日本铁发展脉络
1、萌芽（德川幕府末期） 2、诞生（1872年） 3、缓慢发展时期（1872年—1881年） 4、建设高潮（1881年—1936年） 5、二战时期 6、“新干线”时代（1964年至今）
萌芽（德川幕府末期）
• 1825年英国建成了世界上第一条铁路，19 世纪30年代英国兴起了修筑铁路的热潮， 德国、法国、美国、俄国等国也开始铺设 铁路，19世纪40年代，铁路知识传人闭关 锁国状态下的日本。
准轨（轨距1.435米），窄轨可节省30%的 费用； 2、日本地形复杂，山地、丘陵约占总面积的 4/5，平原狭小分散，修建宽轨铁路技术难 度大。
诞生（1872年）
• 京滨铁路选线理由：
1、京滨两地间地形平坦，容易修筑铁路，且可节省建筑费用； 2、两地间距离长短适宜，能充分发挥铁路的效力； 3、横滨位于通往京都及西部的大道上，以后延展京滨铁路，改线可作为
“新干线”时代
• 日本于1964年10月1日，世界上第一条高 速铁路——东海道新干线(东京至新大阪， 全长515.4公里)通车运营 ，这标志着日本 是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。
• 1964年10月10日，第18届夏季奥运会在日 本东京举办，借着奥运会，日本新干线给 全世界留下了极其深刻的印象。
建设高潮
建设高潮
私营铁路建设高潮
国营铁路建设高潮
（1881年—1905年） （1906年—1936年）
建设高潮
私营铁路建设高潮
• 1881年12月，日本第一家私营铁路公司— —日本铁道公司成立。随后，越来越多的 私营公司加入到铁路建设中，截至1905年， 日本铁路总长度达4800英里，私营铁路与 国营铁路的营业里程之比约为2:1
建设高潮
国营铁路建设高潮
• 1906年3月31日，日本政府颁布《铁道国有 法案》，5月24日，明治政府成立临时铁道 国有准备局，负责收买私营铁路。日本铁 路实现国有化，迎来的国营铁路的建设高 潮，截至1936年底，现有的日本铁路公司 （JR）的主干线全部建成。
二战时期
战时本土停滞不前，对外修建“死 亡铁路”
• 1853年8月22日，俄国海军将领普提雅廷率 舰队到达长崎，日本人在俄国军舰上首次 见到了蒸汽机车模型
萌芽（德川幕府末期）
• 铁路是近代文明的产物，要理解铁道作为交通手段 的意义，必须有实际的乘车体验。
• 这就不得不提到非常重要的两个人物：
中浜（bang）万次郎
滨田彦藏
萌芽（德川幕府末期）
• 日本被迫开国之后，德川幕府于1860年想美国派 遣代表团交换日美友好通商条约。代表团在美国 乘坐了火车，对机车、客车及线路构造、运输体 系进行了详细记载。
• 二战期间，日本本土铁路发展几乎处于停 滞阶段
• 对外则在其东南亚殖民地（缅甸等）以及 其占领的中国境内修筑大量用于战时物资 运输、兵力投送的铁路。
死亡铁路
“新干线”时代
• 第二次世界大战后，日本经济迅速恢复。 特别是京滨、中京、阪神地区，成为带动 整个日本经济发展的火车头。连接这些地 区的东海道铁路线虽只占日本铁路总长的 3%，却承担着全国客运总量的24%和货运 总量的23%。
诞生（1872年）
• 明治政府成立后，大隈重信、伊藤博文等 人极力呼吁铺设铁路，认为铺设铁路既能 消除封建割据思想，统一全国人心，又能 振兴产业，发展经济。
• 然而，日本铁路的诞生并非一帆风顺，民 众乃至政府官员不理解修筑铁路的意义， 铁路修筑计划遭到日本国内舆论的强烈反 对。
诞生（1872年）
3、京滨铁路的建成对沿线地区资源的开发、产品的输送、 原料的购销产生了积极影响，同时，铁路的出现还引起了 日本人生活习俗的变化，“洋货”、“洋风”、“洋俗” 以铁路为媒介迅速流行起来。
缓慢发展时期
• 继京滨铁路建成后，日本又陆续修通了大 阪—神户、大阪—京都的铁路
• 1872年—1881年10年间，日本仅建成 100.38英里铁路。
全国铁路的根干； 4、由于巨轮不能直接驶入东京，不修筑京滨铁路，将会限制东京的发展； 5、京滨两地商贾甚多，交通繁忙，铺设铁路可以取得很好的经济效益。
诞生（1872年） • 京滨铁路作为日本铁路之祖的意义：
1、京滨铁路的建成、运营，改变了日本人对铁路的错误观 念，使其迅速接受了铁路这一新生事物；
2、京滨铁路的建成积累了宝贵的筑路经验，培养了一批铁 路建设人才，为日本铁路事业的进一步发展奠定了基础；
“新干线”时代
• 第一阶段（1964—1975 年），在人口稠密 的地区修建高速铁路，如东海道新干线和 山阳新干线等
• 第二阶段（1983—1990 年），以开发沿线 地区经济为目的，在人口较少的地区修建 高速铁路
• 第三阶段（1990 年至今），与既有线路直 通运营；通过建设越海隧道和大桥，用铁 路把四岛连接起来，形成高速铁路网
• 此后幕府又派出第一批留学生前往欧洲学习，其 中的福泽渝吉在回国后将在欧洲的见闻加以整理， 编撰成《西洋事情》一书。《西洋事情》详细介 绍了铁路等西方近代文明，为在日本铺设铁路作 了舆论上的准备。
• 1868年初，美国人波特曼活动修筑京滨铁路的权 益，然而美国人还未正式动工，德川幕府就被推 翻了，京滨铁路也因此搁置。
• 大隈重信、伊藤博文不为舆论所动，聘请 英国人莫莱尔为总工程师，毅然推行铁路 修筑计划。
• 京滨铁路（东京新桥至横滨樱木町）于 1870年4月正式动工，1872年10月全线竣 工，历时2年半。
• 京滨铁路作为日本第一条铁路，迅速被日 本人所接受，没有遭遇中国吴淞铁路的厄 运。
诞生（1872年）
• 京滨铁路选用轨距1.067米的窄轨，原因： 1、明治初期，百废待兴，资金紧张，相比标
“新干线”时代
• 日本新干线的特点： 1、高速 2、高密度 3、巨大的运输能力 4、极高的安全性 5、高度的可靠性 6、能源利用的高效率和环境的低负荷影响
“新干线”时代
0系介紹
• 車型：新款０系 建造年份：1963～1986 • 建造材料：鋼 • 列車名稱： Kodama • 營運路線：山陽新幹線 • 使用年份：1987年4月1日～現在（ＪＲ西日本） • 座位數：二等 R 編成 515／WR編成 420 • 車卡長度：25,150mm (頭尾卡)、25,000mm (中間卡) • 車卡闊度：3,383mm • 車廂高度(不計電弓)：3,975mm • 兩軸與兩軸間距離：17,500mm • 列車總長：150 m (6節) • 編成：R編成 6M／WR編成 6M • 營業最高速度：210 KM / H • 電動機：直流直卷電動機 • 總輸出：4440kw