总载重量DW（Dead weight） 定义：任意吃水时船舶能够装载的最大重量。
DW的用途 表征船舶大小；统计拥有量；签订租船合同时，用
以表征船舶的载重性能；在营运管理中用以作为航 线配船、订舱配载、船舶配积载的重要依据；计算 航次净载重量的基础。 净载重量NDW（Net dead weight） 定义：船舶具体航次所能装载货物的最大重量。 NDW的作用 （1）表示船舶的载货能力； （2）计算航次货运 量的基础； （3）船舶配积载的重要依据。
分
巴拿马型船 3000-4000 TEU
类
超巴拿马型船
>4000 TEU
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▪
二、船舶构造 ▪ 船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，
但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以 下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结 合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外 板三部分。
英美等国使用。
Z
O Y
X
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坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐 标系统
北欧一些国家使用。
Z
X
O
Y
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船舶容重性能
（一）船舶重量性能
衡 排水量（Displacement）：军舰、客船 量 指 标 载重量（weight）：货船
第七章 集装箱码头船舶配积载业务
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支线船
100-499 TEU
按
大型支线船 500-999 TEU
航
线
灵便型船 1000-1999 TEU
特
点
亚巴拿马型船 2000-2999 TEU
稳性力矩MR的计算公式： MR= △· G0Z（9.81kN·m）
式中：△—船舶的排水量（t）；
G0Z—复原力臂（m）W0。
△
G0
L
0
B0
图6-1 船舶的稳性力矩
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浮力的作用线与中线相交于M点，称为船的 稳心。 从下图6-2重心与稳心的相对位置关系，可 以判断稳性力矩的性质，而稳性力矩的性质 决定了船舶原平衡状态的稳定性能。
▪ 由于集装箱船的大舱口，其纵向强度较弱， 这种双层侧壁和双层船底大大地增加了其 纵向和扭曲强度，对集装箱船十分有利。
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▪ 5）集装箱船的横剖面呈“U”字型，为了抵 抗横向的水压力、波浪的冲击载荷、纵向 弯矩和扭力，防止“U”字型上部自由端的 变形，因此，在集装箱船的纵向设置了许 多横舱壁，增加了船舶的横向强度。
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甲板货位（Deck cargo capacity) 集装箱船舶甲板可用货位与舱内容
积之比约为1:1～1:2。 木材船甲板可用货位与舱内容积之比 约为1:1～1:2。 杂货船不定。
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（二）船舶容积性能
船舶的登记吨位是一种容积吨，表 示船舶的规模大小和载货容积能力。
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▪ （四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船 首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
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▪ （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工 作起居及存放船具。
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净吨NT （Net tonnage） 用于计算各种港口使费（港务费、引航费、码头费、
灯塔费、进圬费等）或税金（吨税）的基准。 有的国家港口也按总吨或吃水计收。 运河吨（Canal tonnage） 运河当局颁布运河吨位丈量规则，授权世界上一 些主要船级社对船舶进行丈量，并签发运河吨证 书。该证书长期有效。 作用：运河通航费的收费基准。
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三、集装箱船的结构特点
1.集装箱船的机舱基本上设置在尾部或偏尾部。 2.集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及
甲板面积较大。 3.集装箱船为单甲板，不设置起货设备，在甲板
上可堆放2-5层集装箱。 4.船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口宽
度等于货舱宽度。 5.货舱内装有固定的格栅结构，以便于集装箱的
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1.船舶配载 船舶配载是根据货物的品种、数量、体积、 重量以及到达港口先后次序等因素，在保证 船舶和安全、充分发挥船舶载运能力的前提 下将货物正确合理地分配到船舶各个部位， 并绘制船舶配载图。 配载图是装货港指导装船的文件。
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常用船舶坐标系统
原点位于基线中点的首向坐标系统
我国使用。
Z
O Y
X
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坐标原点位于基线中点的尾向坐标系统 日本使用。
Z
X
O
Y
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坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐 标系统
积载图是卸货港卸货的依据。是由理货 长在装船理货完成后绘制并经船长或大副 签字认可的，是货物在船上的实际位置图。
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3.船舶配积载的基本要求 （1）充分利用船舶的装载能力； （2）确保船舶强度不受破坏；
（3）保证船舶具有适度的稳定性和吃水差； （5）保证货物运输质量； （6）满足中途港卸货顺序的要求； （7）便于装卸，缩短船舶在港停泊时间； （8）正确合理的实现舱面积载。
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②不稳定平衡状态(图6-2b）。重心在稳心 之上，稳性力矩的方向与船舶倾斜方向相同， 不仅不起抵抗倾斜的作用，反而促使船舶继 续倾斜。此时MR为负值。 ③随遇平衡状态 (图6-2c）。重心与稳心重 合，稳性力矩MR等于零，当外力消失后，船 不会回复到原来的位置也不会继续倾斜。
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1）、排水量Δ （Displacement） 空船排水量ΔL（Light displacement）
船舶装备齐全但无载重时的重量，包括船舶结 构设备、舾装、锅炉中的燃料和水、冷凝器中的 淡水等重量。船舶资料为定值。
满载排水量ΔS（Full loaded displacement）
△—排水量（t）;
θ—船舶横倾角的大小；
GZ—静稳性力臂，也称复原力臂（m）；
GM—初稳性高度（m）。
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第二节 配记载概念及理论基础
一、船舶配积载及基本要求 配积载是指配载和积载两个概念。航运中将 编制船舶装货计划的工作叫做配载，而将实 际装船的工作称为积载。“配载” 是“积载” 的前提和依据，“积载”是 “配载”的继续 和具体实施。 因此，“配载”与“积载”是既紧密联系又 有区别的两个工作阶段。
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（2）船舶稳性力矩 如图6-1，船舶在外力（倾斜力矩）作用 下倾斜一小角度时，重心G0保持在原来位 置，浮心由B0点移到了B1，浮心和重心不 再位于同一铅垂线上。重力和浮力形成的 力偶矩称为稳性力矩（或复原力矩）。
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总吨GT（Gross tonnage） 登记吨位 净吨NT（Net tonnage）
运河吨位（Canal tonnage）
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总吨（Gross tonnage）
表示商船建造规模的大小,作为商船拥有量的统计 单位
作为计算造船、租船、买卖船舶等费用的基准 作为划分船舶等级、技术管理和设备要求的基准 作为船舶登记、检验、丈量等收费基准 作为确定海损最高赔偿额的基准 作为计算船舶净吨的基准 作为某些港口使费的计算基准
船舶吃水达到夏季满载吃水时的船舶总重量。
装载排水量Δ（loaded displacement）
介于空船排水量和满载排水量之间的排水量。
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2）、船舶载重量
总载重量DW（Dead weight） 净载重量NDW（Net dead weight）
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▪ （二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材 和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包 括肋骨、船梁和舱壁。
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▪
（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。 大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和 便于分层配载及装货。39 朱玉华 yhzhu@cnW0 W1W0
△
L1
W1
△ G0
W0
L1
W1
G0
△
L1
G0
B0
L0
B0
B0
L0
L0
a
b
c
图6-2 船舶的三种平衡状态
①稳定平衡状态(图6-2a）。重心在稳心之
下，稳性力矩方向与船舶倾斜方向相反，起
着抵抗倾斜力矩的作用，当外力消失后，它
能使船舶回复至原来的平衡状态。此时MR定 为正值。
根据上述船舶小角度倾斜所具有的特点， 初稳性力矩公式可作如下变换：
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M R 9.81 GZ （kN m）
9.81 GM sin
当横倾角较小时，sin ,
故式（5 2）可写成：
M R 9.81 GM
（6 2）
式中：MR—复原力矩（kN·m）;
▪ 3）为了使舱内集装箱固定而不能随意移动， 舱内采用分格结构，用箱格导轨把船舱分 格成许多箱格。
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集装箱船中部横剖面图
集装箱船的箱格导柱