必须根据恶劣气象条件的程度考虑绕航后新航路 的长度，将飞越的地形，当地导航设施的有效距 离和通讯设施。
险的。
穿越颠簸的方法
• 飞行在雷暴中时，保持高度几乎是不可能的，且 此时试图保持飞行高度的做法亦是不可取的，这 只能增加飞机的负荷。同时，飞行速度和颠簸的 强度与飞机负荷是成正比的关系。所以，此时， 保持一个固定的俯仰姿态，随波逐流，是减少飞 机负荷最好的方法。
雷击的处置程序
• 飞行中，检查所有通讯和导航设备及气象雷达。 在飞行记录本中进行记载。
够的目视参考，禁止起降。 G 在绕飞雷雨时，必须考虑到有转弯和退出的余地
绕飞雷雨的规定
a 只允许气ห้องสมุดไป่ตู้雷达工作正常的飞机实施雷雨绕飞； b 只准在安全高度以上，偏离航线不超过导航设施
的有效半径范围内绕飞（有惯性导航设备的航空 器除外） c 不得从雷雨云顶或云底进行绕飞； d 在起飞、着陆阶段，预计的起飞、着陆和复飞航 迹距雷雨主体不少于3 海里。 e 当飞机陷入雷雨区无法返航被迫在云中穿越时， 飞行机组成员必须沉着、机智，集中精力进行仪 表飞行，切忌惊慌失措。
机组人员的处置
• 飞行人员和签派人员应该避免制作在危险或恶劣 天气地区的飞行计划。
• 机组人员必须牢记自己的工作职责，在遇到潜在 的危险天气条件时需向ATC 报告。
机组人员的处置
a 离场前及在巡航飞行时，驾驶员需不间断监听目 地的机场（以及目的备降、航路备降场）天气条 件，并不断了解沿航路飞行的天气变化情况。
绕飞雷雨-恶劣天气分解
气象信息
• 当雷暴的覆盖范围过宽或有扩散的趋势以致于对 飞机安全产生威胁时，气象情报部门就会发布危 险天气通报（SIGMET），标明雷暴活动区域。
• 空中管制部门要求飞行人员在遭遇危险天气时应 向其通报实际的天气情况，这些反映的天气情况 是危险天气通报基本组成部分。
• 危险天气通报（SIGMET）不会反映孤立的雷暴， 因此，如果SIGMET 中没有雷暴的信息出现，并 不意味航路上就没有孤立的雷暴。
d 在飞行中，一旦飞机处于雷雨中，并且雷达又失 效，机长应该遵照飞行机组使用手册中的程序采 取措施，按在恶劣气候区域中的飞行速度飞行， 并且遵守其它的操作限制。
离场和进场
C 在飞机起飞前，机长和飞行签派员应当根据气象 情报，选择绕飞雷雨区的航线和备降机场，共同 研究决定飞机的放行。
恶劣天气的避让和处置原则
D 在飞行中遇到雷雨时，机长必须判明雷雨的强度 ，分布情况、移动方向和云底、云顶的高度，决 定绕飞或者返航，将决定立即报告ATC。
E 禁止飞入积雨云或浓积云。 F 在白天大雨、夜间中雨情况下，如果不能建立足
① 迅速报告ATC，立即做好穿越准备工作（检查 安全带是否扣牢，打开座舱照明设备等）；
② 选择气流较和缓的高度穿越；避开滚轴云和零 度等温线区，飞行真实高度不得低于1000 米；
③ 保持该型飞机规定的颠簸飞行速度飞行； ④ 随时注意飞行位置，与地面保持通信联络，尽
可能保持所选定的航向飞行，必须改变航向时， 不得用大坡度转弯； ⑤ 注意发动机的工作情况，及时使用防冰设备。
绕飞雷暴的规定
（4）不要通过目视来判断雷暴的乱流强度。 （5）最少20 海里的距离绕行强烈的或雷达上形成
强烈回波的雷暴。尤其在大型雷雨的椎体下方。 （6）不要在覆盖达6/10 或以上的雷暴覆盖区域中
绕飞。 （7）在不断有闪电出现云团中极有可能存在雷暴 （8）云顶高超过35，000 英尺的云团都是非常危
e 机长不应试图在强颠簸的气象条件下在机场区域 等待。安全的方法是去备降场，以等待适航的气 象条件。
f 因垂直阵风可能造成对飞行的危害，机长在恶劣 天气或颠簸气流中飞行时应考虑采用一个较大的 离地形安全高度。
气象雷达航路飞行的要求
a 当天气预报或已知有雷雨天气飞行时，不论何时 都应使用机载气象雷达。
b 有机载气象雷达的飞机，要充分利用机载雷达监 测前方的积雨云，特别是云中飞行时要判明是否 有积雨云隐藏在其它云层中。如果气象雷达上显 示回波特别强，光点特别亮，是红区，说明有较 强的积雨云，飞机绝不能进入，应采取相应的绕 飞措施。
气象雷达航路飞行的要求
c 在飞行中，如果雷达失效，只要能采取另一可避 开危险天气的航线，且获得空中交通管制员许可 ，可以继续执行任务。
绕飞雷雨的规定
航线上绕飞雷雨时，距雷雨不得小于以下间隔： ●飞行高度10000 英尺：5 海里 ●飞行高度20000 英尺：7.5 海里 ●飞行高度30000 英尺：10 海里 从两块雷雨云体之间穿越时，云体之间的距离不少
于上述距离的两倍； 注：根据雷雨发展状况，移动速度，适当增加绕飞
距离。
云中穿越时的规定
• 在地面时检查： -磁罗盘的工作情况； -机身，大翼，雷达罩，天线，空速管等； -所有操纵面的边缘及放电刷； -无线电通讯和导航设备。
恶劣天气的避让和处置原则
A 预报飞行沿途有雷雨或机载气象雷达发现有潜在 的危险天气时，只有当机载气象雷达工作正常时 才能按仪表飞行规则条件签派放行。
B 公司的原则是每一次雷雨都按危险天气对待，应 尽早采取措施，避开雷雨区。
雷暴的危害
雷暴含所有危害性的天气现象，威胁最大的有： • 颠簸 • 结冰 • 冰雹 • 低云底高和低能见度 • 对高度表的影响 • 闪电 • 发动机吸水
绕飞雷暴的规定
• 不要轻视任何雷暴，绕开雷暴是最好的方法。 （1）不要在雷暴接近时进行着陆或起飞。乱流的
风向突变或由此产生的风切变可能会使飞机失去 控制。 （2）能见度尚好的情况下也不要试图从雷暴的下 方穿越。雷暴云下方的乱气流和风切变也可能导 致灾难性的后果。 （3）机载雷达不工作的情况下，不要在存在雷暴 的云团中飞行。